Sûnder mis it grutste nijs fan 'e twadde generaasje fan' e Peugeot 208 , de lêste neisiet fan 'e byldbepalende 205, is de oanwêzigens yn' e berik, direkt fan 'e lansearring, fan in 100% elektryske ferzje, de e-208.
Mei in ferzje fan it CMP-platfoarm, de e-CMP, foar elektryske auto's, de Peugeot e-208 hat in motor fan 136 pk (100 kW) en 260 Nm, dy't in fersnelling fan 0-100 km/h yn 8,1 sekonden oanbiedt.
De 50 kWh-batterij beslacht 220 l folume, wurdt ûnderbrocht ûnder de efterste en foarste sitten en waacht 340 kg, neffens de gegevens fan it merk, en draacht by oan in goede gewichtsferdieling en sûnder romte yn te nimmen yn 'e kofferbak. De batterij is floeiber koel en wurdt garandearre foar acht jier of 160.000 km om mear as 70% te rinnen.
De autonomy yn WLTP-syklus is 340 km (450 km, yn it eardere NEDC). Wat oplaadtiden oangiet, wurde trije ferskillende oankundige, ôfhinklik fan it type oplader: yn in húslik stopkontakt duorret in folsleine lading 16 oeren, yn in 11 kW Wallbox duorret it 5 oeren en 15 oeren, mar as it 7,4 kW is, it duorret 8 timer. Uteinlik, op in 100 kW snelle oplader (dy't d'r net folle binne ...) duorret it mar 30 minuten om 80% lading te berikken.
EV-rydmodi
Se bestean trije rydmodi nei kar fan de bestjoerder : Eco, foar maksimalisearjen berik, Normaal, en Sport, dy't foarrang jaan oan prestaasjes en is de modus dêr't jo krije de bêste fersnelling fan 0-100 km / h.
Peugeot e-208 live
Dêrneist is der ek twa nivo's fan regeneraasje dat de sjauffeur moat kieze neffens de driuwende betingsten: in matige ien dy't jout in rem sensaasje fergelykber mei de motor rem fan in auto mei in waarmte motor, by decelerating. En in ferhege modus, dy't de auto folle mear slûpt as jo de foet fan it gaspedaal nimme en jo praktysk mei it juste pedaal ride kinne, sûnder de rem te brûken.
Peugeot beweart dat de e-208 it bêste termyske komfort op 'e merk hat troch in 5 kW motor, in waarmtepomp, ferwaarme sitten, alles sûnder kompromittearjen batterij autonomy. It systeem lit de batterij opwaarmje wylst it wurdt opladen, om syn wurking yn heul kâlde omstannichheden te optimalisearjen, mei de lading op ôfstân programmearre fia in smartphone-applikaasje.
stypjende tsjinsten
Wittende dat de enerzjyoergong gjin maklike situaasje is, biedt Peugeot e-208-bestjoerders in set helpmiddels lykas Easy-Charge, dy't oplossingen leveret foar it ynstallearjen fan Wallboxes thús of op 'e wurkflier, ynklusyf in diagnostyske tsjinst fan elektryske arsjitektuer beskikber op side .
Peugeot e-208
Fia it bedriuw Free2Move (eigendom fan PSA) komt der in pas foar tagong ta mear as 85.000 iepenbiere oplaadstasjons yn Europa. Dizze tsjinst omfettet ek de lokaasje fan 'e meast handige stasjons, neffens ôfstân, oplaadsnelheid en priis, allegear keppele oan it navigaasjesysteem fan' e auto.
Easy-Mobility lit jo langere reizen plannen fia Free2Move-tsjinsten, mei in foarstel foar de bêste rûtes, sjoen de autonomy en lokaasje fan oplaadpunten. Dizze tsjinst omfettet ek in kaart foar tagong ta in autoferhier en rydadvys om autonomy te optimalisearjen.
As lêste, om de eangst fan it brûken fan in elektryske auto te ferminderjen, wurde in digitale simulator, helpferliening op 'e dyk en in sertifikaat foar batterijkapasiteit beskikber steld om de werferkeap fan' e e-208 te fasilitearjen.
it nije gesicht fan 'e liuw
Jo hoege net heul skerp te wêzen om te sjen wêr't de nije 208 de ynspiraasje foar syn styl krige: de fertikale deiljochten en swarte sturtbalke dy't by de efterljochten komme binne bekende hantekeningen fan 'e 3008/5008 en 508 dy't oergean nei de nije 208 .
Fan it foarige model is de útsnijing fan 'e efterste pylder, as sjoen yn profyl. Ofmjittings feroarje omdat de oergong fan de foarige F1 platfoarm nei de nije CMP sa lit. It is in alsidich platfoarm, dat sil tsjinje it B-segmint en guon C-segmint modellen by PSA, oanfolling op it EMP2 platfoarm, dat sil trochgean te tsjinjen de C en D-segment modellen.
Yn ferliking mei de foarige 208 is de nije generaasje langer, breder en leger , mar Peugeot hat de millimeters noch net iepenbiere. Mar jo hoege allinich neist de nije 208 te wêzen om syn pose mear "hong" oan 'e grûn te sjen, wat heul goed wurket.
It ûntwerp fan 'e koplampen en efterljochten, ynspirearre troch de besunigings makke troch de klau fan in liuw, binne tige agressyf en ûnderskiedend. Op 'e strjitte sil gjinien de 208 betize mei in oare SUV fan B-segment.
Peugeot 208 GT Line
CMP en e-CMP
De CMP (Common Modular Platform) is 30 kg lichter en hat ferbettere aerodynamika, mei in platte boaiem en elektroanysk-iepenjende loftintaken foar. Der waard ek wurke oan it ferminderjen fan wriuwing yn de ophinging en bânrolling.
Dêrnei wie der in generalisearre optimalisaasje fan de motoren en oerdrachten, nammentlik mei minder ynterne wriuwing en in fermindering fan de grutte fan guon ûnderdielen, ek om de gewichtsferdieling tusken de beide assen te ferbetterjen.
De e-CMP-fariant, brûkt foar de elektryske ferzje e-208, en de nije DS 3 Crossback E-tense, dy't de earste sil wêze dy't op 'e merke komt. Peugeot joech spesjaal omtinken foar it ferminderjen fan lûd yn 'e passazjiersromte en ek oan in oanbod fan elektroanyske rydhelpsystemen fier superieur oan dy fan it hjoeddeiske model.
Binnen binne de tanimmende kwaliteit fan materialen en in nije ynterpretaasje fan de i-Cockpit de sterke punten , om de fuortgong fan dizze twadde generaasje fan 'e 208 te gearfetsje.
De beskikbere motoren foldogge oan de EURO6d-noarmen foar benzine en de EURO6d-Temp-standert foar diesel, en binne bekend: 1.2 trijesilindermotoren mei 75, 100 en 130 hk farianten, yn benzine en in inkele 1.5 Diesel BlueHDI yn 100 hk Ungewoane yn it segmint is de opsje fan in acht-snelheid automatyske oerdracht , yn 'e twa machtichste benzinemotoren. De minder krêftige hat in doaze fan fiif en de rest hawwe in hânmjittich doaze fan seis.
Abonnearje op ús Youtube-kanaal
Litte wy nei it detail komme
D'r is in dúdlike winsk om de nije 208 in bytsje heger te pleatsen yn it segmint, mei prizen dy't ferwachte wurde te ferheegjen yn oerienstimming mei de technologyske en apparatuerynhâld. Dit wurdt wjerspegele yn 'e nije styling, dy't gebrûk makket fan details dy't it definitive uterlik beskiede, lykas de weromslach fan' e foarste dakpylders, dy't in silhouet mei in langere motorkap mooglik meitsje.
Peugeot 208 GT Line
De fertikale ôfstimming fan it tredde sydfinster mei de tsjilbôge draacht ek by oan in typysk premium profyl. Yn 'e GT Line, GT en ek yn' e e-208-ferzjes hawwe de modderskermen in glossy swarte kontoer dy't de belibbing fan 'e grutte fan' e tsjillen fergruttet, dy't 17 ″ berikt. De tsjillen brûke in bolt-on sintrum sône dy't ferbetteret aerodynamika en ferminderet unsprung massa mei 0,9 kg per tsjil.
nije famylje lucht
De flared mudguards jouwe de 208 in mear agressive útstrieling, benammen sjoen fanôf de foarkant, dêr't de grille opfalt, flankearre troch koplampen mei trije fertikale linen yn Full-LED op de mear ynrjochte ferzjes. Lykas op 'e 508, is de 208-oantsjutting no op' e foarkant fan 'e motorkap, yn' e knip fan 'e eagen nei it ferline fan it merk.
Oars, de efterkant kin hawwe in byldhouwen bumper puller en in chrome exhaust tailpipe, ien fan de pear eksterieur details te brûken dizze finish. De "sprong" foar it hjoeddeistige model is enoarm, it harmonisearjen fan it ûntwerp mei de lêste 508 en 3008/5008.
Peugeot 208 GT Line
De 2008 - in presintaasje dy't letter dit jier pland is -, dy't in protte sil diele mei dizze nije 208, sil de folgjende wêze dy't dizze stilistyske update krijt en dan is it de beurt fan 'e 308.
folle better ynterieur
De nije 208 bliuwt de oplossing foar hege ynstrumintenpanielen te brûken, dy't lêzen wurde moat oer de râne fan it stjoer mei lytse diameter. Mar dy taak wurdt no makliker makke mei de ynfiering fan it stjoer fergelykber mei de 508 en 3008/5008, mei de platte top.
Peugeot 208 GT Line
It ynstrumintepaniel waard digitaal en mei in trijediminsjonaal effekt dy't de ynformaasje tichterby of fierder fan 'e eagen pleatst, ôfhinklik fan it belang of de urginsje, de reaksje fan 'e bestjoerder yn in heale sekonde fersnelt.
Boppe op 'e konsole is d'r in nij touchscreen dat 5 ″, 7 ″ of 10 ″ kin wêze, neffens it apparatuernivo, en, ûnder, in rige knoppen foar tagong ta de meast brûkte funksjes.
D'r is in wichtige foarútgong west yn 'e kwaliteit fan sêfte materialen brûkt yn it dashboard, doarren en konsole, en sels applikaasjes mei koalstofeffekt. De sitten binne ek nij en, teminsten mei de auto stilhâlden, like se better komfort en stipe foar it lichem te hawwen.
De rydposysje mei it lytse stjoer en it hege ynstrumintepaniel hat de measte klanten nei de smaak west en hat better ôfstimd like, mei foldwaande oanpassingen en goed sicht nei foaren.
Yn 'e efterste sitten is besocht om romte breed genôch te meitsjen om trije folwoeksenen te dragen, mar it platfoarm hat syn grinzen, fansels. De skonkromte is fatsoenlik en de hichte akseptabel, mar yn- en útkomme is net hiel maklik. Op it sicht hat de koffer in kapasiteit identyk oan de hjoeddeiske, de definitive gegevens binne noch net frijjûn.
De opslachfakken waarden ferbettere en útwreide, te begjinnen mei de doarpockets, in mear volumineuze frontarmrest mei in deksel en in planke foar de gearboxhendel. D'r is ek in fak mei in deksel om de smartphone op induktyf opladen te setten. Yn guon ferzjes is de hânrem elektrysk.
In earste: achttraps automatyske oerdracht.
mear premium
De nije 208 rint ek yn posysjonearring troch de struktuer fan it berik, ferdield yn fiif nivo's fan apparatuer: Tagong, Aktyf, Allure, GT Line en GT.De lêste twa ferzjes hawwe details lykas full-LED koplampen , spatskermen mei glânzjend swarte trim, materiaal ek brûkt yn 'e frames fan' e sydfinsters, en 17" tsjillen. Binnen hawwe dizze twa ferzjes ek spesifike details, lykas in swarte dakbekleding, acht ambient kleuren, sport sitten en pedalen mei aluminium covers.
Yn it gefal fan 'e GT-nivo e-208 omfettet it ek sitten yn in miks fan Alcantara en stof mei 3D-effekt, lykas 17 "tsjillen mei spesifike applikaasjes.
Mear "technology"
De nije 208 evoluearret in protte yn 'e ynhâld yn ferbân mei elektroanyske rydbegelieding begjinnend mei in nije adaptive cruise control mei stop & go funksje , mei ôfstân oanpassing foar de auto foaroan. As de stop & go-funksje de auto oant trije sekonden stopet, start de motor automatysk, oars moat de sjauffeur op it gaspedaal of ien fan de stjoerkolomstangen tikke. Dit is foar ferzjes mei automatyske oerdracht. Mei hânmjittich oerdracht, as it systeem moat gean del fan 30 km / h, de cruise control giet yn pauze en de bestjoerder sil moatte immobilize de auto.
Oare beskikbere funksjes binne lane centering, parkeare assistinsje mei gas kontrôle, stjoer en remmen (allinne mei automatyske oerdracht) en de nijste generaasje fan needbraking. Dizze ferzje hat deteksje fan fuotgongers en fytsers , dei en nacht en rint tusken de 5 en 140 km/h.
Lane departure korreksje boppe 65 km / h, bestjoerder wurgens monitoring, automatyske grutte beam, detectie fan ferkearsbuorden en snelheid grinzen en blinde spot monitor boppe 12 km / h binne ek beskikber, ôfhinklik fan it nivo fan apparatuer.
Wat ferbining oanbelanget, omfettet de 208 smartphone-spegeling, induktive opladen, fjouwer USB-sockets en in Tom Tom-navigaasjesysteem mei real-time ferkearsynformaasje. In heul folsleine list foar it segment "B".
Wannear komt?
De nije Peugeot 208 sil foar de ein fan dit jier te keap komme en sil ien fan 'e stjerren wêze fan' e Geneva Motor Show, dy't op 5 maart iepenet. It sil mooglik wêze om ien online te bestellen op 'e webside fan Peugeot en sels in oanbetelling te meitsjen om ien fan' e earste plakken yn 'e rigel te garandearjen as leveringen begjinne.
Peugeot hat tige fertrouwen yn de nije 208 en liket dêr redenen foar te hawwen. It bliuwt te sjen hoe't de dynamyk sil wêze, mar dit is meastal in gebiet dêr't de Frânsen hawwe gjin grutte problemen.
Jean-Philippe Imparato, CEO fan PeugeotIt grutte ferhaal fan ús merk is om fierder te gean mei sereniteit en oertsjûging. It berjocht dat wy oan ús klanten oerbringe is ienfâldich: kies it nivo fan apparatuer en it type motor en genietsje!