De oarloch op it mêd fan lytse benzineblokken mei turbo en direkte ynjeksje wurdt hieltyd yntinsiver. Toyota, ien fan 'e grutste fabrikanten yn' e wrâld, koe net ferlitten wurde en docht mei oan 'e partij mei it gloednije 1.2 D-4T-blok.
Op jo visitekaartsje - lês technysk blêd - hawwe wy in 1196cc-blok, by steat om 116 hynders te ûntwikkeljen by 5200rpm en mei long oant 5600rpm. Wat koppel oanbelanget, wurdt de spier fan dit lytse blok fertsjintwurdige troch in respektabele 185Nm, dy't, as gefolch fan syn lytse turbocharger, beskikber binne, al gau by 1.500 rpm en behâlde atletyske kapasiteit oant 4000 rpm, wêrtroch in dúdlik fermogen fan resourcefulness is foar de lege en medium rezjyms.
Mar om dizze wearden te berikken, betochten Toyota-yngenieurs wat technyske formaliteiten, nammentlik syn eigen syklus. Yn tsjinstelling ta wat standert is yn 'e yndustry, brûkte Toyota gjin oplossing mei in Otto-syklus (fakker yn' e auto-yndustry), mar in motor mei in Atkinson-syklus - sjoch de ferklearjende fideo oan 'e ein fan it artikel.
It foardiel fan dizze syklus is termyske, en kin wêze oant 36% effisjinter op dit nivo as in lykweardich Otto syklus motor. Mar dat is net alles, de nije fariabele kleptiming VVT-iW lit de Atkinson-syklus konstant folbrocht wurde, wêrtroch it útwreidingsnivo altyd heger is dan it al hege kompresjerate fan dit lytse blok, dat is 10.0: 1.
De turbocharger brûkt troch Toyota is in inkele scroll (single ynlaat) foar de 4 silinders holpen troch in wetterkuolle exhaust manifold, dat soarget foar bettere motor reaksje en konstante maksimum koppel. Oan 'e ynlaatkant waard de samler wurke om in draaikolk yn' e loftstream te leverjen dy't in mear homogeen mingsel mei de brânstof mooglik makket.
Yn 'e praktyk sil dit nije blok, dat sil feature yn' e fernijde Toyota Auris, in trochsneed konsumpsje fan sawat 4.7l/100km wêze kinne.
Wês wis dat jo ús folgje op Facebook en Instagram