Elkenien dy't ynteressearre is yn mear technyske details wit dat it platfoarm fan 'e nije Ford Fiesta (7e generaasje) ôflaat fan 'e foarige generaasje. It kin sels itselde platfoarm wêze as de 6e generaasje - mear evoluearre, fansels - mar op 'e dyk fielt de nije Ford Fiesta as in oare auto. Sit mear auto.
It liket in model fan in superieur segmint, troch syn glêdens, har lûdsisolaasje, it "gefoel" oerdroegen oan 'e bestjoerder. Dus wêrom wikselje platfoarms? Wat mear is, tiden freegje om kostenbeheining. D'r binne wichtiger plakken om jild te ynvestearjen ...
dynamysk gedrach
Lykas ik earder neamde, is it dynamyske gedrach fan 'e nije Fiesta op it nivo fan' e bêste yn it segmint. Binnen segment B spilet allinich de Seat Ibiza itselde spultsje. It is in geweldige hoekkorreksje en it stjoer is taktfol.
It nije stjoer fûn ik ek wol aardich, en de rydposysje fertsjinnet gjin “maksimale punten” want de sitbasis moat neffens my grutter wêze. De stipe, oan 'e oare kant, is korrekt.
Gelokkich makket goed dynamysk gedrach gjin treast. Nettsjinsteande de 18-inch ST-Line-tsjillen (opsjoneel) dy't dizze ienheid passe, behannelet Fiesta noch heul goed tarmac-ûnfolsleinheden.
De lear fan Richard Parry-Jones bliuwt in skoalle mei Ford-yngenieurs - sels nei't hy yn 2007 ferliet.
As jo in komplimint lêze (of hearre ...) foar it dynamyske gedrach fan in Ford, tink dan de namme fan Richard Parry-Jones.
Hy wie foar in grut part ferantwurdlik foar de dynamyske referinsjele oanpassing fan modellen lykas de Fiesta en de Focus. It kaam by Ford yn 'e iere jierren 1990 en it merk wie noait wer itselde - de Escort wie in skande út dat eachpunt, sels yn it ljocht fan 'e tiden. De Ford Focus MK1, dy't dit jier al har 20-jierrich jubileum fiert, is miskien syn meast emblematyske skepping.
Binnenkant
Unthâld doe't ik skreau dat "D'r binne wichtiger plakken om jild te ynvestearjen ...". No, in part fan dit jild moat nei it binnenlân gean. De presintaasje fan 'e kabine lit it foarige model kilometers fuort.
Wy begjinne de motor fan dizze Ford Fiesta ST-Line en binne ferrast troch de lûdsisolaasje. Allinnich by hegere toeren docht it trisilindryske karakter fan 'e motor him út.
Dizze ienheid (op 'e foto's) wie foarsjoen fan hast 5.000 euro oan ekstra's, mar de belibbing fan soliditeit en omtinken foar detail is standert op alle ferzjes. Alles is netjes, op it goede plak.
Allinne yn 'e efterste sitten kinne jo sjen dat it brûken fan it âlde platfoarm wie net in folslein wûn bet. It hat genôch romte, ja it docht, mar it is net sa noflik as de Volkswagen Polo - dy't "bedrogen" en gie nei it Golf-platfoarm (ek brûkt op 'e Ibiza). De kapasiteit fan de bagaazjeromte berikt ek net 300 liter (292 liter).
Mear avansearre systemen foar rydbegelieding steane op 'e list mei opsjes.
De motor
Ford moat gjin romte mear hawwe om de trofeeën te bewarjen sammele troch de 1.0 Ecoboost-motor. Yn dizze ienheid hat de bekende 1.0 Ecoboost-motor 125 hk krêft en 170 Nm fan maksimum koppel (beskikber tusken 1 400 en 4 500 rpm). Sifers dy't oersette nei 9,9 sekonden fan 0-100 km / h en 195 km / h fan topsnelheid.
Mar dizze sifers fertelle net it hiele ferhaal. Mear dan suvere fersnellingen, wat ik markearje wol is de beskikberens fan 'e motor op medium en lege snelheden. Yn it deistich libben is it in noflike motor om te brûken en makket in "lokkich houlik" mei de seis-snelheid hânlieding. As foar konsumpsje, it is net dreech te krijen trochsneed fan 5,6 liter.
Trochgean op 'e motor, mei betinken dat it net in sportyf model is (nettsjinsteande de sportive ophingingen en it uterlik fan' e bûtenkant), is de nije Ford Fiesta tige nijsgjirrich om te ferkennen yn mear tapast riden. It chassis noeget út en de motor seit gjin nee ...
Equipment en priis
De list fan apparatuer is genôch. Yn dizze ferzje fan de Ford Fiesta ST-Line beklamje ik fansels de sportive apparatuer. Oan 'e bûtenkant wurdt de oandacht ferdield troch de sportophinging, grille, bumpers en eksklusive ST-Line side skirts.
Binnen is de Ford Fiesta ST-Line opfallend foar syn sportseats, gearshifthendel, mei learen beklaaid stjoer en hânrem, en aluminium sportpedalen. De swarte dakbekleding (standert) helpt ek om de stimming oan board te setten.
It 6,5-inch Ford SYNC 3 infotainmentsysteem mei seis sprekkers en USB-poarten oanbean as standert docht heul goed, mar as jo echt genietsje fan harkjen nei muzyk yn 'e auto en weardefolle gadgets, is it Premium Navigation Pack (966 euro) fereaske. Se krije in navigaasjesysteem, B&O Play lûdsysteem, in 8-inch skerm en sels in automatysk airconditioningsysteem.
As yn termen fan komfort, de list fan standert apparatuer is genôch. Wat de meast avansearre aktive feiligenssystemen oanbelanget, moatte wy nei de list mei opsjes gean. Sjoch foar Pack Tech 3 dy't € 737 kostet en omfettet ACC adaptive automatyske cruise control, pre-botsing assistinsje mei ôfstân warskôging, Blind Spot Detection System (BLIS) en Cross Traffic Alert (ATC). Fansels binne ABS-, EBD- en ESP-systemen standert.
De ienheid dy't jo kinne sjen yn dizze ôfbyldings kostet 23 902 euro. In wearde dêr't de jildende kampanjes fan ôfrekkene wurde moatte en dy't € 4.000 oprinne kin (mei it each op de finansieringskampanjes fan it merk en stipe foar herstel).