De útdaging waard lansearre as in pylk nei in doel en koe net krekter wêze. Is de Honda Civic 1.6 i-Dtec sa sparre as se advertearje? Wy namen him op in kuier...
De tocht dy't de Honda Civic 1.6 i-Dtec foarút hie wie ideaal foar in dei fan maitiidssinneskyn - ferlitte Sintra rjochting Lissabon, nim in kuier troch it stedssintrum, stopje by de kantoaren fan Razão Automóvel foar de "test fan 'e nijsgjirrige eagen" , it ferlitten fan 'e fersmoarging fan' e stêd nei de suverens fan it Natuerpark Arrábida en einigje de reis by Portinho da Arrábida. Doe wie it krekt werom nei it starthûs mei in trochsneed konsumpsje (gemaklik) ûnder de 5 liter. Yn in ideale rûte garandeart Honda 3,6 l/100 foar de COMFORT-ferzje en 3,7 l/100 foar de SPORT-ferzje. Klinkt maklik…
ECO-modus oan, klear om te riden!
It wie in sinnige moarn, faaks ien fan de earsten fan it jier dy't in lange kuier útnoege. Bûten de redaksje wie it - in Honda Civic 1.6 i-Dtec. Wyt, yn 'e Sport-ferzje, mei in gesicht fan in pear freonen en omjûn troch nijsgjirriger uterlik dan ferwachte, wachte hy senuweftich op 'e definitive test dy't hy soe moatte tsjinkomme. Ik hie de IC19 al riden yn "stop-and-go", in lêste test fan konsumpsje ... en senuwen! It gemiddelde bleau ûnder de 5 liter, mar de dei wie amper begûn.Gemiddelde konsumpsje: 4,0 l/100
nijsgjirrige eagen test
Wy dogge wat ferfelende dingen hjir by Ledger Automobile. Ien fan harren is om de testauto's bûten de redaksje te parkearjen en te wachtsjen op de nijsgjirrige eagen fan de foarbygongers. It docht bliken dat it in heul ynteressant soarte voyeurisme is! De eagen binne permanint en sawol manlju as froulju observearre de Japanske diesel, de maksimale eksponint fan 'e ketterij foar de trouwe folgers fan' e VTEC. De earste wie in EMEL-ynspekteur, mar it kaartsje wie boppe op it dashboard en binnen de jildigensperioade, ta jo ûnfrede.
De Honda Civic 1.6 i-Dtec is fier fan in konsensusgenerator en it gebrek oan konsensus giet fierder as it eksterieur of ynterieurûntwerp, en giet ek troch de motor. De mieningen binne ferdield oer it fet ûntwerp fan 'e bûtenkant en de styling fan romteskip dy't it ynterieur markearret. Foar in protte is syn uterlik unbalansearre en feroaret fan in front mei persoanlikheid nei in clueless efterkant. De wierheid is, smaken kinne net bestride wurde, mar ien ding is wis - de Honda Civic 1.6 i-Dtec sil nea in Dútske diplomaat wêze. Mar wie it oait? Litte wy dizze diskusje oerlitte foar in oare rubryk.
face de stêd
Yn 'e stêd is de Honda Civic 1.6 i-Dtec frij noflik en kompetint. It Start&Stop-systeem, kombineare mei de ECO-modus, garandearje jo konsumpsje goed ûnder it gemiddelde foar it segmint. Wy koenen sels ûnder de 4 liter sirkulearje, al wie it mar foar in pear kilometer – as Lissabon net de stêd fan sân heuvels wie! Njonken it lege konsumpsje dat wy oan it begjin fan ús reis seagen, hat dizze Honda Civic 1.6 i-dtec noch in troefkaart dy't it ús yn 'e earste kilometers sjen liet - nettsjinsteande it fermindere konsumpsje sjogge wy gjin fermindere prestaasjes. Finale konsumpsje yn 'e stêd einiget omheech nei 4,2 liter / 100. As de stêd jo natuerlike habitat is, kinne wy rekkenje op konsumpsjes ûnder 5 liter, mar de rjochter foet moat in "hear" wêze en de ECO-modus ús bêste freon.Lytse motor mar mei grutte azem
De sprint fan 0-100 nimt 10,5 sekonden en de topsnelheid is 207 km / h, tige positive sifers foar in blok dat waard boud om effisjinsje - yn termen fan útstjit stiet it sifer op 98 g / km. Dizze Honda Civic 1.6 i-Dtec is wierskynlik de bêste motor yn syn segmint, net allinich foar brânstofferbrûk, mar foar syn snelle fersnelling en heul beskikber koppel by lege toeren - it maksimum koppel fan 300 nm en 120 hp oan krêft binne wichtige punten foar de súkses fan dizze motor. Sels nei't it slachtoffer wie fan in lette downsizing, koe de Honda Civic 1.6 i-Dtec de earbiedige ader fan it model yn it Japanske merk behâlde.
De Honda Civic 1.6 i-Dtec is hast as in doelwinner by berte, want neist de motor dy't ungewoane prestaasjes en konsumpsje yn it segmint presintearret, wisten Honda-yngenieurs sels de meganyske wriuwing fan dit blok mei 40% te ferminderjen - by sirkulaasje by 1500 rpm - ferlike mei de machtiger 150 hk 2.2 i-Dtec dat is ek beskikber foar dit model. It is wier dat de 2.2 i-Dtec mear entûsjast wêze moat troch de funksjes dy't it presintearret, mar konsumpsje hat in heul sterk gewicht yn in ferliking tusken dizze twa motoren fan it model. Dizze fermindere wriuwing by lege rpm is it juste yngrediïnt foar fermindere konsumpsje op chaotyske rûtes lykas stêden yn 'e spits.
Gemiddelde konsumpsje: 4,2 l/100
Mountain Airs: Ekologysk leuk?
De kilometers reizge op de A2 rjochting it Natuerpark Arrábida wiene ferhelderend - de Honda Civic 1.6 i-dtec is in kampioen fan konsumpsje. Nei in pear kilometer sakke it trochsneed konsumpsje nei 4,1 liter en doe't it RA-team ree om de sneldyk rjochting Serra te ferlitten, kundige de boordkompjûter 4,0 liter per 100 oan.
Al gau kamen wy de ideale rûte tsjin om de dynamyske feardichheden fan 'e Honda Civic 1.6 i-Dtec te testen. Mei it ûntstean fan 'e kronkeljende dyk yn it Natuerpark Arrábida wie de foarútgong libbender oant ús bestimming. Fansels, konsumpsje wurdt bestraft, mar sels sa, en troch de evolúsje fan konsumpsje, Honda Civic tasein te ferrassen de RA team.
It chassis is befoege en wy kinne benaderje hoeken sûnder eangst foar in "ferlern" efterkant of foarkant. Maklik te temmen en behendich, de Honda Civic 1.6 i-Dtec twingt de sjauffeur net om de fersnellingsbak te brûken om by te hâlden mei wat in rap tempo woe - lykwols, mei ECO-modus oan, binne wy twongen om de fersnellingsbak te brûken faker, dat is begryplik. De sitten hawwe goede lumbale stipe en meitsje de rit tige noflik.
De hichte en djipte ferstelbere stjoer, yn dizze SPORT ferzje, hifke troch ús, hat in learen handgreep, likegoed as in learen handgreep foar de 6-snelheid gearbox hendel. Aluminiumpedalen, tegearre mei dizze learen ynserts dy't ik neamde, binne gjin stimulâns foar ekonomysk riden ... mar de priis fan diesel is dêr ek genôch foar. Mar ... hoe sit it mei de konsumpsjes mei live beweging yn 'e miks? Se gongen op nei 1 liter nei 100.
Gemiddelde konsumpsje: 5,2 l/100
5 jier yn ûntwikkeling
By Portinho da Arrábida oankommen, wie it tiid om it lânskip en de Honda Civic 1.6 i-Dtec te wurdearjen. Mar foardat se nei binnen seach, fertsjinne de bûtenkant ús oandacht. Lykas ik ynearsten skreaun hie, sil dizze Honda Civic nea in Dútske diplomaat wêze, lykwols hat it noch altyd syn publyk - ien dy't oars is sûnder it risiko te rinnen om wat goedkeap en min boud te riden. De Honda Civic 1.6 i-Dtec hat superieure bouwkwaliteit en it uterlik, lykwols oars as de noarm, is posityf.
Honda kontakt ferskate eigners fan de lêste generaasje model en besocht te begripen wat hie mislearre yn termen fan design. It wie in produkt demokratysk ûntwikkele ûnder Hondistas selektearre troch it merk, mar sels sa bliuwt it te ûntfangen sterke krityk fan binnen en bûten syn mienskip fan trouwe folgers. De Honda Civic 1.6 i-Dtec mist ek om in diesel te wêzen, mar noch mear foar it hawwen fan in lytse motor, teminsten foar de measte puristen. Mar dizze kompetitive ôfstimd posysje, nommen troch Honda (neffens in protte stimmen) te let, hat bewiisd in súkses - 512 Honda Civic 1.6 i-Dtec waarden ferkocht tusken jannewaris en maart 2013, fertsjintwurdiget in ferkeap groei fan 30, 6% yn ferliking mei de deselde perioade fan it foarige jier.
Ynterieur: veelzijdigheid is in sterk punt
Net ferrassend, dizze nije Honda Civic hat in ynterieur sa alsidich as in Switserske leger mes. Njonken goede lûdsisolaasje en bouwkwaliteit binne Honda's opslachromten en "magyske banken" in oanwinst. Wy kinne nimme alles yn 'e auto - gewoan kieze as wy wolle nimme wat dat past tusken de sitten mei klapstoel (!) Of eat dat wy moatte ferbergje binnen de falske basis fan de koffer. Gjin twifel oer syn duorsumens, de plestik fan 'e konsole is net de bêste yn har segment en binne in detail om yn' e heine takomst te besjen.
It ynstrumintpaniel is heul yntuïtyf en as wy yn ECO-modus ride, komme de twa stippele banen, dy't de elektroanyske snelheidsmeter flankearje, ta libben - fan grien oant donkerblau ôfhinklik fan ús konsumpsje is leech of heger. Dizze dynamyk fan bewegende kleuren makket dat de bestjoerder ynstinktyf it gewicht op syn rjochterfoet lichter meitsje wol. As yn reverse gear, jout de onboard kompjûter plak foar it byld fan 'e efterste kamera - mei sichtberens beynfloede troch de strip dy't dielt it efterste finster, dizze kamera beskikber op de Honda Civic 1.6 i-Dtec is in oanwinst - nei guon manoeuvres al sjogge wy net iens werom (útsein as ...).
Noch binnen, beken ik dat ik wat muoite hie om de mobyl te koppelen. Honda Civic 1.6 i-Dtec hat in yntuïtive onboard kompjûter, mar it is nedich om te besjen de oanwizings dy't jûn wurde oan de brûker binnen dit spesifike menu. Om't ik in protte muoite hie mei bluetooth, besleat ik Guilherme Costa te oertsjûgjen om syn tillefoan te koppelen - om dit probleem op te heljen, is d'r neat better as in djerre út Alentejo as in cavia. It resultaat wie dúdlik: of de minsken út Alentejo binne echt stadich of ik haw in Alentejo-streak dêr't ik net fan wit...
Sport ferzje is lykwichtich
De ferzje dy't wy repetearren wie SPORT. Dizze ferzje set de priis fan 'e Honda Civic 1.6 i-Dtec op 25.600 euro, tsjin 24.350 euro foar de CONFORT-ferzje. Foar de aldereassten is der noch altyd de Lifestyle-ferzje foar 27.100 euro. Wy fine it net ferstannich om mear te ynvestearjen as it fersyk foar de Honda Civic 1.6 i-Dtec Sport, om't wy de krêftigere dieselferzje al oanpakt binne en dizze SPORT-ferzje is goed útrist.
Parkearsensoren binne net standert, mar de efterkamera tsjinnet om guon rampen te foarkommen. Lykwols, mei it fermindere sichtberens dat de Honda Civic biedt, is it bêste om te kiezen foar de sensoren, lit de duvel se net weve ... De apparatuerlist yn 'e SPORT-ferzje is grut genôch om te folle romte yn te nimmen, mar dy binne it neamen wurdich. 17" tsjillen (225/45), elektroanysk opklapbere efterspegels en gadgets dy't oerienkomme mei de bêste konkurrinsje - cruise control, front leds, automatyske halogeen koplampen mei coming home funksje, efter- en front elektryske ruten, USB, AUX-ynput, bystân by heuvelstart, stabiliteit en remhelp, bi-sône automatyske airconditioning, ûnder oaren.
Werom nei basis: lêste gearfetting
De Honda Civic 1.6 i-Dtec wie in goed bedriuw en ferrast posityf. Jo motor is yndie tige freonlik foar it rydbewiis en de grutste fijân fan de tankstasjons. It einresultaat wie 4,7 liter by 100, mei in protte flinke beweging nei it mingsel en minimale perioaden fan 3,9 en maksimale perioaden fan 5,2. By it riden op in mear sportive manier moat it konsumpsje stabilisearje boppe 5 liter, lykwols is it mooglik yn deistich gebrûk te krijen resultaten ûnder 4,5 liter per 100, mei matige riden en mei de ECON-knop yndrukt. Konsumpsje is net fier fan 'e 3.6 oankundige troch Honda foar de COMFORT-ferzje. Dy 3.6's wurde berikt op in ideale kursus en sûnder dat de 17 ″ tsjillen de rekkens ferskroven. Foar de SPORT-ferzje garandearret Honda 3,7 liter - de diskrepânsje fan 1 liter oant 100, nei in ekonomyske rydstyl mingd mei in sportiger, liket te lyts om krityk te wurden.
Einferbrûk: 4,7 l/100
As it wier is dat ûntwerp net elkenien behaagt, kin itselde net oer al it oare sein wurde. De Honda Civic 1.6 i-Dtec is in serieuze stelling om te beskôgjen by it feroarjen fan auto's. Dizze dagen tankje de beurs jo! Lit jo miening oer dit essay hjir en op ús Facebook.
| MOTOR | 4 silinder |
| CYLINDRAGE | 1597 cc |
| STREAMING | Hânlieding, 6 snelheid |
| TRACTION | Foarút |
| GEWICHT | 1487 kg. |
| KRÊFT | 120 hp / 4000 rpm |
| BINARY | 300 NM / 2000 rpm |
| 0-100 KM/H | 10,5 sek. |
| FAASJE MAKSIMUM | 207 km/h |
| KONSUMPSJE | 3,7 lt./100 km |
| PRIIS | € 25.100 |