Nei in jier fan "fysike ôfwêzigens", is Web Summit werom yn 'e stêd Lissabon en hawwe wy de oprop net misse. Under de protte ûnderwerpen dy't besprutsen wiene, wie d'r gjin gebrek oan dy relatearre oan mobiliteit en de auto, en autonoom riden fertsjinne spesjale fermelding.
De ferwachting en tasizzing fan 100% autonome auto's foar "moarn", makket lykwols plak foar in folle realistysker oanpak fan har ymplemintaasje.
Iets dat heul dúdlik wie yn 'e konferinsje "Hoe kinne wy de dream fan autonome auto's in werklikheid meitsje?" (Hoe kinne wy de selsridende dream in werklikheid meitsje?) mei Stan Boland, mei-oprjochter en CEO fan it grutste selsridende softwarebedriuw fan Europa, Five.
Ferrassend, Boland begon mei te herinnerjen dat autonome rydsystemen "gefoel foar flaters" binne en dêrom is it nedich om se te "trainen" om de meast ferskaatste senario's en de komplekse omjouwing fan 'e diken te konfrontearjen.
Yn 'e "echte wrâld" is it dreger
Yn 'e miening fan' e CEO fan Five wie de wichtichste reden foar in bepaalde "fertraging" yn 'e evolúsje fan dizze systemen de muoite om se "yn' e echte wrâld" te wurkjen. Dizze systemen wurkje neffens Bolân perfekt yn in kontrolearre omjouwing, mar om se like goed te wurkjen op 'e chaotyske "echte wrâld" diken freget mear wurk.Hokker wurk? Dizze "training" om autonome rydsystemen ta te rieden om safolle mooglik senario's te konfrontearjen.
De "groeiende pine" fan dizze systemen hawwe de yndustry al laat om oan te passen. As der yn 2016, op it hichtepunt fan it idee fan autonoom riden, sprake wie fan "selsriden" ("Self-Driving"), brûke bedriuwen no leaver de term "Automatisearre Driving" ("Automatysk Ryd"). .
Yn it earste konsept is de auto wier autonoom en rydt sels, mei't de bestjoerder in gewoane passazjier is; yn de twadde en aktuele konsept, de bestjoerder hat in mear aktive rol, mei de auto nimt folsleine kontrôle fan riden allinnich yn hiel spesifike senario (bygelyks, op in autodyk).
In protte testen of goed testen?
Nettsjinsteande de mear realistyske oanpak fan autonoom riden, bliuwt de CEO fan Five fertrouwen yn systemen dy't in auto tastean om "sels te riden", en jout as foarbyld fan it potensjeel fan dizze technologysystemen lykas adaptive cruise control of de ûnderhâldsassistint yn de auto. koets wei.
Beide fan dizze systemen wurde hieltyd wiidferspraat, hawwe fans (klanten ree om te beteljen mear te hawwen se) en binne al by steat om te oerwinnen guon útdagings / problemen se meie tsjinkomme.
Wat folslein autonome rydsystemen oanbelanget, herinnert Boland dat mear as it ôflizzen fan in protte tûzenen (of miljoenen) kilometers yn tests, it wichtich is dat dizze systemen yn 'e meast ferskate senario's op 'e proef set wurde.
Mei oare wurden, it hat gjin sin om in 100% autonome auto op deselde rûte te testen, as dy praktysk gjin ferkear hat en foar it grutste part bestiet út rjochte rjochtingen mei goed sicht, ek al wurde tûzenen kilometers ophelle yn tests.
Yn ferliking is it folle rendabeler om dizze systemen te testen yn 'e midden fan ferkear, wêr't se in protte problemen sille moatte tsjinkomme.
Gearwurkjen is krúsjaal
Erkennend dat d'r in oansjenlik diel fan it publyk is dat ree is om te beteljen om te profitearjen fan automatisearre rydsystemen, herinnerde Stan Boland dat it op dit stuit krúsjaal is dat technologybedriuwen en autofabrikanten gearwurkje as it doel is om dizze systemen troch te ûntwikkeljen .
Yn syn miening is de know-how fan autobedriuwen (as yn produksjeprosessen as yn feiligenstests) krúsjaal foar bedriuwen op it technologyske fjild om dizze systemen op 'e goede manier troch te gean.
Om dy reden wiist it Bolân gearwurking oan as krúsjaal foar beide sektoaren, op dit stuit wêryn “technologyske bedriuwen autobedriuw wêze wolle en oarsom”.
Ophâlde mei riden? Net wirklik
Uteinlik joech Stan Boland op de fraach oft de groei fan autonome rydsystemen minsken ophâlde mei it riden, in antwurd dat in petrolkop wurdich is: nee, want riden is in protte wille.
Nettsjinsteande dit, hy jout ta dat guon minsken kinne wurde liede ta abdicating de lisinsje, mar allinnich yn in wat fiere takomst, as oant dan is it nedich om te testen folle mear as "normaal" om te soargjen dat de problemen mei de feiligens fan autonoom riden binne allegear wis."