It jier 2008 koe net begjinne, yn 'e autowrâld, mei in gruttere klap. Audi soe bringe nei de Detroit Motor Show - dat wurdt altyd hâlden yn de earste dagen fan it jier - in prototype R8 dat soe skodzje de fûneminten fan alle leauwen oer suvere sporten en supersports. De bleatstelde Audi R8 wie foarsjoen fan in enoarm V12-blok ... Diesel!
Kinne jo jo de skokgolven en fernuvering foarstelle? In Diesel super sportauto?!
De dissonante stimmen bewearden dat in Diesel supercar in absurd idee wie. Kontekstualisearje de presintaasje fan dit model, it wie hielendal net ...
Dit wie 2008 en net 2018 (NDR: op 'e datum fan oarspronklike publikaasje fan dit artikel).
De dieselmotor wie de bêste freon fan de auto. Dieselmotoren waarden hieltyd mear ferkocht, goed foar hast de helte fan 'e ferkeap yn' e Jeropeeske merk, en Audi yn it bysûnder hie al twa oerwinningen yn 'e 24 oeren fan Le Mans mei de Audi R10, in prototype Diesel - in net earder meimakke prestaasje. En it soe dêr net ophâlde, yn totaal acht Le Mans-oerwinningen mei prototypes mei diesel.
It wie dizze druk, yn 'e merk en yn' e konkurrinsje, dy't diesels koe wurde sjoen as mear dan allinich brânstofsnelle motoren - by Audi wiene Le Mans-prototypen technologyske showcases dy't waarden wjerspegele yn har dykauto's. In opmerklike evolúsje, dy't útwreide nei alle automerken.
Nettsjinsteande de "demonisaasje" dy't se hjoeddedei ûnderwurpen wurde, is it wichtich om it belang en de betsjutting net te ferjitten dy't dieselmotoren eartiids hiene.
de geroften
Yn 2006 doarde Audi it te lansearjen fan in mid-motor efterste sportauto, de R8 - in junior supercar, sa't guon yn 'e parse it neamden. It unike uterlik, dynamyske lykwicht en treflikens fan syn natuerlik aspirearre 4.2-liter V8 - 420 pk by in heulende 7800 rpm - hawwe it fluch ien fan 'e meast sochte Audi- en sportauto's fan it momint makke.
Untwikkele yn sokken mei de Lamborghini Gallardo, it wie in ungewoane foarstel yn it ringenmerk. It fertsjintwurdige it hichtepunt fan it merk op ferskate nivo's, dy't gau geroften opwekke: mei de Le Mans-oerwinningen, soe Audi profitearje fan har konkurrinsjesukses mei de lansearring fan in supercar Diesel?
Audi R8 V12 TDI
Dat soe nea barre, bewearden in protte. In dieselmotor dy't in supercar oandriuwt? It hie gjin sin.
De skok
En wy kamen begjin 2008 werom nei Detroit. Te midden fan in reekskerm (net fan 'e motor) kaam de Audi R8 V12 TDI Concept - letter omneamd de R8 Le Mans Concept.
It wie dúdlik in R8, nettsjinsteande ûnderskate bumpers, flared side-intaken, en in NACA-yngong (it krijt syn namme troch te ûntwikkeljen troch it Nasjonaal Advyskomitee foar Aeronautics) oan 'e boppekant foar motorkoeling. En de namme wie net ferrifeljend, Audi presintearre in super sport Diesel.
Yn stee fan de V8 Otto efter de ynsittenden stie der in 'monster' V12 Diesel, de grutste oant no ta yn in lichte auto: 12 silinders yn V, lykas yn 'e meast foarname fan supersporten, 6,0 l kapasiteit, twa turbo's, 500 pk en donderend 1000 Nm ... by 1750 rpm(!). En, stel jo foar, keppele oan in manuele oerdracht.
Mei sifers lykas dizze is it gjin wûnder dat de gruttere luchtintaken foar de motor.
Yn tsjinstelling ta geroften wie de motor net in ôflieding fan 'e 5,5 l V12 fan' e konkurrinsje R10, mar dielde mei har in protte fan 'e arsjitektuer en technology dy't brûkt waard.
Neffens de nûmers fan it merk soe de Audi R8 V12 TDI, mei fjouwer-wheel drive, oant 100 km / h yn 4.2s kinne fersnelle en in maksimum snelheid fan 300 km / h berikke - net min ...
technyske kompleksiteit
De Audi R8 V12 TDI Concept soe in pear moanne letter wer ferskine op 'e Geneva Motor Show, en ferfange de orizjinele grize kleur mei in folle libbendiger read. Noch wichtiger, it wie in wurkjend prototype, tichter by produksje - guon sjoernalisten koene it sels ride.
De toerenteller mei "redline" by 4500 rpm ... yn in super sportauto!
Mar it waard al gau dúdlik dat dit "laboratorium eksperimint" stadichoan witte soe en de skuldige wie de motor, of leaver syn grutte. It V12-blok wie langer dan de V8, dus it "ynfal" in diel fan 'e kabine om te passen.
En it liet gjin romte om ien fan 'e oerdrachten fan' e Audi R8 te ynstallearjen - wat mear is, gjinien fan har wie ree om it enoarme 1000 Nm koppel fan it kolossale blok te wjerstean.
Se moasten ta in mear kompakte Audi A4 oerdracht te tastean de Audi R8 V12 TDI prototype ride, mar lykas oare oerdrachten, it wie net by steat om te omgean it V12 koppel, sadat it koppel waard keunstmjittich beheind.Nm, bytsje mear as de helte.
it begjin fan 'e ein
Sa't jo kinne begripe, de taak fan fitting in V12 motor yn in lichem dat wie net bedoeld om te ûntfangen, blykte te wêzen kompleks en djoer. De lêste stap yn produksje soe fereaskje rekonfiguraasje fan de R8 syn efterste seksje en it meitsjen fan in oerdracht fanôf it begjin dat soe net allinnich passe de beheinde romte beskikber, mar ek stypje 1000 Nm.
De rekkens wiene gewoan net byinoar - de ferwachte produksjesifers foar dizze 'ketterij' op wielen rjochtfeardigen de nedige ynvestearring net. Fierder wiene guon merken dy't essensjeel binne foar it sukses, lykas de FS, wêr't Audi in tredde fan alle R8's ferkocht, hielendal net ûntfanklik foar dieselmotoren, lit stean foar in supercar mei dat type motor.
Nei it optreden yn Detroit, krige it in nije kleur en namme foar Genève - Audi R8 TDI Le Mans Concept
Audi einige it projekt definityf - de diesel supercar soe wurde beheind ta it ryk fan kânsen. It wie de ein fan de super sport auto Diesel, mar net de ein fan it machtige blok.
It wie net it ein fan 'e kolossale V12 TDI ... en gelokkich
Ofwiisd yn 'e R8, fûn de V12 TDI-motor romte yn in mear passende lichem. De Audi Q7 V12 TDI, dy't ek begûn te marketing yn 2008, is wurden de ienige produksje auto útrist mei dizze powertrain.
It is noch altyd de ienige lichte auto dy't in V12 Diesel ûnder de motorkap hie - mei deselde krêft en koppel sifers as de Audi R8 V12 TDI - en in ZF seis-snelheid automatyske oerdracht, fersterke te garandearjen syn duorsumens yn 'e taak fan omgean mei 1000 Nm.
Nei al dy jierren bliuwt it yndruk meitsje ...
