Yn 'e syktocht nei ekstreme effisjinsje en rydgefoelens besleat Ferrari de stjoerkomponinten yn har modellen yn' e djipte te studearjen en berikte nijsgjirrige konklúzjes mei foardielen dy't allinich krekte en effisjinte stjoering by steat is om te stjoeren, mei de registraasje fan in nij oktroai op 'e autowrâld .
It nije stjoersysteem patintearre troch Ferrari, hat yn prinsipe de missy om it spieljen en deade plakken fan it stjoer te annulearjen, dy't oersette yn in vague en ûnkrekte reaksje, oant it berikken fan in bepaalde draaihoek op it stjoer.
Yn it nije systeem binne alle eleminten fan it stjoerkolom fan it meganyske type, mar mei in spesifike software-oanpassing yn 'e stjoergroep, hokker software sil ferantwurdlik wêze foar it leverjen fan de nedige oanpassingsparameters, sadat de inkonsistinsjes fan fariaasje yn' e rjochting by it tapassen lofts - nei rjochts draai hoeken en oarsom.
Neffens Ferrari, de nije software is by steat om te berekkenjen de draaihoeke en krêft tapast op it stjoer, dus it tapassen fan de nedige korreksjes mei elektryske help, yn in besykjen om te korrizjearje it stjoer flater of neutraal.
Yn 'e praktyk, as wy it stjoer draaie, wurdt dizze trochstjoerde "ynput" net daliks levere oan 'e tsjillen, mei de winske hoeke en sjoen de fertraging dy't bestiet tusken de kommunikaasje fan' e ferskate meganyske komponinten, dêrom jout it oanlieding ta in vague antwurd , mar dat de nije software kinne jo annulearje it, troch de ferwachting berekkene troch de elektroanyske module yn it stjoer doaze.
Ferrari seit dat mei dizze technologyske ynnovaasje it stjoer in folle mear lineêr en konsekwint gedrach oannimt, sûnder skea oan it "gefoel" fan 'e âlde meganyske hydraulyske systemen, in oplossing dy't gjin gewicht taheakket oan it hjoeddeistige elektrysk assistearre stjoersysteem, dat is eins fersoarge troch TRW Automotive.
