Wy witte dat merken yn guon gefallen - net allegear - graach in bytsje "kreatyf marketing" dwaan. Under "kreatyf marketing" wurdt begrepen de kwaliteiten en spesifikaasjes fan jo produkten te fergrutsjen om it te ferbetterjen. Lykas wy witte, is ien fan 'e faktoaren dy't de measte auto-oankeapen yn guon merken beynfloedzje de maksimale krêftnûmers, Portugal is dêr in perfekt foarbyld fan. Dat it is relatyf gewoan dat merken dizze wearden in bytsje stretchje om mear klanten nei it produkt te lûken.
Mei it each op de sifers presintearre troch BMW foar syn lêste M5, PP Perfomance, ûnôfhinklike tarieder fan macht kits, seach út nei it fuortheljen fan de koppens fan 'e sifers presintearre troch it Beierske merk en yntsjinne de super saloon oan in macht test op syn stoel ( in MAHA LPS 3000 dyno).
Resultaat? De M5 registrearre in sûne 444 pk oan it tsjil, in figuer dat oerset nei 573,7 by de crankshaft, of 13hp mear as BMW advertearret. Net min! De koppelwearde giet ek boppe wat it merk iepenbieret, 721Nm tsjin de konservative 680Nm oankundige.
Foar dyjingen dy't minder wend binne oan begripen lykas macht oan it tsjil of crankshaft, sil it wurdich wêze om in koarte útlis te jaan. it konsept fan crankshaft macht drukt de krêft út dy't de motor eins "levert" oan 'e oerdracht. Wylst it konsept fan macht oan it tsjil it drukt de hoemannichte krêft út dy't eins troch de bannen it asfalt berikt. It krêftdifferinsjaal tusken de iene en de oare is lykweardich oan de krêft dy't ferdwûn of ferlern is tusken de krukas en de tsjillen, yn it gefal fan 'e M5 is it om 130hp.
Krekt sadat jo in better idee hawwe fan 'e totale ferliezen fan in ferbaarningsmotor (meganyske, thermyske en inertiale ferliezen) kin ik jo it foarbyld jaan fan' e Bugatti Veyron. De 16-silinder motor yn W en 16,4 liter kapasiteit ûntwikkelet in totaal fan 3200hp, wêrfan mar 1001hp berikke de oerdracht. De rest ferdwynt troch waarmte en ynterne inertia.
Tekst: Guilherme Ferreira da Costa