De nije Opel Astra L is ticht by it oankommen yn Portugal mei it chassis, motoren en in protte fan 'e technology fan' e eardere PSA Group, no Stellantis, dy't fjouwer jier lyn kocht it Dútske merk en joech it werom nei winst.
Opel hat in lange tradysje fan kompakte auto's. De earste Kadett waard yntrodusearre yn 1936, doe feroare syn namme yn 1991 yn Astra, sa't wy it hjoed noch kenne.
Mei akkumulearre ferkeap fan sa'n 15 miljoen ienheden sûnt dy tiid, komt de sechsde generaasje fan it model dat altyd hat dreamde, om 'e nocht, om de Volkswagen Golf fan' e top fan 'e ferkeapranglist yn Jeropa te ûnttroanjen, op it punt om te kommen, mei in totale besuniging mei it ferline resinte.
Dit is om't it de earste Astra is dy't de technyske basis fan General Motors ferlit en deselde meganyske basis begjint te brûken as de nije Peugeot 308 (mei it EMP2-platfoarm), dy't dit jier sil begjinne te sirkulearjen op ús diken.
De Opel Astra L sil ek de lêste wêze yn dizze saga dy't begon yn 1991 (doe't de earste Astra de Kadett ferfong) om ferbaarningsmotoren te brûken - Opel sil fan 2028 ôf 100% elektrysk wêze. In oare grutte ynnovaasje binne plug-in hybride motoren , dy't dit kompakte model fan it Dútske merk hat noch noait earder hân. Mar litte wy troch dielen gean.
Nij ûntwerp
Estetysk binne wy werom by it finen fan it Vizor-gesicht dat Opel syn haad fan styl, Mark Adams, tekene foar de nije Opels ("ynspirearre troch myn favorite Opel fan alle tiden, de Manta", sa't hy bekent), begjinnend mei Mokka, dy't dit front debút, dat liket te wêzen bedutsen troch de Zorro masker (de swarte uny fan de front optyk en it grille).
Ek opmerklik binne de tige foarút-sloping efterste pylder, tanommen breedte, likegoed as de wheelbase (troch 1,3 sm) en de totale lichem lingte, dat is tanommen marzjinaal (0,4 sm).
Oan 'e oare kant is it foarste spoar mei 5,1 sm ferbrede en de hichte fan 'e auto mei 1,5 sm (nei 1,47 m) fermindere, in kombinaasje dy't wiist op in ôfnimming fan it rôljen fan de carrosserie yn beweging. In lichte ferheging fan ferhâldingen bydroegen oan de tanimming fan it folume fan de bagaazjeromte, fan 370 l oant 422 l.
De lêste Astra dy't smookt
Opel sil allinich 100% elektryske auto's yn Jeropa produsearje fan 2028 ôf (lang dêrfoar, oer trije jier tiid, sil syn hiele oanbod op syn minst ien elektrifisearre fariant hawwe, lês plug-in hybriden en elektryske).
Mei oare wurden, it betsjut dat alle ferbaarningsmotoren binnen sân jier "rêste" sille en dat de opfolger fan dizze nije Astra gjin ferzje mei útlaatpijpen hat. Yn it gefal fan dizze Astra L dy't wy hjir presintearje, ferskynt syn 100% elektryske ferzje oan it begjin fan 2023, ien jier nei it begjin fan kommersjalisaasje fan 'e oare motoren.
Dêrom is dúdlik dat der troch Opel-managers gjin grutte ynvestearring is yn termyske motoren mei in te koarte hâldberens en dat ferklearret wêrom't der allinnich mar 1,2 liter supercharged trije-silinder benzine ienheden (mei 110 pk en 130 hp) yn de benzine sille. oanbod, dat sil amper wêze om te fjochtsjen yn 'e hege ein fan it berik wat gewichtige rivalen lykas de Volkswagen Golf (GTI, R ....) en de Ford Focus (ST) foarstelle.
Gjin OPC-ferzjes, dêrom, automatyske Fersnellingsbak allinich mei acht-speed koppelomformer (dy't yn deistich gebrûk sels superieur is oan in protte dûbele koppelingen, mei't dizze rapper binne yn sportferzjes dy't ... net bestean), gjin tekens fan fjouwer-wheel drive , noch fariabele elektroanyske skokbrekers, dêr't "gjin" de earstberne 308 rjocht op hie.
Oan de Dieselkant bliuwt de fjouwersilinder 1.5-litermotor dy't wy yn de hjoeddeiske Peugeot en Opel (ûnder oaren) goed kenne, om't der noch wol wat fraach wêze sil op de Europeeske merk, mei mar 130 pk en twa oerdracht opsjes: seis-snelheid hânmjittich of acht-snelheid automatyske.
Plug-in hybriden foar de earste kear
It is ek de earste Astra dy't plug-in hybride farianten hat, dy't de bekende 1.6-liter turbobenzinemotor kombinearje mei 150 pk of 180 pk en 250 Nm, mei in elektryske motor op 'e foaras, mei 110 pk en koppel 320 Nm, foar twa nivo's fan maksimale útfier, 180 hk en 225 hk.
De Li-ion batterij hat in kapasiteit fan 12,4 kWh. Yn 'e ûnûntkombere ferliking mei de histoarysk bêstferkeapjende auto yn it segmint en yn Europa - de Golf - komt de Astra wer tekoart oan 'e rivaal, dy't ek twa plug-in ferzjes hat, mar mei 204 pk en 245 pk.
Faaks relevanter - en noch mear - is de autonomy fan 'e nije Opel Astra L fan 60 km yn suver elektryske modus, mar mar in bytsje minder as dat beloofd troch de Golf, dy't fariearret tusken 63 km (245 pk) en 71 km (204 pk) ).
Bensinferbrûk kin ûnder 2 l/100 km wêze (mits de auto wurdt riden mei in opladen batterij en op rûtes fan maksimaal hûndert kilometer) en it feit dat de benzinemotor promininsje ferliest yn 'e ferantwurdlikens fan it rinnen fan it auto. late ta it ferminderjen fan de brânstoftank fan 52 l nei 40 l (wat ek holp om it folume fan 'e romp te fergrutsjen).
"Skjin" en digitaal ynterieur
Nei de ûnderfining efter it stjoer fan 'e 2022 Astra L, noch altyd as testprototype en kamouflearre (wat jo hjirûnder kinne sjen), hie ik de kâns om te sitten yn in definitive ferzje, identyk oan dyjingen dy't oan it begjin by Opel-konsesjes sille oankomme fan it jier. komt.
It ynterieur is tige "skjin" (skjin), mei folle minder fysike kontrôles as yn 'e foarige generaasje, noch altyd de wichtichste foar in flugger en mear direkte tagong troch de brûkers. De ynstrumintaasje is digitaal en konfigurearber, lykas it sintrale infotainment-skerm, dy't beide (elk 10) harmonieus binne yntegreare ûnder deselde vizier (mei robúste, premium-looking konstruksje) en rjochte op de bestjoerder.
Oer de bestjoerder sprutsen, hy sil de help hawwe fan ferskate bestjoerdershelpsystemen en in avansearre yntelligint ljochtsysteem (Led Pixel mei 168 eleminten), dy't Opel brûkt yn 'e top-of-the-range Insignia.
De materialen yn it boppe- en middendiel fan it dashboard binne sêft om oan te raken en lykje parasitêr lûd tige goed te wjerstean. dizze passazjier. efterkant. D'r binne direkte fentilaasje útgongen oan 'e efterkant en ynbraak yn' e flier yn it sintrum fan 'e efterste rige is minimaal.
Opel-yngenieurs binne benammen grutsk op 'e sitten dy't neffens har foaral noflik en elektrysk ferstelber binne en massage- en koelfunksjes hawwe, wat ûngewoan bliuwt yn dizze klasse.
Oan it stjoer fan de 180 pk Astra L plug-in hybride
Wy begûnen mei it wurdearjen fan de rôljende stilte yn folslein elektryske modus, mar sels as de benzinemotor is begon, bliuwt it eftergrûngeluid frij leech troch it laminearre glês dat brûkt wurdt yn 'e foarrút en dikkere sydfinsters.
De glêdens fan 'e motor is sa dat de oergongen tusken hybride en elektrysk riden tige glêd en folslein net te merken binne, mar lykas yn identike tapassingen op Peugeot en Citroën duorret it feroarjen fan de rydmodus tiid.
Nettsjinsteande it ekstra gewicht fan 'e elektryske komponinten (benammen de batterij), is it rolkomfort fan in goed nivo en sels mei help fan' e superieure breedte is d'r wat oanstriid dat it karrosseriewurk yn bochten siert, dat is ien fan 'e punten wêr't yngenieurs wolle tuning it chassis trochgean te wurkjen oan dit lêste stik fan dynamyske ûntwikkeling. De rjochting is in oar aspekt mei in marzje fan foarútgong, mear kommunikative wurde kinne, benammen op it sintrale punt.
Andreas Holl, ien fan dyjingen dy't ferantwurdlik binne foar dit dynamyske ferfiningswurk oan 'e nije Opel Astra, ferklearret dat "de nije Astra hat in lichem 14% stiver as syn foargonger en hat chassis komponinten mei ferhege dwerse stivens sadat begjinnend fan in goede technyske basis, as it mooglik wie om it mei in typysk Opel gedrachskarakter te jaan”.
En wat wis is dat, ek al is dit stadium fan it opsetten fan it chassis noch net foltôge (sawat 80% fan it wurk is dien, mar de auto sil pas yn jannewaris 2022 by dealers komme), de Astra L is al mear te sjen kompetinte op 'e dyk as syn foargonger.
Wannear komt?
It ding belooft as it wurk fan Holl en syn team klear is, sadat de produksje yn desimber begjint by de Rüsselsheim-fabryk en de leveringen oan de earste klanten begjinne yn jannewaris.
Yn Dútslân begjint de mear betelbere ferzje (1.2 turbo, trije silinders, 110 hk en seis-fersnellingsbak) by € 22.500, mei in wearde fan sawat € 25.500 yn Portugal te ferwachtsjen, wylst plug-in hybriden wurde projektearre. prizen begjinnend boppe 40 000 euro.
Auteurs: Joaquim Oliveira / Press-Inform.