Presintearre op de Paris Salon, de DS 3 Crossback is de weddenskip fan it Frânske merk yn it (hiel) kompetitive segmint fan kompakte SUV's, nei't sels de "eare" hie fan it debutearjen fan it CMP-platfoarm dat it dielt mei de Peugeot 208, 2008 en sels mei de nije Opel Corsa.
Beskikber mei benzine, diesel en sels elektryske motoren, yn 'e midden fan safolle "oerfloed" ûntstiet in hast tiidleaze fraach: is it better om te kiezen foar de benzine of diesel ferzje? Om út te finen hawwe wy de 3 Crossback hifke mei de 1.5 BlueHDi en 1.2 PureTech, sawol yn 'e 100hp-ferzje en seis-fersnellingsbak.
Lykas by de DS 7 Crossback, yn 'e 3 Crossback, woe de DS wedzjen op it ferskil en dit fertaalt yn in foarstel fol stilistyske details lykas de ynboude doarhandgrepen of de "fin" op 'e B-pylder - in referinsje nei de DS 3 orizjineel.
De DS Bastille-ynspirearre Diesel-ferzje weddet swier op chrome.
De wierheid is dat, lykas by de Frânske haute couture dêr't DS beweart ynspiraasje út te lûken, de DS 3 Crossback in styl presintearret dy't of "love it or hate it". Persoanlik falle myn krityk yn dit haadstik op in front mei tefolle stilistyske eleminten en in te hege taille (benammen nei de B-pylder).
Binnen de DS 3 Crossback
Neist it hawwen fan ferskate motoren, hienen de DS 3 Crossbacks dy't wy testen ek ferskate nivo's fan apparatuer en ... ferskate ynspiraasjes. De Diesel-ienheid hie it So Chic-nivo en DS Bastille-ynspiraasje, wylst de benzine-ienheid wie foarsjoen fan it Performance Line-apparatuernivo en de homonyme ynspiraasje.
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
De DS Bastille-ynspiraasje jout de DS 3 Crossback in mear chique uterlik mei de kabine dy't brune finishen en materialen fan goede kwaliteit oannimme.
De kar tusken de twa ynspiraasjes is foaral in kwestje fan smaak. Yn beide gefallen binne de brûkte materialen fan kwaliteit en noflik om oan te raken (yn dit opsicht is de T-Cross in lange wei), en it ienige spyt is in wat upgradeable gearstalling dy't einiget mei "de rekken" op mear degradearre flierren.
De ienige manier om de kabinetemperatuer oan te passen is fia it touchscreen, in ûnpraktyske en wat trage oplossing (in fysyk kommando wie wolkom).
Op it mêd fan ergonomie soe (en moat) de DS tinke oer it meitsjen fan wat ferbetterings, om't ferskate kontrôles (lykas de finsters, de ignition knop en benammen de spegel oanpassing) ferskine op "nuvere" plakken. De haptyske as oanraakgefoelige knoppen fereaskje ek wat te wennen, om't wy se úteinlik per ongelok triggerje.
It digitale ynstrumint paniel hat goede lêsberens mar is wat lyts.
Wat de wenromte oangiet, is dy op in goed nivo, mei mear as genôch romte foar fjouwer folwoeksenen om komfortabel te reizgjen en in bagaazjeromte mei 350 liter. Noch altyd, dejingen dy't op 'e efterste sitten reizgje, wurde úteinlik hindere troch de hege taille en it ûntbrekken fan USB-sockets.
Efter it grutte probleem is net it gebrek oan romte, mar de hichte fan 'e taille. It is teminsten ideaal foar dyjingen dy't net graach reizgje, om't se de strjitte net iens sille sjen.
Oan it stjoer fan de DS 3 Crossback
Ienris sitten oan it stjoer fan 'e 3 Crossback, wurde wy presintearre mei tige noflike sitten dy't net allinich helpe om in goede rydposysje te finen, mar ek geweldich binne foar (hiel) lange reizen. It sicht wurdt oan de oare kant hindere troch estetyk, benammen troch de fermindere ôfmjittings fan de efterste ruten en de grutte C-pylder.
DS 3 Crossback-sitten tastean foar lange reizen yn komfort.
Yn dynamyske termen komt de DS 3 Crossback mei in ophinging op maat foar komfort, dy't einiget mei skea oan it dynamyske haadstik, wat swierrichheden iepenbieret by it stopjen fan lichemsbewegingen as se te krijen hawwe mei depresjes, as in mear abrupte ûnregelmjittichheid. De rjochting, oan 'e oare kant, is presys en direkte q.b., mar it is gjin ferwizing, omdat it fier is, bygelyks fan 'e Mazda CX-3.
As de ophinging mist wat tefolle sêftens yn in mear tawijd riden, op syn minst op lange reizen of op hobbelige diken, it einiget mei kompensaasje, garandearjen fan komfort yn 'e race en neist de bêste "Frânske skoalle".
De kar tusken ynspiraasjes is foaral in kwestje fan smaak.
Otto of Diesel?
As lêste komme wy by de grutte fraach fan ús ferliking: de motoren. De wierheid is, dizze binne sa oars as it giet om prestaasjes dat se mear lykje op Yin en Yang.
De wichtichste kwaliteit fan 'e Diesel-propellant, de 1.5 BlueHDi, is de ekonomy, mei konsumpsje yn it berik fan 5,5 l/100 km (op de iepen dyk geane se del nei 4 l/100 km). De lange doaze en it ûntbrekken fan siel by lege rpm, meitsje it lykwols wat frustrerend om dizze motor yn rapper tempo's of yn in stedske omjouwing te brûken, it is de foarkar om te kiezen foar matige tempo's.
Al de 1.2 PureTech, nettsjinsteande it net machtiger as de 1.5 BlueHDi (hat 100 hp yn ferliking mei 102 hp Diesel) kompensearret foar it gebrek oan siel presintearre troch Diesel. It klimt de rotaasje frijwillich en toant in oansjenlike beskikberens fan 'e lege rezjyms, allegear wylst it matige konsumpsje kin oanbiede, yn' e hûs fan 'e 6,5 l/100 km.
Hokker is de goede auto foar my?
Nei it hawwen fan de kâns om te riden de DS 3 Crossback mei in benzine- en dieselmotor en hawwen sammele (in protte) kilometers achter it stjoer fan it twadde ûnôfhinklike DS model, de wierheid is dat it antwurd op de fraach dy't wy stelle jo liket frij simpel.
Mei hokker motor dan ek, blykt de DS 3 Crossback in goede opsje te wêzen foar in jonge famylje dy't op syk is nei in noflike, goed ynrjochte, romme en, yn dit gefal, kompakte SUV mei in styl dy't frijwat oars is fan 'e konkurrinsje.
As it tiid is om jo motor te kiezen, as jo net folle kilometers dogge, kies dan de 1.2 PureTech. Konsumpsje is ridlik leech en de noflikens fan gebrûk is altyd superieur, benammen as wy in mear frege antwurd fan 'e motor nedich binne. Diesel, yn dit gefal, makket allinich sin as jo jierlikse kilometers yn 'e tsientûzenen kilometers binne.
As lêste, in opmerking oer de priis. De 1.5 BlueHDI-ferzje dy't wy testen koste 39.772 euro en de 1.2 PureTech-ferzje, 37.809 euro (beide hiene mear as 7000 euro oan opsjes) . Krekt om jo in idee te jaan, de Hyundai Tucson mei de 1.6 CRDi fan 116 hk (ja, it is gjin rivaal, spilet yn in segmint hjirboppe), dy't in ferlykber nivo fan apparatuer hat en ferrassend folle ynteraktyf is om te riden, kostet 36 135 euro, iets dat jo tinkt - dit is in suver rasjonele oefening, mar de oankeap fan in auto is selden ...
Opmerking: Wearden tusken heakjes yn it gegevensblêd hjirûnder ferwize spesifyk nei DS 3 Crossback 1.2 PureTech 100 S&S CVM6 Performance Line. De basispriis fan dizze ferzje is 30.759,46 euro. De teste ferzje bedroech 37.809,46 euro. De wearde fan IUC is 102,81 euro.