It nije berik Peugeot 308 it hat syn prioriteiten hiel goed definiearre. Tsjin de tanimmende oanfal fan SUV's weddet de tredde generaasje fan 'e Peugeot 308 mear dan ea op ûntwerp, technology en in breed oanbod fan motoren om konsuminten troch te gean. Sensaasjes dy't tige dúdlik wiene yn ús earste test fan 'e Peugeot 308 hatchback.
Mar ús besite oan de fasiliteiten fan Peugeot yn Mulhouse, Frankryk, hie in oare ferrassing foar ús yn petto. Wy testen de lêste prototypes - noch kamouflearre - fan 'e Peugeot 308 SW foar syn offisjele ûntbleating.
Wy hiene trije ienheden ta ús beskikking, mei ferskillende spesifikaasjes. Troch de kamouflage seagen wy de lêste foarmen pas oan 'e ein fan 'e dei (dy't yn 'e tuskentiid ûntdutsen binne en kinne hjir besjoen wurde), mar dêrfoar hiene wy al de diken om Mulhouse hinne ôflein om al it nijs hjirfan te ûntdekken nije Frânske bestelwagen.
De earste kilometers op de Peugeot 308 SW 2022
De earste ferzje fan 'e Peugeot 308 SW 2022 dy't wy testen wie de machtichste yn it berik. It wie de GT-ferzje mei 225 hk oan krêft, it resultaat fan in alliânsje tusken de 1.6 Puretech-motor mei 180 hk en in elektromotor fan 81 kW (110 hp).
It is de earste kear dat de Peugeot 308 SW in elektrifisearre ferzje krijt en it docht it op 'e bêste manier. Mei tank oan it houlik fan dizze motoren mei in batterij fan 12,4 kWh, kundiget it merk oan foar de machtichste Peugeot 308 SW ea oant 60 km yn 100% elektryske modus (WLTP-syklus). Yn dit earste kontakt wie it net mooglik om de konsumpsjes sekuer te mjitten, mar de werklike wearden soene net te fier wêze moatte fan 'e advertinsjes.
Wat de prestaasjes oanbelanget, is de 225 pk krêft foar himsels tige goed. Wy hawwe altyd genôch krêft beskikber, sels as allinich de elektryske motor draait. Sûnder help fan de ferbaarningsmotor kin it ús oant 120 km/h byhâlde sûnder in drip brânstof te fergriemen.
Mar it is as de beide motoren gearwurkje dat wy echt fiele wêr't de Frânske bestelauto ta kin. De 225 hp triuwt de hiele set hiel maklik bûten wetlike grinzen. Miskien sels te maklik, om't de goede lûdsisolaasje en komfort fan 'e ophinging helpe om de snelheid te ferbergjen. Allinnich de e-EAT8 automatyske oerdracht fynt it soms lestich om it ympuls fan dizze twa motoren by te hâlden, en lit sa no en dan wat ûnbeslissingen sjen as wy it tempo fierder 'drukke'.
De foarige generaasje fan 'e 308 SW wie al bekend om syn dynamyske rjochten en komfort, mar dizze nije generaasje giet twa nivo's yn dat opsicht. It is net allinich de ophinging dy't it bêste wurket op alle soarten flieren, it is ek de lûdsisolaasje en soliditeit sjen litten troch alle materialen dy't yndruk meitsje.
De lêste kilometers fan ús test waarden makke op it stjoer fan 'e ferzje 1.2 Puretech 130 hp - wierskynlik de ferzje dy't it meast yn' e fraach sil wêze op 'e nasjonale merk. Hoewol't dizze nije generaasje is grutter as syn foargonger, ús eangsten oangeande de krêft fan dizze motor bliken te wêzen ûnbegrûn.
Sels mei dizze 1.2 Puretech 130 hk motor ûntbleatet de Peugeot 308 SW "spier" foar de measte situaasjes. Lykas de tradysje is yn dizze motor fan it Frânske merk, is de reaksje fan 'e leechste rezjyms fol - dat is tige wichtich yn' e stêd - en yn 'e tuskenrezjyms toant it genôch ynsjochberens foar gruttere reizen. Wat lûdisolaasje oanbelanget, hat de Peugeot 308 SW nochris sjen litten te hawwen evoluearre yn 'e bêste sin, sels mei dizze trije-silinder motor - dy't de neiging hat om lûder te wêzen.
Wat de dynamyske komponint oanbelanget, moatte wy kategoarysk wêze: de Peugeot 308 SW is ûnder de bêste yn it segmint. Nettsjinsteande it net hawwen fan adaptive ophingingen, slagget it súkses fûn troch de Frânske yngenieurs om goed rôljend komfort te kombinearjen mei in dynamyske kapasiteit dy't kin spannend wurde. Yn feite is de skuld net allinich de nije regeling fan 'e ophingingen. De EMP2 platfoarm - dêr't de nije generaasje 308 bliuwt te rêsten - is breder likegoed as leger, it jaan fan de bestjoerder in gefoel fan ferbûn mei de dyk better as de foarige generaasje.
Fyn jo folgjende auto:
De nije Peugeot 308 SW oan de bûtenkant
Nei it riden fan de Peugeot 308 SW kamouflearre ienheden, is it einlings tiid om de definitive foarmen fan har karrosserie te kennen. Peugeot hat ien fan har pakhuzen omfoarme ta it plak foar de presintaasje fan it model, om ferpleatsing en mooglike lekken fan ôfbyldings foar har tiid te foarkommen.
It wurke. It wie ien fan 'e pear kearen dat wy tsjûge wiene fan' e iepenbiering fan in model sûnder de foarmen fan tefoaren te witten - ôfbyldingslekkage komt hieltyd faker foar. Miskien dêrom wie de ferrassing noch grutter. Sadree't it gerdyn foel, folge lof foar de foarmen fan de 308 SW ûnder de tsientallen ynternasjonale sjoernalisten dy't oanwêzich wiene.
Wy binne ús goed bewust dat styl altyd wat heul subjektyf is, mar de foarmen fan 'e Peugeot 308 SW lykje elkenien oanwêzich te hawwen. Agnès Tesson-Faget, produktmanager foar it 308-berik, stelde dêr in reden foar: "de Peugeot 308 SW waard fanôf it begjin ûntwikkele as wie it in folslein nij model".
De ûntwerpers fan it Frânske merk sette út om de Peugeot 308 SW te ûntwerpen mei in "wyt" blêd. Neffens Agnès Tesson-Faget joech dit "frijheid oan 'e ûntwerpôfdieling om in mear harmonieuze efterkant te meitsjen. It is gjin model dat ôflaat is fan de 308 hatchback, mar in bestelwein mei in eigen identiteit.”
Binnen fine wy krekt deselde oplossings as de rest fan de 308. De lêste generaasje i-Cockpit 3D systeem, de nije infotainment systeem mei i-toggles (fluchtoetsen) en in soarch mei materialen en gearkomste dy't makket merken jaloersk premium. It grutte ferskil komt yn 'e bagaazje kapasiteit, dy't no biedt in hiel romhertich 608 liter kapasiteit, útwreidzjen nei 1634 liter mei de efterste stoel folslein nei ûnderen.
De Peugeot 308 SW-berik
Pland foar oankomst op 'e merke begjin 2022, dielt de Peugeot 308 SW it oanbod fan motoren mei de hatchback. Sa, it oanbod omfiemet benzine, diesel en plug-in hybride motoren.
It plug-in hybride oanbod brûkt de 1.6 PureTech benzinemotor - 150 hp of 180 hp - dy't ferbûn is mei in altyd 81 kW (110 hp) elektryske motor. Yn totaal binne d'r twa ferzjes, dy't beide deselde 12,4 kWh-batterij brûke:
- Hybride 180 e-EAT8 - 180 hk fan maksimale kombinearre krêft, oant 60 km berik en 25 g / km CO2 útstjit;
- Hybride 225 e-EAT8 - 225 hk fan maksimale kombinearre krêft, oant 59 km berik en 26 g / km CO2-útstjit.
It oanbod allinich foar ferbaarning is basearre op ús bekende BlueHDI- en PureTech-motoren:
- 1.2 PureTech - 110 hk, seis-snelheid hânmjittich oerdracht;
- 1.2 PureTech - 130 hk, seis-snelheid hânmjittich oerdracht;
- 1.2 PureTech - 130 hk, acht-snelheid automatyske (EAT8);
- 1.5 BlueHDI - 130 hk, seis-snelheid hânmjittich oerdracht;
- 1.5 BlueHDI - 130 hk, acht-snelheid automatyske (EAT8) oerdracht.