De wrâld is in soad feroare sûnt de oarspronklike Tiguan waard lansearre yn 2007, as folslein oars is de relevânsje fan Volkswagen syn kompakte SUV foar de No. 1 fabrikant yn Europa.
Fan 150,000 ienheden produsearre yn syn earste folsleine jier, de Tiguan peak op 91,000 gearstald yn 2019 by syn fjouwer fabriken rûn de wrâld (Sina, Meksiko, Dútslân en Ruslân), wat betsjuttet dat dit fierwei it bêst ferkeapjende model fan Volkswagen wrâldwiid is.
De twadde generaasje kaam begjin 2016 op 'e merke en is no bywurke mei in nij frontûntwerp (radiatorgrille en koplampen fergelykber mei de Touareg) mei mear ferfine ferljochting (standert LED-koplampen en avansearre opsjonele yntelliginte ferljochtingssystemen) en retouched efterkant (mei de namme Tiguan yn it sintrum).
Binnen is it dashboard ferbettere troch it nije elektroanikaplatfoarm MIB3 dat it oantal fysike kontrôles drastysk fermindere hat, lykas wy hawwe sjoen yn alle auto's basearre op 'e lêste generaasje MQB-platfoarm, te begjinnen mei de Golf.
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
En it hat ek nije motorfarianten, lykas de R-sportferzje (mei in 2.0 l en 320 hk 4-silinderblok) en de plug-in hybride - de Tiguan eHybrid dy't tsjinnet as motto foar dit earste kontakt.
Ferskaat oan ynstrumintaasje, heul ferbûn
Foardat jo rjochtsje op dizze Tiguan eHybrid, is it it bêste om gau nei binnen te sjen, wêr't d'r in infotainmentsysteem kin wêze mei in frij lyts skerm - 6.5 ″ -, in akseptabel 8 ″, of in mear oertsjûgjend 9.2 ″ skerm. De measte fysike kontrôles binne no te finen op it nije multyfunksjonele stjoer en ek om 'e gearboxselektor.
D'r is mear dan ien soarte ynstrumintaasje, de meast avansearre is de 10 "Digitale Cockpit Pro dy't kin wurde oanpast yn ûntwerp en ynhâld om te passen by elkenien syn foarkar, en biedt alles wat te witten is oer batterijstatus, streamen fan enerzjy, konsumpsje, autonomy, ensfh.
Ferbûne funksjes binne fermannichfâldige en smartphones kinne wurde yntegreare yn it kommunikaasjesysteem fan 'e auto sûnder hingjende kabels, om de kabine skjin te meitsjen.
It dashboard oerflak hat in protte sêfte-touch materialen, hoewol't net sa oertsjûgjend as dy op 'e Golf, en de doar pockets hawwe lining oan de binnenkant, dat foarkomt de onaangename lûden fan losse kaaien dy't wy deponearje binnen doe't de Tiguan is yn beweging. It is in kwaliteitsoplossing dy't sels guon high-end as premium auto's net hawwe, mar it is net oerienkomme mei de bekleding fan 'e wantenkast of it op it dashboard monteare fak, links fan it stjoer, folslein yn rau plestik op' e binnenkant.
Trunk ferliest gean ûnder de grûn
Romte is genôch foar fjouwer persoanen, wylst in tredde sintrum efterste passazjier wurdt hindere troch de voluminous flier tunnel, lykas is wenst yn net-elektryske Volkswagen vehicles.
De achterklep kin no elektrysk iepenje en slute (opsjoneel), mar op dizze Tiguan eHynbrid leveret de bagaazjeromte 139 liter fan syn folume op (476 l ynstee fan 615 l) troch de pleatsing fan de brânstoftank dy't de romte yn de bagaazjeromte ynfalle moast om plak te jaan foar de lithium-ion-batterij (it goede nijs is dat de foarm fan 'e saak net is hindere troch it hybride komponintsysteem).
De plug-in module is hast itselde (allinich de elektryske motor is 8 pk machtiger) as dejinge dy't brûkt wurdt troch de Golf GTE: de 1,4 l benzine turbomotor produsearret 150 pk en is keppele oan de seis-snelheid automatyske dûbele koppeling transmission , dy't ek de 85 kW / 115 hp elektryske motor yntegreart (it totale krêft fan it systeem is 245 hp en 400 Nm, lykas yn 'e nije Golf GTE).
De batterij fan 96 sellen dy't in signifikante ferheging fan enerzjytichtens belibbe fan GTE I nei GTE II, en syn kapasiteit fergrutte fan 8,7 kWh nei 13 kWh, jout in autonomy fan "a" 50 km (noch altyd homologearre), prosessen wêrby't Volkswagen tige foarsichtich waard nei it Diesel-skandaal dêr't it yn belutsen wie.
Ienfâldige rydprogramma's
Sûnt de lansearring fan har earste plug-in hybriden hat Volkswagen it oantal rydprogramma's fermindere: d'r is de E-Mode (allinich elektryske beweging, salang't der genôch "enerzjy" yn 'e batterij is) en de Hybrid dy't de enerzjyboarnen (elektryske en ferbaarningsmotor).
Hybride modus yntegreart de submodi Hold en Charge (earder ûnôfhinklik), sadat it mooglik is om wat batterijlading te reservearjen (bygelyks foar gebrûk yn 'e stêd, en dy't troch de bestjoerder yn in spesifyk menu oanpast wurde kin) of om de batterij op te laden mei de motor benzine.
Behear fan batterijlading wurdt ek dien mei help fan de foarsizzende funksje fan it navigaasjesysteem, dy't topografyske en ferkearsgegevens leveret sadat it yntelliginte hybride systeem enerzjyferbrûk op 'e meast rasjonele manier dosearje kin.
Dan binne d'r de rydmodi Eco, Comfort, Sport en Yndividueel, mei yntervinsje yn 'e reaksje fan it stjoer, motor, Fersnellingsbak, lûd, airconditioning, stabiliteitskontrôle en it fariabele dempingsysteem (DCC).
D'r is ek de GTE-modus (de Golf is yntegreare yn 'e Sportmodus) dy't kin wurde ynskeakele troch in aparte, semi-ferburgen knop rjochts fan 'e gearboxhendel yn 'e middenkonsole. Dizze GTE-modus profiteart fan it bêste fan 'e kombineare krêftboarnen (ferbaarningsmotor en elektryske motor) om de Tiguan eHybrid te transformearjen yn in wirklik dynamyske SUV. Mar it hat net iens folle sin, want as de bestjoerder it gaspedaal delstapt, sil hy in heul ferlykbere reaksje krije fan it oandriuwsysteem, dat by dit soarte fan gebrûk nochal lawaaierich en wat hurd wurdt, wat de stilte dy't ien is ûndermynt. fan de attributen wurdearre troch hybriden plugin.
Elektrysk oant 130 km/h
De start wurdt altyd dien yn elektryske modus en giet sa troch oant in sterkere fersnelling bart, of as jo boppe 130 km / h (of de batterij begjint te rinne út lading). Der wurdt in oanwêzigenslûd heard dat net út it elektryske systeem komt, mar digitaal opwekt, sadat fuotgongers har bewust binne fan de oanwêzigens fan de Tiguan eHybrid (yn garaazjes of sels yn stedsferkear as der in bytsje omjouwingslûd is en oant 20 km/h ).
En, lykas altyd, de earste fersnelling is instantaneous en sterk (it moat berikke 0 oant 100 km / h yn likernôch 7,5 s en in topsnelheid yn 'e folchoarder fan 205 km / h, ek hjir, rûzings yn beide gefallen). Herstelprestaasjes binne, lykas gewoanlik op plug-in hybriden, noch yndrukwekkender, mei dank oan 400Nm koppel levere "oer de holle" (foar 20s, om oermjittich enerzjyferbrûk te foarkommen).
De dyk holding is lykwichtich en foarútstribjende, ek al kinne jo fiele de 135 kg tafoege troch de batterij, benammen yn sterker laterale massa transfers (dat wol sizze ûnderhannele hoeken op hegere snelheden).
It lykwicht tusken stabiliteit en komfort kin wurde regele troch de rydmodi op 'e ferzjes mei fariabele demping (lykas dejinge dy't ik ried), mar it is wierskynlik in goed idee om tsjillen grutter dan 18 ″ (20 ″ is it maksimum) en leech profyl te foarkommen banden dy't de ophinging ferhurde dan wat ridlik is.
Wat jo echt behaagt, binne de naadleaze oergongen tusken motor (benzine) oan en út en it gemak fan gebrûk mei ferienfâldige modi, neist de reaksje fan 'e automatyske oerdracht, dy't soepeler is as yn applikaasjes mei motoren mei allinich ferbaarning.
Foar guon sjauffeurs sil it mooglik wêze om ferskate dagen yn 'e wike "batterij-oandreaun" te rinnen (de measte Europeanen reizgje minder dan 50 km deis) en dizze autonomy kin sels útwreide wurde as it grutste part fan 'e reis makke wurdt yn stop-and-go, yn dat gefal is it mear yntinsyf de enerzjy recovery (jo kinne sels einigje de reis mei mear batterij as doe't it begûn).
Yn de praktyk
Yn dizze test haw ik in stedsrûte fan 31 km dien wêrby't de motor 26 km útset waard (84% fan 'e ôfstân), wat liede ta in trochsneed konsumpsje fan 2,3 l/100 km en 19,1 kWh/100 km en op it lêst , it elektryske berik wie 16 km (26+16, tichtby de beloofde elektryske 50 km).
Yn in langere twadde ronde (59 km), dy't in stik autodyk befette, brûkte de Tiguan eHybrid mear benzine (3,1 l/100 km) en minder batterij (15,6 kWh/100 km), ek troch it feit dat dizze leech west hawwe foar de ein fan de kursus.
Om't der op it stuit gjin offisjele gegevens binne, kinne wy allinich de Golf GTE-nûmers ekstrapolearje en in offisjele gemiddelde konsumpsje fan 2,3 l/100 km (1,7 yn 'e Golf GTE) berekkenje. Mar, fansels, op lange reizen, as wy fier bûten elektryske berik gean en de batterijlading leech is, sil it benzineferbrûk wierskynlik dûbelsifers gemiddeld berikke, gearstald troch it gewicht fan 'e auto (sawat 1,8 t).
In wurd foar de (in pear) ynteressearre yn in 4×4 kompakte SUV. De Tiguan eHybrid sil har net passe, om't it allinich troch de foarwielen lutsen wurdt (lykas de Mercedes-Benz GLA 250e), en soe moatte wikselje nei oare opsjes lykas de Toyota RAV4 PHEV, de BMW X1 xDrive25e of de Peugeot 3008 Hybrid4, dy't tafoegje traksje elektryske efterkant.
Technyske spesifikaasjes
| Volkswagen Tiguan eHybrid | |
|---|---|
| MOTOR | |
| Boukunde | 4 silinders yn line |
| Posysje | Front Cross |
| Kapasiteit | 1395 sm3 |
| Distribúsje | DOHC, 4 kleppen/cil., 16 kleppen |
| Iten | Ferwûning direkt, turbo |
| krêft | 150 pk tusken 5000-6000 rpm |
| Binary | 250 Nm tusken 1550-3500 rpm |
| ELEKTRISCH MOTOR | |
| krêft | 115 pk (85 kW) |
| Binary | 330 Nm |
| Maksimum kombinearre opbringst | |
| Maksimum kombinearre macht | 245 pk |
| Maksimum kombinearre Binary | 400 Nm |
| DRUMS | |
| Skiekunde | lithium ionen |
| sellen | 96 |
| Kapasiteit | 13 kWh |
| Loading | 2,3 kW: 5h; 3,6 kW: 3h40 min |
| STREAMING | |
| Traksje | Foarút |
| Gearbox | 6 speed automatyske, dûbele clutch |
| Chassis | |
| Suspension | FR: Independent McPherson; TR: Unôfhinklike multi-arm |
| remmen | FR: Fentilearre skiven; TR: Fêste skiven |
| Rjochting / Draait efter it stjoer | Elektryske bystân/2.7 |
| Ofmjittings en mooglikheden | |
| Comp. x breedte x alt. | 4.509 m x 1.839 m x 1.665 m |
| Tusken assen | 2.678 m |
| romp | 476 l |
| Boarchsom | 40 l |
| Gewicht | 1805 kg* |
| Ynstallaasjes, konsumpsjes, útstjit | |
| Maksimumsnelheid | 205 km/h* |
| 0-100 km / h | 7.5s* |
| mingde konsumpsje | 2,3 l/100 km* |
| CO2-útstjit | 55 g/km* |
* Skatte wearden