As jo noch noait fan 'e ATS (Automobili Turismo e Sport) heard hawwe, meitsje jo gjin soargen, it tsjinoerstelde soe in seldsumheid wêze.
Dit ferhaal begjint foardat de ATS waard makke. Wy geane werom nei de dei doe't Enzo Ferrari de gefolgen hie foar it hawwen fan in min temperament: de dei dat hy in wichtich part fan syn team ferlear. Enzo, dy't gjin ynlieding nedich hat, hie in heul sterke persoanlikheid. Dat karakter hat Ferrari nei in ûnberikber nivo brocht, de dream fan elk automerk. Hy waard lykwols ferret troch syn fûle en agressive hâlding en nei in protte warskôgings fan de omjouwing, triuwde hy syn ploech ta de limyt.
Yn 1961 ferlieten ûnder oaren Carlo Chiti en Giotto Bizzarrini yn 'e saneamde "Paleisopstân" it bedriuw en sluten har doarren foar Enzo. In protte tochten dat it de ein wêze soe fan Ferrari, dy't krekt syn Chief Engineer en de persoan ferantwurdlik wie foar de ûntwikkeling fan kompetysjeauto's, tegearre mei de hiele Scuderia Serenissima. Dit wiene "allinich" dejingen dy't ferantwurdlik wiene foar de ûntwikkeling fan 'e Ferrari 250 GTO, en ATS kaam foardat dit team de Autodelta foarme en de Lamborghini V12 ûntwurp ... lyts ding.
Fris fan Ferrari, dizze partij briljante motorsportgeasten is gearkommen om Automobili Turismo en Sport SpA (ATS) te meitsjen. It doel wie dúdlik: Ferrari op 'e dyk en binnen it circuit tsjinkomme. It like maklik, se fergriemden gjin tiid en pakten it wurk oan oertsjûge dat se skine soene. Resultaat? ATS waard oprjochte yn 1963 en duorre ... twa jier.
It bouwen fan auto's is op himsels frij yngewikkeld, net allinnich troch it technyske en technologyske diel dat nedich is, mar ek troch de yndustriële kapasiteit dy't de finansiering garandearret. Facing Ferrari en fan doel itselde nivo as it minimum te berikken, it wie en wie fet. Miskien troch mear of minder sjeny, hoefolle se begrepen oer auto's wie net yn balansearre mei hoefolle of neat se begrepen oer behear. De ATS sleat syn doarren yn 1965 en derachter wie in mytysk model, fan bûtengewoane skientme en fol goede bedoelingen - de ATS 2500 GT.
Lúkse persoanlikheden sammele om dit projekt, allegear ree om Ferrari yn dizze krústocht te konfrontearjen. Sûnder wer te ferwizen nei it earderneamde team fan eardere Ferrari-kollaborateurs, stienen trije yndustrialisten efter de finansiering, ien fan harren wie de oprjochter fan Scuderia Serenissima - greve Giovanni Volpi, erfgenamt fan in enoarm fortún dat syn heit, in wichtige figuer yn Feneesje, hy hie ferliet har. Yn termen fan chassis design, nimmen oars as eks-Bertone Franco Scaglione, yn lieding oer it jaan berte oan twa dream plakken.
It doel fan it bouwen fan in auto dy't kampioen wurde soe op 'e dyk wie foarname sûnder ophâlden in dreamer te wêzen. De ATS 2500 GT waard presintearre op de Geneva Motor Show yn 1963, hie 245 pk wûn út in 2.5 V8 en berikte 257 km / h. Dizze sifers, yndrukwekkend foar de tiid, waarden noch mear sa doe't it merk oankundige dat dit de earste Italjaanske auto mei middenmotor wêze soe.
Finansjele swierrichheden spoek it ATS-fabryk elke dei en it wie foar grutte kosten dat 12 eksimplaren it terrein ferlieten, nettsjinsteande mar 8 dy't eins klear wiene. De 2500 GT wie in auto foar syn tiid, ynnovatyf, in soe wêze super auto.
Wylst de 2500 GT rûn de wrâld op syk nei keapers, it merk besletten om yn te gean Formule 1. It model wie de Type 100 en it wie foarsjoen fan in 1.5 V8 - it chassis wie gewoan in kopy fan de al ferâldere Ferrari 156. 1961 kampioen Phil Hill en teammaat Giancarlo Baghetti. Yn prinsipe wie it in auto mei in nije motor, in Ferrari-chassis dat Ferrari sels net mear woe, dreaun troch in eardere kampioen - it like in disorganized tredde wrâld team en stipe troch in miljonêr ynvestearder dy't wist net folle of neat oer racing, hy woe gewoan útjaan jild.
It weromsjen en evaluearjen is makliker, mar it lit ús sjen dat as it merk al swierrichheden hie, mei de yngong yn F1 - dy't allinich ûntlûken brocht en gjin oerwinning - it wie folslein ûnderkapitalisearre. De ferneatige passaazje troch F1 ferneatige de mooglikheid om elk projekt út te fieren en finansjele lêst te nimmen - ATS hie mar ien lot: fallisemint.
Hjoed ferskynt ljocht oan 'e ein fan' e tunnel foar it lytse Italjaanske boubedriuw mei it ferskinen fan bylden fan wat wurdt sein dat de takomst 2500 GT is. Wy kinne in model sjen dat belooft de rjochtlinen fan syn foargonger te folgjen - ienfâldich, ynnovatyf en stylich. Wat "details" oanbelanget, no ... op it earste gesicht meitsje se har soargen: de optyk is neat frjemd ... ah! eksakte, binne itselde as de Ferrari California. Noch yn 'e ljochten geane wy nei de efterkant om te sjen oft ... krekt! En d'r is in oare set fan heul bekende optika om in bytsje opnij te belibjen fan wat Ferrari ús yn 'e rin fan' e tiid hat oanbean ...
No't ik der oer neitin, freegje ik my ôf: is dit in minne grap?
In blik op de technyske skaaimerken makke my stopje op twa: 0-100 km / h sprint en oerdracht. De earste wille - op syn minst op sicht - is 3,3 sekonden. De twadde is in mingsel fan wantrouwen, emoasje en wer wantrouwen: "seis-speed manual".
No, ik wit dat de wiere purist it idee fan it riden fan in V8 mei 500+hp yn 'e efterste tsjillen folslein mei de hân hâldt. Ik beken dat ik it ek leuk fyn, hoewol ik my hieltyd mear oerjaan oan pinautomaten. Ik twifelje lykwols net om te freegjen wêrom't it net in mear bywurke doaze wie - sels as se it kopieare fan Ferrari, hearen fan 'e ATS, it wie ommers gewoan in oare "neat ding" ...
De tiid sil grif mear iepenbierje oer dit model. De folgjende ATS 2500 GT kin gewoan in mirage wêze, yn oerienstimming mei de near-mirage dy't syn foargonger wie. It is yn dizze mominten dat merken lykas ATS, lykas ik sei, it ljocht sjen kinne oan 'e ein fan' e tunnel. Hooplik giet it net mei de trein tsjinoerstelde.
