Wy binne al "beskuldige" fan allinich skriuwen oer hybride en SUV-modellen, mar wat in feit is, is dat se de realiteit binne fan 'e hjoeddeistige auto's, ferskine yn alle segminten, fan SUV's oant famyljeauto's, fan SUV's oant sportauto's.
Mei dizze proliferaasje fan hybride modellen hawwe ferskate lêzers ús frege wêrom de kombinearre krêft fan 'e motoren fan in hybride auto (ferbaarningsmotor + elektryske motor) is soms minder as de som fan' e maksimale krêft fan elke macht ienheid . It is yndie in goede fraach, en wy sille útlizze ...
It is ienfâldich: hoewol de twa motoren tagelyk kinne rinne, de peaks yn krêft en koppel fan dizze twa motoaren komme foar by ferskillende toeren.
Mei in resint foarbyld:
Hyundai Ioniq Hybrid hat in 1.6 GDI ferbaarningsmotor mei in pyk macht fan 108 hp by 5700 rpm, en in elektryske motor mei in pyk macht fan 44 hp by 2500 rpm. De kombinearre krêft fan beide is lykwols net 152 hk (108 + 44), lykas jo miskien tinke, mar leaver. 141 pk
Wêrom?
Want as de ferbaarningsmotor 5700 rpm komt, is de elektromotor al mei ferlies.
Dit is lykwols gjin regel, om't der útsûnderings binne. In foarbyld hjirfan is it gefal fan de BMW i8. As in auto ûntwikkele foar prestaasjes, besocht it Beierske merk om de ferskate macht-ienheden te krijen om tagelyk pykkrêft te berikken. Dêrom, de totale macht is 365 hp - it resultaat fan 'e som fan' e maksimale krêft fan 'e ferbaarningsmotor (234 hp) mei dy fan' e elektryske motor (131 hp). Ienfâldich, is it net?
It resultaat is altyd de maksimale kombinearre krêft dy't beide motoren tagelyk kinne berikke op it pyk. Ferljochte?
Hawwe jo dizze ynformaasje ynteressant fûn? Diel it no dus - Reden Car fertrout op werjeften om troch te gean mei it oanbieden fan jo kwaliteitsynhâld. En as jo mear wolle witte oer autotechnology, kinne jo hjir mear artikels fine.