De Audi S1 Sportback is in konsintraasje fan krêft, grip en waansin berne út 'e hollen fan in pear Audi-yngenieurs. It hat ien grutte flater: it stiet myn namme net op it eigendomsregister.
Op in sinnige dei sette Audi-management de managementhandboeken, de rapporten fan 'e ôfdieling finansjeel en de oanbefellings fan' e parochykommisje fan Ingolstadt foar moraal en goede manieren oan 'e kant - ik wit net oft it bestiet, mar it bestiet wierskynlik. Ik wol leauwe dat it wie út dizze opienfolging fan eveneminten dat de Audi S1 waard berne.
Ik sis dit omdat út in suver rasjoneel eachpunt de Audi S1 makket perfoarst gjin sin. It merk wist fan it begjin ôf dat ferkeap nea signifikant soe wêze (mei útsûndering fan guon atypyske merken), dat de úteinlike priis heech soe wêze en dat ûntwikkelingskosten miskien noait wurde dekt. Op in normale dei soene dizze faktoaren genôch west hawwe foar de administraasje fan it merk om "mislearre" en de direkte ferbaarning fan it projekt te bestellen.
Mar op in ûngewoane dei - lykas ik leau dat it dy dei wie - goedkard it merk de Audi S1 mei in glimke op 'e lippen. Ik stel my foar dat Rupert Stadler, CEO fan Audi, de helte fan 'e ried fan bestjoer fan Audi slute sil, gewoan om de miening fan in entûsjaste yngenieur te hearren. Op dizze gearkomste stel ik my foar dat in Dútske yngenieur fan middelbere leeftyd - mei Latynsk bloed yn 'e ieren en in langst nei de jierren '80 yn syn hert - it wurd nimt om it folgjende te sizzen: "Menear Stadler, it idee is ienfâldich! Nim in Audi A1, set der in 2.0 turbomotor en in Quattro oandriuwsysteem tusken de assen yn en jou de Audi Quattro in pakesizzer. It wie kreas wie it net?”.
Ik stel my foar dat de marketingôfdieling mei wille yn har stoel springt. Ik stel my foar dat de ôfdieling fan Finânsjes à la carte kalmerend middels yn 'e kiel skodt as se it Komitee fan 'e parochy fan Ingolstadt foar moraal en goede manieren om stipe freegje om dizze waansin te beheinen. Ik wit, ik haw in protte ferbylding ...
“As oant no ta de S1 in konsintraasje wie fan mankeminten (konsumpsje en romte), is it fan no ôf in put fan deugden wurden. It wie 6 oere en ik siet op de A5 mei it moarnsiten. Lot? Sintra's Mountain."
Ut in emosjoneel eachpunt makket de S1 perfekt sin. It is rap, it is krêftich, it is prachtich en it liket op in mini-WRC. Koartsein: in weardige opfolger fan de histoaryske Audi Quattro. Ut in rasjoneel eachpunt is it ferhaal oars: it is absolute ûnsin mei 3975 mm lang en 1746 mm breed.
Nei't makke de goede ynlieding ta de hypotetyske berte fan 'e Audi S1, wol ik jo fertelle hoe't it wie om dit model te ûntnimmen, dat yn myn beskieden miening eins in daad fan moed wie troch it management fan Audi. Ommers, wa soe it weagje in SUV út te rusten mei in 2 liter turbomotor, mear as 200 pk en fjouwer-wheel drive? Audi fansels.
De Audi S1 is it bewiis dat de geast fan 'e rallywrâld noch troch de ieren fan dy jonges rint - ja, dat is krekt, jonges! As it giet om sport, sels de CEO fan Audi is ien fan ús. Jonges bliuwe jonges...
Um vídeo publicado por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a
It earste gefoel efter it stjoer fan de S1 is dat it in folslein normale Audi A1 is. As it wie net foar de djipste exhaust noat, Ik soe sizze dat ik wie yn kontrôle fan in konvinsjonele Audi. Nei de earste kilometers yn 'e stêd begjinne de earste ferskillen mei de normale Audi A1 te ferskinen. Oan 'e iene kant de ûnfreonlike konsumpsjes, oan 'e oare kant de sympaty fan 'e eagen fan dyjingen dy't ús foarbygeane.
Elkenien wol in ritsje meitsje op de S1. De fjouwer exhausts, enoarme tsjillen en front lucht intakes yn sa'n kompakt model wurkje hiel goed. It probleem is dat it riden yn 'e stêd en it befredigjen fan freonen en freonen in hege kosten hat: sawat 11l / 100 km. Ufa…
“Yn Sintra oankommen, begûn it krommefestival. Sla linksôf, rjochtsôf en de Audi S1 hat altyd in kalmte dy't in klassike dûnseres wurdich is: sûnder smet.
Derneist is it it bêste om net mear as ien passazjier tagelyk te nimmen. Yn de Audi S1 is de romte derachter tige beheind. De efterste sit is stiif en heech troch de needsaak foar it Quattro-systeem, en de romte dy't de foarste sitten ynnimme helpt ek net. De kofferbak is ek lytser op 'e S1. Om't de batterij net yn 'e motor feilich paste, moasten yngenieurs it yn' e kofferbak sette om de 2.0 TFSI-motor op te nimmen.
"(...) Mei tank oan it Quattro-systeem kinne wy wat mear ymprovisearje: te let remmen, de auto nei de binnenkant fan 'e bocht wize en it gaspedaal ferpletterje as wie der gjin moarn"
Nei in dei yn Lissabon hinne en wer, slagge it my úteinlik om it ferkear en guon profesjonele ferplichtingen kwyt te reitsjen dy't my twongen om it stjoer fan 'e S1 te feroarjen foar it kompjûtertoetseboerd (dy't ik no skriuw). It wie tiid om de dynamyske bewiisbrieven fan 'e Audi Quattro's pakesizzer te testen.
As oant no ta de S1 wie in konsintraasje fan defekten (konsumpsje, romte, ensfh), fan no ôf is it wurden in put fan deugden. It wie 6 oere en ik siet op de A5 mei it moarnsiten. Lot? Sintra's Mountain. Flier? Hielendal wiet. Sliep? Enoarme. Mar it soe foarby gean...
It wie ûnderweis nei Sintra dat ik fernaam dat de Audi S1 myn harsens op 'e nij programmearre hie sûnder dat ik it yn 'e gaten hie. Mei mear as 100 km/h ride op de A5 wylst it bot reint, yn in gewoane auto soe it ûngemaklik wêze. Yn de Audi S1 bart neat. It wie my, it Bose-lûdsysteem, in broadsje yn 'e hân en in opmerklik gefoel fan stabiliteit. Ik tocht "it is better om te fertrage". It wie nuttich om te witten dat it ride mei 90 km / h it mooglik is om 'mar' 9,1 l / 100 km te besteegjen.
Ien kear yn Sintra begûn it krommefestival. Sla linksôf, rjochtsôf en de Audi S1 hat altyd in kalmte dy't in klassike dûnseres weardich is: sûnder smet. Doe't myn fertrouwen groeide, waarden de rydstipesystemen útskeakele, oant gjinien oerbleaun wie. Tsjin dy tiid wie ik bliid dat ik de waarmte fan de lekkens ynruile hie foar de kjeld op 'e dyk.
Mei de helpmiddels útskeakele makke de klassike ballethâlding plak foar in swiere metalen hâlding. De foaras stoppe it markearjen fan tiid allinich en begon oandacht te dielen mei de efterkant. Ik beken dat ik net folle wend bin oan all-wheel drive, en ik moast myn oanpak fan bochten en myn rydstyl feroarje.
"Definitief wat Audi dien hat mei de Audi S1 is opmerklik. Wy moatte dit yn perspektyf sette. Wy hawwe it oer in auto mei minder as 4 meter lang dy't 250 km/h jout”
Wylst wy yn 'e front-wheel drive besykje om safolle lineêre momentum yn' e kromme te bringen, kinne wy yn 'e Audi S1 troch it Quattro-systeem wat mear ymprovisearje: te let remmen, de auto yn' e kromme rjochtsje en de gaspedaal ferpletterje as wie der gjin moarn. De Audi S1 ferlit bochten sa rap as de 235hp it talit (en lit in protte ...) en it Quattro-systeem soarget foar de krêft op 'e grûn te setten. Ienfâldich.
Tink derom dat it systeem prioriteit jout oan 'e foaras, en dat de oerdracht fan krêft nei de efterste tsjillen flugger en yn krêftiger doses koe (moat ...) wêze. Noch altyd is de S1 in mini-raket mei tsjillen. In nijsgjirrige rydskoalle dêr't elkenien kin besykje har earste trúkjes te learen. Nettsjinsteande de koarte wheelbase, der binne gjin hommelse gefoelens. S1 gedraacht him as in blok en lit de meast ûnferwachte it ferkeard krije sûnder in djoere rekken troch te jaan. Lês op, gean fan 'e dyk, knuffel teare in beam of meitsje in pion.
It is net de meast spannende sport ea, want miskien makket it it libben te maklik, mar it is in protte wille om te riden. Ik bin fertocht dat sels op in iisbaan de S1 soe wêze kinne om te fersnellen fan 0-100 km / h yn 'e 5,9 sekonden dy't troch it merk advertearre binne. Wat de maksimumsnelheid oanbelanget, stiet it op in nijsgjirrige 250 km/h.
Defekten? Sa't ik sei, de S1 mist it komfort fan 'e efterste sitten, de romte yn' e kofferbak, it konsumpsje en foaral om't de eigendomsregistraasje myn namme net hat. Deugden? Enorme. It sil in klassiker wurde!
Ik twifelje oan dat Audi oait in auto fan dizze aard sil lansearje: lyts chassis, grutte motor en fjouwerwielaandrijving. It is gewoan spitich de priis, dy't lykweardich wêze moat oan de priis per fjouwerkante meter fan in appartemint yn New York mei útsjoch oer Central Park. Yn de teste ienheid rint de priis op nei € 50.000 (yn it technyske blêd is in keppeling mei de detaillearre priis).
It is wier! Ik fergeat hast eat te neamen dat ik tige wichtich fyn. De "tikken en klappen" dy't de S1 útstjit as wy de auto útsette, komme fan it metaal yn 'e útlaatline om te koelen. Se binne sa te hearren dat binnen in straal fan 5 meter elkenien kin hearre en yntinke wat wy diene. En dat liet my mei in brede, tawijde glimke op myn gesicht. Miskien binne it dizze lytse details dy't it ferskil meitsje.
Definitiv wat Audi dien hat mei de Audi S1 is opmerklik. Wy moatte dit yn perspektyf sette. Wy hawwe it oer in auto mei minder as 4 meter yn 'e lingte dy't 250 km / h leveret en machtiger is as in protte fan 'e "hillige meunsters" dêr't wy earbetoan bringe: Audi Quattro; Lancia Delta HF Turbo Integrale; en koe trochgean ...
It wurdt tiid dat wy ophâlde sa pessimistysk te wêzen oer de takomst fan 'e auto-yndustry - foar my, sjoch hjir. Merken hawwe der alles oan dien om ús te sjen hoe ferkeard wy binne. Mei elke foarbygeande generaasje skriuwe in protte modellen har namme yn 'e skiednis. De Audi S1 is ien fan har.
Foto: Gonçalo Maccario
MOTOR
4 silinder
CYLINDRAGE
1999 cc
STREAMING
Hânlieding 6 Speed
TRACTION
Foarút
GEWICHT
1340 kg.
KRÊFT
231 CV / 5000 rpm
BINARY
375 NM / 1500 rpm
0-100 KM/H
5,9 sek
FAASJE MAKSIMUM
250 km/h
KONSUMPJE (oankundige)
7,3 lt./100 km
PRIIS
fan € 39.540 (priisdetails foar de hjir testen ienheid)
