Fan negative resultaten oant in heul posityf oanwêzich en in ljochte takomst, set Bentley ferkeap- en winstrekords op.
Tidens de lansearring fan 'e nije GT Speed - syn rapste produksjeauto yn 102 jier skiednis - hienen wy de kâns om Britske merk útfierend direkteur Adrian Hallmark te ynterviewjen.
Yn dit petear fertelde Adrian Hallmarlk ús net allinich hoe't it mooglik wie om de situaasje om te draaien, mar iepenbiere ek de strategy foar de direkte en middellange termyn.
in jier oan rekords
Car Ratio (RA) - Jo moatte aardich tefreden wêze dat de earste helte fan 2021 ôfsletten is mei de bêste resultaten foar Bentley en de goede yndikatoaren bliuwe. It wichtichste probleem is no dat it net oan 'e fraach kin foldwaan ... Is d'r ynfloed fan it tekoart oan chips?
Adrian Hallmark (AH) - Wy wiene gelok om te wurde beskerme troch de Volkswagen Group, wêrtroch't wy net wurde beynfloede troch it gebrek oan silisium chips. It probleem is dat de Crewe-fabryk yn 1936 ûntwurpen is om 800 auto's yn 't jier te meitsjen en wy binne tichtby 14.000, heul tichtby de limyt.
Alle modellen binne no frijlitten en dit set in folslein oar senario op dan wat twa jier lyn bestie, doe't wy gjin nije auto's koene produsearje. Wy hawwe bygelyks 18 moannen sûnder de Flying Spur west.
Oan 'e oare kant hawwe wy ek folle mear motoren, ynklusyf de hybride ferzjes fan' e Bentayga en Flying Spur. Allinne op dizze manier wie it mooglik om dizze finansjele en kommersjele resultaten te berikken.
RA - Is de hjoeddeistige winstmarge fan 13% wat jo noflik makket of is it noch mooglik om fierder te gean?
AH - Ik tink net dat it bedriuw syn folsleine potensjeel noch berikt hat. 20 jier lyn begon Bentley stappen te nimmen om in oar bedriuwsmodel te meitsjen mei de Continental GT, de Flying Spur en letter de Bentayga.
Alles wurket goed, mar as ik nei Ferrari of Lamborghini sjoch, is har netmarge folle better dan ús. Wy hawwe in protte tiid bestege oan it werstrukturearjen fan it bedriuw en it is de earste kear dat wy sokke hege winstmarges hawwe berikt.
Mar as wy de arsjitektuer beskôgje wêrop wy ús auto's bouwe, moatte en sille wy it better dwaan. Net op kosten fan gewoane priisferhegingen of it feroarjen fan de posysje fan ús auto's, mar in kombinaasje fan gruttere kostenkontrôle folge troch mear technologyske ynnovaasje sil ús ferbetterje kinne.
De Continental GT Speed is in geweldich foarbyld: wy tochten dat it 5% fan 'e ferkeap fan' e Continental-berik wurdich wêze soe (500 oant 800 ienheden per jier) en sil wierskynlik 25% weagje, mei in signifikant hegere priis en winstmarge.
RA - Is dit in doel dat jo definieare of hat it te krijen mei it soarte Damocles-swurd dat de Volkswagen Group oer Bentley sweefde doe't de sifers twa jier lyn net posityf wiene?
AH – Wy fiele de druk net deistich, ek al bestiet dy altyd op in ûnderlizzende wize. Wy hawwe in fiif- en tsienjierplan dêr't wy doelen stelle foar werstrukturearring, winst en al it oare.
Wy hawwe sa no en dan de opmerking "it soe moai wêze as se wat mear kinne krije" fan Volkswagen-bestjoeren heard, mar se freegje ús noch in pear persintaazjepunten, dat is fansels akseptabel.
Doe't it saneamde metafoaryske swurd fan Damocles oer ús hong, wiene wy net yn steat om auto's te ferkeapjen yn 'e helte fan' e wrâldmerken, wy hienen mar twa fan 'e fjouwer modellen yn' e hjoeddeistige berik, en wy wiene yn 'e minste situaasje dat it merk koe wêze .
As jo de lêste útspraken fan 'e Groep lêze, kinne se de yntegriteit fan' e omslach dy't wy hawwe berikt by Bentley amper leauwe en stypje folslein de strategyske fisy dy't wy hawwe foar Bentley: in absolute ynset om it merk folslein te elektrisearjen yn 2030. dat.
RA - Jo merk hat in lykwichtige ferkeap hân yn 'e wichtichste regio's fan' e wrâld, FS, Jeropa en Sina. Mar as de ferkeap fan Bentley yn Sina trochgiet om útdrukking te krijen, kin it it risiko rinne om gizele te wurden troch dizze merk, dy't soms slagget om flechtich en irrasjoneel te wêzen. Is dit in soarch foar jo?
AH - Ik bin by bedriuwen west dy't signifikant mear ôfhinklik binne fan Sina dan Bentley. Wy hawwe wat ik in "symmetrysk bedriuw" neam: oant no ta dit jier binne wy yn alle regio's 51% groeid en elke regio is 45-55% heger as ferline jier.
Untdek jo folgjende auto
Oan 'e oare kant binne ús marzjes yn Sina praktysk itselde as oeral oars yn' e wrâld en wy hâlde prizen nau yn 'e gaten, ek fanwegen falutafluktuaasjes, om in grut priisferskil tusken Sina en de rest fan' e wrâld te foarkommen. om foar te kommen dat de betingsten foar in parallelle merk kreëarre wurde.
Dat wy binne tige gelok dat wy net oerboard gienen mei Sina en no hawwe wy dêr in bloeiend bedriuw. En, foar ús, Sina is hielendal net flechtich; yn termen fan byld, klant profyl en belibbing fan wat Bentley fertsjintwurdiget, it is noch nauwer wat wy stribje, sels ferlike mei Crewe. Se begripe ús perfekt.
Plug-in hybriden binne Gamble te ûnderhâlden
RA - Wisten jo fernuvere dat Mercedes-Benz oankundige dat it harsels sil ôfkeare yn plug-in hybriden (PHEV) as de measte merken swier wedzjen op dizze technology?
AH - Ja en nee. Yn ús gefal, oant wy ús earste elektryske auto (BEV) plug-in hybriden hawwe, sille it bêste wêze wêr't wy nei kinne stribje. En de wierheid is, PHEV's kinne foar de measte minsken signifikant better wêze dan in gas-oandreaune auto, as se goed brûkt wurde.
Fansels, foar dyjingen dy't elk wykein 500 km reizgje, is de PHEV de minste mooglike kar. Mar yn 't Feriene Keninkryk bygelyks is de gemiddelde deistige reizge ôfstân 30 km en ús PHEV lit in elektrysk berik fan 45 oant 55 km ta en oer de kommende twa jier sil it tanimme.
Mei oare wurden, op 90% fan de ritten kinne jo sûnder útstjit ride en, sels as de motor is start, kinne jo in CO2-reduksje fan 60 oant 70% ferwachtsje. As de wetjouwing jo gjin foardielen jout foar it riden fan in PHEV, sille jo profitearje fan de legere enerzjykosten.
Mercedes-Benz kin dwaan wat it it bêste fynt, mar wy sille wedzjen op ús PHEV sadat se 15 oant 25% fan ferkeap wurdich wêze kinne yn respektivelik de Bentayga- en Flying Spur-berik, twa modellen dy't sawat 2/3 wurdich binne fan ús ferkeap.
RA - Foar guon merken dy't al mear as 100 km oan elektryske autonomy biede, is de ûntfanklikens fan klanten folle grutter. Sjoen it brûkersprofyl fan jo merk, liket dit minder relevant te wêzen ...
AH - Wat de PHEV's oanbelanget, gie ik fan in skeptikus nei in evangelist. Mar wy hawwe 50 km autonomy nedich en alle foardielen binne sawat 75-85 km. Boppedat komt der oerstalligens, want 100 km helpt net by in tocht fan 500 km, útsein as it mooglik is om fluchladen te meitsjen.
En ik tink dat snelle opladen PHEV's it hiele senario sille feroarje, om't se jo yn 5 minuten 75 oant 80 km autonomy kinne tafoegje. Dit is technysk mooglik, om't wy sjogge dat in Taycan yn steat is om 300 km yn 20 minuten te dragen.
It sil ek mooglik wêze om in reis fan 500 km te meitsjen mei 15% elektrysk stipe, dan in flugge lading en, op it lêst, in folle legere koalstofôfdruk.
Ik laad myn Bentayga Hybrid elke 36 oeren op, dus twa oant trije kear yn 'e wike (op it wurk of thús) en tankje it alle trije wiken mei gas. Doe't ik in Bentayga Speed hie, tanke ik it twa kear yn 'e wike.
RA - Dat wy kinne ôfliede dat Bentley PHEV sil lansearje mei snelle oplaadmooglikheid ...
AH - It sil net beskikber wêze yn it hjoeddeistige motorberik, mar ús folgjende generaasje PHEV sil perfoarst.
RA - Jo ynvestearring yn biobrânstoffen waard koartlyn oantoand op in helling klimme by Pikes Peak, yn 'e Feriene Steaten. Fertsjintwurdiget it jo strategy om in twadde libben te garandearjen foar alle Bentleys om 'e wrâld of is it yngewikkeld om dizze motoren te konvertearjen?
AH - Bêste fan alles, gjin konverzje is fereaske! It is net as lead of leadfrije benzine, it is net as ethanol ... it is perfoarst mooglik om moderne e-brânstof te brûken sûnder de hjoeddeistige motoren hoege te ferfangen.
Porsche liedt it ûndersyk yn ús Groep, mar dêrom binne wy ek oan board. It is leefber, en d'r sil teminsten de kommende desennia ferlet wêze fan floeibere jetbrânstoffen, wierskynlik foar altyd.
En as wy beskôgje dat mear dan 80% fan alle Bentleys produsearre sûnt 1919 noch rôlje, realisearje wy dat it in heul nuttige oplossing kin wêze. En net allinnich foar klassike auto's: as wy yn 2030 ophâlde mei it bouwen fan benzineauto's, dan duorje se dêrnei sa'n 20 jier.
In 2029-auto sil yn 2050 noch op 'e dyk wêze en dat betsjut dat de wrâld ferskate desennia floeibere brânstoffen nedich is nei't de produksje fan ferbaarningsmotoren einiget.
It projekt wurdt laat troch in Porsche joint venture yn Sily, dêr't de e-fuel ûntwikkele en produsearre wurdt (want dêr sille de grûnstoffen, de ynstallaasjes en de earste ynnovaasjes plakfine en dan ferpleatse wy it geografysk).
Mear Audi dan Porsche
RA - Bentley stapte ûnder de Porsche "paraplu" út en ferhuze nei Audi's. Hat de assosjaasje tusken Porsche en Rimac jo advisearre de strategyske keppeling fan Bentley te feroarjen fan it iene groepmerk nei it oare?
AH - Mei útsûndering fan 'e Bentayga binne al ús auto's basearre op' e Panamera, mar allinich 17% fan 'e komponinten binne gewoan. En sels guon fan dizze komponinten waarden wiidweidich opnij ûntwurpen, lykas de PDK-fersnellingsbak, dy't 15 moannen duorre om goed te wurkjen yn in lúkse auto.
In sportauto en in limousine generearje ferskillende ferwachtings fan klanten, dy't ek oars binne. It probleem is dat wy dizze technologyen krigen op in poadium doe't se al ûntwikkele wiene, hoewol wy oarders pleatsten neffens ús behoeften, de wierheid is dat wy "let foar de partij" wiene.
Wy moasten moannen en miljoenen besteegje om it nedige oanpassingswurk te dwaan. As wy nei de takomst sjogge, sille ús elektryske auto's meast makke wurde op 'e PPE-arsjitektuer en wy binne fan dei ien ôf belutsen by it projekt, om alle attributeasken yn te setten, sadat wy as de ûntwikkeling foltôge is net hoege te dwaan nim it útinoar en meitsje alles opnij.
Binnen 5 jier binne wy 50% Porsche en 50% Audi en binnen 10 jier mooglik 100% Audi. Wy binne gjin sportmerk, wy binne in rap bewegend lúkse automerk waans attributen folle tichter by dy fan Audi lizze.
Wy moatte gewoan ús prestaasjes in bytsje ferbetterje en ús premium DNA respektearje. Dêrom makket it bedriuw fan Porsche-Rimac gjin sin foar ús, mei syn fokus op hypersportmodellen.
RA - De merk foar lúkse brûkt wurdt "ferwaarmje" en, teminsten yn 'e Feriene Steaten, hat Bentley de lêste moannen sensasjonele resultaten hân. Sille jo wrâldwiid in bestelstrategy definiearje foar dy klant?
AH - De merk foar brûkte auto's is as de beurs: alles draait om oanbod/fraach en de aspiraasjefaktor. Us dealers binne wanhopich om auto's te keapjen fan klanten dy't miskien ynteressearje yn ferkeapjen, om't d'r echt in eksploazje yn fraach is.
Wy hawwe in sertifisearre systeem mei in strang kwaliteit kontrôle proses tegearre mei in ien oant twa jier reservekopy garânsje as de auto is út fabryksgarantie.
Hoewol se deistich brûkt wurde, binne se gjin auto's mei hege kilometers en wurde se soarchfâldich fersoarge troch de foarige eigner. Dus it is in hiel feilige manier om te sluten a
goede deal.
RA - Wat is de hjoeddeistige status fan 'e ynfloed fan Brexit op Bentley?
AH - No ... no moatte wy nei de lange rigen foar paspoarten op fleanfjilden. Mear serieus, ik moat ús team lokwinskje, want as jo hjoed by dit bedriuw komme, soe ik sizze dat der neat bard is en dat is allinich mooglik om't wy twa en in heal jier ússels tariede.
Dit is nettsjinsteande it feit dat 45% fan 'e stikken fan bûten it Feriene Keninkryk komme, wêrfan 90% fan kontinintaal Jeropa komt. D'r binne hûnderten leveransiers, tûzenen dielen en elk moat goed beheard wurde.
Wy hienen eartiids twa dagen diel foarried, doe kamen wy op 21 en no binne wy del nei 15 en wy wolle it besunigje nei seis, mar dat sil net mooglik wêze fanwegen Covid. Mar dit hat fansels neat te krijen mei Brexit.
RA - Jo hawwe jo bedriuw gewoan "krimpe". Is de kostenstruktuer wêr't it wêze moat?
AH - It ienfâldige antwurd is dat d'r gjin need of plan is foar drastyske kostenreduksje, gewoan in bytsje mear optimalisaasje. Yn feite is it de earste kear yn myn karriêre dat ik tajaan dat wy miskien te fier binne gien yn it ferminderjen fan guon gebieten, net yn it minst om't wy elektryske auto's, autonome auto's en cyberfeiligens hawwe dy't enoarme ynvestearrings fereaskje.
Sawat 25% fan ús minsken ferliet it bedriuw ferline jier, en wy hawwe de oeren fan automontage mei 24% fermindere. Wy kinne no 40% mear auto's produsearje mei deselde direkte minsken en 50 oant 60 tydlike oannimmers ynstee fan 700.
De ferheging fan effisjinsje is kolossaal. En wy wurkje oan in fierdere 12-14% effisjinsjeferbettering oer de kommende 12 moannen, mar gjin besunigings lykas dat.
RA - Is der in plafond dêr't jo net wolle gean yn termen fan produksje/ferkeap folume om wille fan eksklusiviteit?
AH - Wy binne net fan doel folume, mar op it fergrutsjen fan it oanbod fan modellen dy't needsaaklikerwize sille liede ta hegere ferkeap. Wy binne beheind troch fabryk en lichem oanbod.
Wy wurkje fjouwer shifts oan it skilderjen, sân dagen yn 'e wike, der is net iens tiid foar ûnderhâld. Yn 2020 sette wy in nij jierlikse ferkeaprekord fan 11,206 auto's, en wy koene wierskynlik peak op 14,000, mar perfoarst ûnder 15,000.
It wie in lange dyk, dy't ús naam fan 800 auto's per jier doe't ik by it bedriuw kaam yn 1999, nei 10 000 krekt fiif jier nei de lansearring fan 'e Continental GT yn 2002.
Doe't wy yn 2007 10.000 auto's berikten, wie de totale wrâldwide autoferkeap boppe € 120.000 (oanpassen foar ynflaasje) 15.000 ienheden, wat betsjuttet dat wy in merkoandiel fan 66% hienen yn dat segmint (wêryn Ferrari, Aston Martin of Mercedes-AMG konkurrearje).
Tsjintwurdich is dit segmint 110 000 auto's per jier wurdich en as wy 66% fan dy "cake" hiene, soene wy 70 000 auto's yn 't jier meitsje. Mei oare wurden, ik tink net dat wy stretching de
tou. Mar wy hawwe in oergeunstich posysje.
RA - Hy hat posysjes fan absolute liederskip hâlden by Porsche en Bentley. Binne de klanten fan 'e twa merken gelyk?
AH - Doe't ik fan Porsche nei Bentley ferhuze, lies ik alle ynformaasje oer klanten om de ferskillen yn profyl, takomstige demografy, ensfh. En ik fûn ferskate dingen mienskiplik.
De eigner fan in Porsche is ynteressearre yn it sammeljen fan auto's, in bytsje keunst, silen en fuotbal (it is normaal om in doaze yn it stadion te hawwen). De eigner fan in Bentley hat djoerdere smaak yn keunst, auto's, jachten en hy hâldt fan fuotbal ... mar hy hat normaal de klub, net in doaze.