It eksperimintele prototype Toyota GR Yaris H2 waard toand tidens it Kenshiki Forum en dielt de wetterstofmotor mei de Corolla Sport dy't konkurrearret yn 'e Super Taikyu-dissipline yn Japan.
Oan de basis fan dizze motor is de G16E-GTS motor, itselde turbocharged 1,6 l in-line trije-silinder blok dat wy al kenne út de GR Yaris, mar oanpast te brûken wetterstof as brânstof ynstee fan benzine.
Nettsjinsteande it brûken fan wetterstof, it is net deselde technology dy't wy fine, bygelyks, yn 'e Toyota Mirai.
De Mirai is in elektryske auto dy't in wetterstofbrânstofsel brûkt (opslein yn in tank mei hege druk) dy't, as se reagearje mei soerstof yn 'e loft, de needsaaklike elektryske enerzjy opwekt dy't de elektryske motor nedich is (enerzjy dy't opslein wurdt yn in trommels) .
Yn it gefal fan dizze GR Yaris H2, lykas yn it gefal fan 'e racing Corolla, wurdt wetterstof brûkt as brânstof yn in ynterne ferbaarningsmotor, krekt as wie it in benzinemotor.
Wat feroaret?
D'r binne lykwols wat ferskillen tusken de wetterstof G16E-GTS en de benzine G16E-GTS.
Foarspelber moast it brânstofoanfier- en ynjeksjesysteem oanpast wurde om wetterstof as brânstof te brûken. It blok waard ek fersterke, om't de ferbaarning fan wetterstof yntinsiver is as dy fan benzine.
Dizze flugger ferbaarning ek resultearret yn in superieure motor responsiveness en de spesifike effisjinsje is al boppe dat fan deselde benzine motor, op syn minst rekken hâldend mei de útspraken fan Toyota oer de evolúsje fan de prestaasjes fan de motor brûkt yn de Corolla yn konkurrinsje.
Fan Mirai erft dizze GR Yaris H2 mei wetterstofmotor it wetterstoftanksysteem, lykas deselde hegedruktanks.
Wat binne de foardielen fan 'e wetterstofmotor?
Dizze weddenskip fan Toyota is diel fan 'e groeiende ynspanningen fan' e Japanske reus om it gebrûk fan wetterstof te befoarderjen - itsij yn brânselauto's lykas de Mirai, as no as brânstof yn ynterne ferbaarningsmotoren, lykas yn dit prototype fan 'e GR Yaris - om de koalstofneutraliteit.
De ferbaarning fan wetterstof yn in ynterne ferbaarningsmotor is ekstreem skjin, en generearret gjin CO2 (koalstofdiokside) útstjit. De CO2-útstjit is lykwols net perfoarst nul, troch it feit dat it oalje brûkt as smeermiddel, sadat "in negligibele hoemannichte motoroalje wurdt ferbaarnd by it riden".
It oare grutte foardiel, subjektiver en seker mear nei de smaak fan alle benzinekoppen is it feit dat it de rydûnderfining identyk kin bliuwe oan dy fan in typyske ynterne ferbaarningsmotor, itsij yn syn wurkmodus as op in sintúchlik nivo. akoestyske.
Sil de wetterstofoandreaune GR Yaris produksje berikke?
De GR Yaris H2 is no gewoan in prototype. De technology is noch yn ûntwikkeling en Toyota hat de wrâld fan konkurrinsje brûkt om it te ûntwikkeljen mei de Corolla yn it Super Taikyu-kampioenskip.
Op it stuit Toyota net befêstigje oft of net produsearre GR Yaris H2, en itselde kin sein wurde foar de wetterstof motor sels.
Geroften jouwe lykwols oan dat de wetterstofmotor in kommersjele realiteit sil wurde en it sil nei alle gedachten oan ien fan Toyota's hybride modellen wêze om it te debutearjen: