De wierheid is dat net allegear fan ús ús budzjet kinne strekke foar in suvere hot hatch - de measten begjinne by 200 hp en kostje goed mear as 30.000 euro - itsij foar de priis as de kosten fan gebrûk.
Binne d'r alternativen dy't tagonkliker binne, mar dochs by steat binne om te ferrassend?
Dat is wêr't wy nei sochten om dizze keapgids te meitsjen. Wy sette de bar op 25 tûzen euro en "ûntdutsen" njoggen auto's, ynklusyf stedsbewenners en nutsbedriuwen (segmint A en B), dy't by steat binne om boppe it gemiddelde te kommen, sawol yn termen fan terminen as dynamyk, mar mei folle mear ridlike kosten, itsij yn termen fan te beteljen belestingen, fersekering, konsumpsje en verbruiksartikelen.
De seleksje blykte frij eklektysk te wêzen - fan hastige SUV's oant oaren dy't perfekt passe by de definysje fan pocketraketten, as lytse sportauto's -, elk mei ûnderskate eigenskippen foar deistige behoeften, mar yn steat om in mear smaak "pittich" te bringen nei it deistich routine, itsij foar in "fol up" motor, foar de skerpere dynamyk, foar de ferhege prestaasjes of sels foar de mear opfallende styl.
Tiid om út te finen wa't de njoggen selekteare binne, organisearre op priis, fan 'e goedkeapste oant de djoerste, wat net betsjuttet dat it fan 'e minste nei de bêste is.
Kia Picanto GT Line - 16 180 euro
Motor: 1.0 turbo, 3 silinder, 100 pk by 4500 tpm, 172 Nm tusken 1500 en 4000 rpm. Streaming: 5 speed hânmjittich oerdracht Gewicht: 1020 kg. Ynstallaasjes: 10.1s út 0-100 km / h; 180 km / h snelheid max. Ferbrûk en útstjit: 5,9 l/100 km, 134 g/km CO2.
Ien Kia Picanto mei ... pittich. De stedsbewenners fan Kia iepenet fijannichheden, en is de goedkeapste op ús list en ek de meast beskieden yn krêft en prestaasjes. Net dat it in reden is om it te negearjen, krekt oarsom.
De styl is mear ... peppery, syn lytse ôfmjittings binne in segen yn 'e stedske gaos, de 100 hk fan syn trije-silinder is mear as genôch foar in hastich riden, en syn gedrach is sawol behendich en hiel goed. gearstald - soe hawwe gjin probleem omgean mei de 120 hk ferzje fan dizze motor en nimme de striid nei de folgjende model listed.
Kia biedt dizze motor ek yn in crossover-ferzje, foar it gefal dat jo net oanstriid wurde troch de hurdere GT Line.
Volkswagen Up! GTI - 18.156 euro
Motor: 1.0 turbo, 3 silinder, 115 pk by 5000 tpm, 200 Nm tusken 2000 en 3500 rpm. Streaming: 6 speed hânmjittich oerdracht. Gewicht: 1070 kg. Ynstallaasjes: 8.8s út 0-100 km / h; 196 km / h snelheid. max. Ferbrûk en útstjit: 5,6 l/100 km, 128 g/km CO2.It gewicht fan it akronym GTI wurdt field yn Up!. De lêste Volkswagen-boarger dy't se sjen liet wie de Lupo GTI, in lytse pocket-raket dy't in protte mist waard. De eangsten binne ûnbegrûne - de Volkswagen Up! GTI is, op it stuit, ien fan de meast nijsgjirrige lytse sporten auto op 'e merk.
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
Jawis, de 110 pk fan 'e 1.0 TSI makket it gjin raket, mar de Up! GTI ferrast foar syn hege kwaliteit fan útfiering. Effektyf mar net iendiminsjonaal chassis, begelaat troch ien fan 'e bêste tûzen turbo's op' e merk - lineêr en net bang foar hegere toeren. De ienige spyt is it oerskot oan keunstmjittich lûd dat de kabine ynfalt.
Korrekt priis, ek beskikber mei trije-door bodywork - wat hieltyd seldsumer - en visueel oansprekkende, fol mei details dy't ferwize nei in neilittenskip fan mear as 40 jier, mei de earste Golf GTI. Alles yn in "pakket" dat blykt ekstreem praktysk te wêzen foar it deistich libben yn 'e stêd.
Nissan Micra N-Sport - 19.740 euro
Motor: 1.0 turbo, 3 silinder, 117 pk by 5250 rpm, 180 Nm by 4000 rpm. Streaming: 6 speed hânmjittich oerdracht. Gewicht: 1170 kg. Ynstallaasjes: 9.9s út 0-100 km / h; 195 km / h snelheid. max. Ferbrûk en útstjit: 5,9 l/100 km, 133 g/km CO2.
Wy hiene in Nissan Juke Nismo, mar de "earme" Micra waard nea jûn neat fan 'e soarte, eat dat naam foardiel fan syn dynamyske potinsje. De oan it begjin fan it jier ûntfongen restyling brocht nijs yn dizze ôfdieling, dy't no in mear "rjochte" fariant hat, de Micro N-Sport.
Nee, it is net de hot hatch of pocket-raket wêr't wy op wachte hawwe, mar it is ek net allinich in kosmetyske operaasje. Neist de 100 pk 1.0 IG-T debutearre yn dizze restyling, waard de N-Sport behannele mei in oar 1.0 DIG-T fan 117 hk - dit is gjin ienfâldige herprogrammearring. It blok hâldt, mar de kop is ûnderskieden - it krijt direkte ynjeksje, de kompresjeferhâlding is heger, en it hat fariabele timing fan 'e útlaat- en ynlaatkleppen.
Om de nije meganika by te hâlden, waard ek it chassis besjoen. Ground klaring nimt ôf mei 10 mm mei feroare springs en stjoer is mear direkte. It resultaat is in krekter, direkte en agile skepsel. Sûnder twifel fertsjinnet it mear, mar foar dyjingen dy't sykje nei in SUV mei in ekstra dash fan fitaliteit, kin de Nissan Micra N-Sport it antwurd wêze.
Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 140 ST-Line - € 20.328
Motor: 1.0 turbo, 3 silinder, 140 pk by 6000 rpm, 180 Nm tusken 1500 rpm en 5000 rpm. Streaming: 6 speed hânmjittich oerdracht. Gewicht: 1164 kg. Ynstallaasjes: 9s út 0-100 km / h; 202 km / h snelheid. max. Ferbrûk en útstjit: 5,8 l/100 km, 131 g/km CO2.
D'r binne al ferskate generaasjes fan Ford Fiesta wurdearre as it bêste chassis yn it segmint - dizze is net oars. Doch mei oan ien fan 'e tûzen meast nijsgjirrige turbo's om op 'e merke te ferkennen en it wurdt lestich om de lytse Ford net oan te rieden.
Wy binne al ûnder de yndruk fan de Fiesta EcoBoost ST-Line fan 125 pk doe't wy it testen, dus dizze 140 pk fariant sil grif net fier efter. De ekstra 15 hk betsjut bettere prestaasjes - 0.9s minder by 0-100 km / h, bygelyks - en wy hawwe noch altyd dat chassis dat nea ophâldt om ús te beleanjen mei in mear ynsette drive. Ien fan de seldsume B-segminten dy't noch biede in trije-door bodywork is de kers op 'e taart.
Abarth 595 - 22 300 euro
Motor: 1.4 turbo, 4 silinder, 145 pk by 4500 rpm, 206 Nm by 3000 rpm. Streaming: 5 speed hânmjittich oerdracht Gewicht: 1120 kg. Ynstallaasjes: 7.8s út 0-100 km / h; 210 km / h snelheid. max. Ferbrûk en útstjit: 7,2 l/100 km, 162 g/km CO2.
De term pocket-raket waard makke tinken fan auto's lykas de Abarth 595 . Hy is de feteraan fan 'e groep, mar hy bliuwt sterke arguminten yn syn foardiel. It is net allinich de retro-styl dy't sa oantreklik bliuwt as de dei dat it waard útbrocht; syn 145 hp 1.4 Turbo motor, nettsjinsteande de jierren, hat in karakter en stim (echt) seldsum te finen dizze dagen. Wat mear is, it garandearret respektfolle prestaasjes - it is de machtichste (net folle) en de iennichste yn dizze groep dy't fan 8.0s yn 0 nei 100 km / h sakje.
Ja, de priis is frij heech, as de lytste en strakste fan 'e bosk. De rydposysje is min en dynamysk binne d'r bettere foarstellen yn dizze seleksje, mar as it giet om it feroarjen fan de die fan it riden yn in evenemint, hat it miskien gjin rivaal - it is gjin Biposto, mar dat is in lyts meunster op har eigen ...
Suzuki Swift Sport - 22 793 euro
Motor: 1.4 turbo, 4 silinder, 140 pk by 5500 rpm, 230 Nm tusken 2500 rpm oant 3500 rpm. Streaming: 6 speed hânmjittich oerdracht. Gewicht: 1045 kg. Ynstallaasjes: 8.1s út 0-100 km / h; 210 km / h snelheid. max. Ferbrûk en útstjit: 6,0 l/100 km, 135 g/km CO2.
De nije Suzuki Swift Sport it wurdt meastal klassifisearre as in junior hot hatch, mar it koe net mear oars yn dizze generaasje. It ferlies fan 'e natuerlik aspirearre motor dy't it yn' e ôfrûne twa generaasjes paste hat sels it ferlies fan 'e trije-doar-karrosserie fergetten makke - fans fan' e lytse Swift wiene net bliid mei de oergong ...
Gelokkich is de 1.4 Turbo Boosterjet dy't it útrist in heul goede motor - lineêr en rotearjend - al is it wat stom. Foegje in licht gewicht ta (it is grutter, mar lichter as de Up! GTI, bygelyks) op 140 hk en in ekstreem kompetinte chassis, en it makket yndruk op ús mei de ritmes dy't it kin oefenje op in bochtige dyk - yn echte omstannichheden twifelje wy dat ien fan 'e oaren yn dizze keapgids kin jo byhâlde.
Wy tinke lykwols dat de Swift Sport miskien te matured is foar har eigen bestimming. Effektyf en heul rap? Sûnder mis. Leuk en boeiend? Net sa folle as yn de generaasjes dy't him foarôfgienen.
Honda Jazz 1.5 i-VTEC Dynamic — 23.550 euro
Motor: 1.5, 4cyl., 130 pk by 6600 tpm, 155 Nm by 4600 rpm. Streaming: 6 speed hânmjittich oerdracht. Gewicht: 1020 kg. Ynstallaasjes: 8.7s út 0-100 km / h; 190 km / h snelheid. max. Ferbrûk en útstjit: 5,9 l/100 km, 133 g/km CO2.
De Jazz 1.5 i-VTEC Dynamic
wat docht a Honda Jazz ?! Ja, wy hawwe yn dizze groep in lytse, romme, alsidige en fertroude MPV opnommen. Dat komt om't Honda besletten om it út te rusten mei de meast ûnwierskynlike motoren, ien dy't de Honda's fan eartiids tinken docht. It is in fjouwer-silinder, 1,5 l, natuerlik aspirearre en 130 pk by in hege en (tige) lûde 6600 rpm - leau my, dizze motor makket himsels te hearren ...
It soe mear sin meitsje, út ús eachpunt, om it út te rusten mei de Civic's 1.0 Turbo, mar lit ús "wurkje" mei wat wy hawwe. It is de meast frjemde rydûnderfining yn dizze groep: in Jazz dy't goed kin bewege, begelaat troch in heul goede hânmjittich fersnellingsbak, mar jo moatte it "ferpletterje" - de motor hâldt fan rotaasje, maksimum koppel komt allinich by 4600 rpm - iets dat docht 't hat gjin sin yn ús holle, om't wy efter it stjoer sitte fan in ... Jazz.
It is in unike ûnderfining, sûnder twifel. It lit lykwols dynamysk wat te winskjen oer - it is dúdlik dat Jazz net is ûntworpen foar dit type gebrûk. Mar foar dyjingen dy't alle romte yn 'e wrâld nedich binne, hat dizze Jazz gjin rivalen.
Renault Clio TCe 130 EDC RS Line - 23 920 euro
Motor: 1.3 turbo, 4 silinder, 130 pk by 5000 rpm, 240 Nm by 1600 rpm. Streaming: 7 speed dûbele clutch doaze. Gewicht: 1158 kg. Ynstallaasjes: 9s út 0-100 km / h; 200 km / h snelheid max. Ferbrûk en útstjit: 5,7 l/100 km, 130 g/km CO2.
Frisse nijichheid. De Clio R.S. Line útrist mei de 1.3 TCe fan 130 hp past as soere kersen yn dizze groep. Hoewol't it liket net sa, de fyfde generaasje fan Renault Clio it is 100% nij, mei in nij platfoarm en nije motoren, mei dizze ferzje is de ienige yn ús seleksje dy't net komt mei in hânmjittich Fersnellingsbak.
As wy lykwols in ferzje hawwe mei de letters RS, jouwe wy oandacht - is ien fan 'e RS-magy op dizze RS-line sprinkele? Sorry, mar it liket der net op - de feroarings fan 'e RS Line lykje te koken op kosmetyske problemen, yn tsjinstelling ta wat wy hawwe sjoen yn N-Sport of ST-Line.
Wierheid wurde ferteld, wy hawwe neat tsjin it chassis fan 'e nije Renault Clio - folwoeksen, kompetinte, effisjint - mar dy "spark" dy't wy sykje yn dizze keapgids foar betelbere alternativen foar hot hatch liket te ûntbrekken. De motor, oan 'e oare kant, hat de nedige long, mar as útrist mei de EDC (dûbele clutch) doaze, is it faaks it tichtste by in mini-GT.
Mini Cooper - 24.650 euro
Motor: 1.5 turbo, 3 cyl., 136 pk tusken 4500 rpm en 6500 rpm, 220 Nm tusken 1480 rpm en 4100 rpm. Streaming: 6 speed hânmjittich oerdracht. Gewicht: 1210 kg. Ynstallaasjes: 8s út 0-100 km / h; 210 km / h snelheid. max. Ferbrûk en útstjit: 5,8 l/100 km, 131 g/km CO2.
Mini Cooper "60 Years Edition"
Go-kart gefoel - dat is hoe't de Britten normaal definiearje it riden fan 'e Mini, en fansels, dizze Mini Cooper . Dit skaaimerk fan direkte reaksjes is noch altyd oanwêzich, mar yn dizze tredde generaasje is de Mini fan BMW de grutste en meast "boargerlike" ea, nei't er ûnderweis wat fan 'e wille en ynteraktiviteit efter it stjoer fan syn foargongers ferlern hat, mar oan de oare kant, is mear ferfine yn 'e manier wêrop it omgiet de dyk.
Lykas de Abarth 595, bliuwt retro-styling ien fan har haadpunten fan belang - mei in soad romte foar genôch oanpassing - mar gelokkich hat it mear arguminten yn syn foardiel. De 1,5 l tri-silindryske wurdt beskôge as de meast noflike fan 'e motoren dy't de Mini 3-door útrist - mear as de Cooper S - en soarget foar respektfol optredens, as ien fan' e fluchste fan 'e modellen dy't wy jo presintearje.
De Mini Cooper leit ûnder de drompel fan 25.000 euro dy't wy hawwe ynsteld, mar wy witte hoe hast ûnmooglik it is om ien hûs te krijen foar de opjûne earste priis - tusken it tastean fan oanpassing en it garandearjen fan in fatsoenlik nivo fan apparatuer, hawwe wy gau tûzenen euro's tafoege nei de priis "fan ..." In oefening yn befetting, sûnder twifel.