Litte wy dan weromgean nei de jierren '60 en '70 fan 'e foarige ieu, in tiid dat it Dútske auto-oanbod op it nivo fan generalistyske merken noch de neioarlochske depresje wjerspegele. Auto's spegelen de geast fan 'e Dútsers: se wiene allegear dof en serieus.
As se wiene goede middels fan ferfier? Sûnder mis. Komfortabel en betrouber? Te. Mar it wie net mear as dat. It alternatyf foar dit deprimearjende byld hie wat kosten. Of men keas foar de ûnbetroubere Ingelske auto's of foar de "skarmere" mar lytse Italjaanske sportauto's.
It wie doe dat BMW - in ôfkoarting foar Bayerische Motoren Werke, of yn it Portugeesk Fábrica de Motores Bávara - nei't er begûn mei it bouwen fan motoren, letter motorfytsen en ek auto's, besleat de automerk mear assertiver yn te gean. Op in goeie tiid die er.
En it die dat mei it 1500-model, dat wie alles wat oare hjoeddeistige saloons yn dat segmint, net de measten, net wiene: betrouber, relatyf fluch en matig romme. De 1500 koe fiif folwoeksenen mei wat treast drage en it wie basearre op dit model dat de modellen 1600, 1602 en de hiele 2002 ti, tii en Turbo famylje waarden berne. En it is de lêste, de Turbo fan 2002, dy't de reden is foar dizze reis yn it ferline.
2002 Turbo, in "nonsense skepping"
Yn in nutedop: de 2002 BMW Turbo wie in 'nonsense skepping', in wiere oefening yn waansin.
Op grûn fan de BMW 1602 en mei it 2002 tii-blok brûkte de 2002 Turbo alle fêststelde konvinsjes yn striid. Minder dan 900 kg yn gewicht foar 170 pk by 5800 rpm - dat is yn 'e jierren '70!
Macht dy't "sêft" waard levere troch in fjouwer-silinder motor, fan mar 2000 cm3 fied troch in KKK turbo op 0,55 bar sûnder dump-klep en Kugelfischer meganyske ynjeksje. As Brazilianen sizze: Wow!
Dit wie yn feite ien fan 'e earste modellen dy't supercharging yn searjeproduksje brocht. . Oant dy tiid hie gjin auto in turbo oanbrocht.
Ik tink dat supercharging in technology wie dy't sûnt syn oprjochting reservearre wie foar loftfeart, dus it makket sels wat sin dat BMW - mei it each op syn aeronautyske oarsprong - de pionier wie yn 'e tapassing fan dizze technology foar de auto-yndustry.
Al dizze technologyske hodgepodge hie as gefolch nûmers dy't sels hjoed in protte sportspilers ferlegen meitsje: 0-100 km / h berikt yn 6.9s en in topsnelheid "oanreitsjen" 220 km / h.
Om't dit net genôch yngrediïnten wiene om de adrenalinenivo's te ferheegjen, waard al dizze krêft "drained" troch de efteras, troch bannen sa lyts dat se de maatregels fan in kinderwagen konkurrearje koenen: 185/70 R13.
Mar de "dwaasheid" bleau dêr net by - yn feite is it noch mar krekt begûn. Ferjit turbo's mei fariabele mjitkunde, fûleindige motoren foar levering fan krêft en fly-by-wire throttles.
De Turbo fan 2002 wie in rûge auto mei twa gesichten: tam as pjutteboartersplak oant 3800 rpm en fan doe ôf, brutaal en rûch as in min-tempered skoanmem. En wat in skoanmem! Dit bipolêre gedrach wie te tankjen oan de oanwêzigens fan in "âlderwetse" turbo, dus mei in protte turbo-fertraging. Wylst de turbo net begon te wurkjen wie alles goed, mar fan doe ôf ... ôfwike. It festival fan krêft en ferbaarnd rubber sil begjinne.
Sportiviteit troch elke poar
Mar tink net dat de Turbo fan 2002 gewoan in krêftige motor wie yn in lyts BMW lichem. De turbo fan 2002 wie it moderne sportauto-ûntwerp fan 'e tiid.
De hiele auto strielde sportiviteit út: gruttere remmen, bredere tsjilbôgen en efterste differinsjaal sletten makken diel út fan in pakket dat ek sportstjoer en sitten, turbometer, útsprutsen foar- en efterspoilers en úteinlik blauwe en reade strepen lâns de auto omfette.
Ja, jim lêze it goed: blauwe en reade bannen. Kinne jo de kleuren fan wat net ûnthâlde? Krekt, de kleuren fan de BMW M! Doe waarden de kleuren dy't de sportline fan BMW soene begeliede oant hjoed de dei lansearre.
Turbo "op 'e kop"
Mar de lêste touch fan waansin, dy't de dronken steat fan 'e Beierske administraasje befêstiget doe't se de produksje fan' e 2002 BMW Turbo goedkarde, stiet yn 'e ynskripsje "2002 turbo" op 'e foarspoiler op in omkearde manier lykas ... op ambulânses.
It waard doe sein dat it foar oare sjauffeurs wie om de 2002 Turbo te ûnderskieden fan 'e oare modellen yn' e berik en it foarby te litten. Ja dat is rjocht, dwaal te gean! It ferskil yn prestaasjes tusken de Turbo fan 2002 en de oare auto's wie sadanich dat se letterlik yn 'e sleat smieten.
Troch de wei, it riden fan in BMW Turbo fan 2002 wie basearre op dizze filosofy: smyt de oare auto's yn 'e sleat en krúsje de fingers om dêr net te einigjen troch te slepen. In auto foar manlju mei in dik burd en boarsthier dus...
koarte regear
Nettsjinsteande alle eigenskippen en "flaaks" it regear fan de BMW 2002 Turbo wie koart. De oaljekrisis fan 1973 kearde alle kommersjele aspiraasjes om dy't it model hie, en in jier nei't de 2002 "twangmjittige konsumint-fan-benzine" Turbo te keap gie, waard it net mear produsearre, it wie it needlottige jier fan 1975.
Mar it teken bleau. It merk fan in model dat pionierde it gebrûk fan 'e turbocharger en dat siedde de siedden fan' e takomstige "M" divyzje.
D'r binne dyjingen dy't de 1978 BMW M1 de titel fan "earste M" jouwe, mar foar my is d'r gjin twifel dat ien fan 'e legitime âlders fan M Motorsport de BMW 2002 Turbo (1973) is - dy't tegearre mei de 3.0 CSL (1971) ) joech de ôftraap oan BMW Motorsport.
Mar it wie de 3.0 CSL dy't de yngenieurs fan it merk úteinlik foarrang jaan, en kaam tichter by de kompetysjespesifikaasjes fan 'e toerauto's fan dy tiid as de 02 Series, wêrmei't de earste tariedings foar konkurrinsje begûnen (lansearre yn 1961). De neilittenskip fan dizze modellen libbet troch yn 'e meast byldbepalende BMW-modellen: de M1, M3 en M5.
Werom nei it hjoeddeiske, is d'r gjin twifel dat wy in protte te tankjen hawwe foar de knorrige âlde Turbo fan 2002. Lang libje de M-divyzje! Mei de sportdivyzje fan BMW ús yn 'e takomst sa opfallende modellen oanbiede as dizze. It freget net om in bytsje ...