Al hast tweintich jier moatte modellen te keap yn Jeropa foldwaan oan de feiligensnoarmen dy't oplein binne troch de Euro NCAP . Yn dy tiid is it tal deadlike ûngelokken op Jeropeeske diken sakke fan 45.000 yn 'e midden fan 'e jierren '90 nei sa'n 25.000 hjoed.
Mei it each op dizze sifers kin sein wurde dat yn dizze perioade de feiligensnoarmen oplein troch Euro NCAP al holpen hawwe om sa'n 78 000 minsken te rêden. Om de enoarme evolúsje sjen te litten dy't autofeiligens yn twa desennia trochmakke hat, besleat Euro NCAP syn bêste ark te brûken: in botstest.
Dus, oan 'e iene kant pleatste Euro NCAP in eardere generaasje Ford Fiesta (Mk7) oan' e oare in 1998 Ford Fiesta (Mk4). Hy sette de twa doe tsjin elkoar yn in konfrontaasje wêrfan de definitive útkomst net al te dreech te rieden is.
20 jier evolúsje betsjut oerlibjen
Wat tweintich jier fan crashtesten en strangere feiligensnoarmen makke wie de mooglikheid om libben út te kommen fan in frontale crash fan 40 mph. De âldste Fiesta die bliken net by steat om te garandearjen it fuortbestean fan de passazjiers, as, nettsjinsteande it hawwen fan in airbag, de hiele struktuer fan 'e auto waard misfoarme, mei de carrosserie ynfal yn' e kabine en triuwe it dashboard op 'e passazjiers.
Abonnearje hjir op ús nijsbrief
De meast resinte Fiesta markearret de evolúsje dy't plakfûn yn 'e lêste tweintich jier yn termen fan passive feiligens. Net allinnich de struktuer fernear de ynfloed folle better (d'r wie gjin ynbraak fan 'e kabine), mar de protte airbags oanwêzich en systemen lykas de Isofix soarge derfoar dat gjin bewenner fan it lêste model soe wêze libbensgefaar yn in ferlykbere botsing. Hjir is it resultaat fan dizze generaasje crashtest.