No, wierheid wurdt ferteld, Yamaha is gjin frjemdling foar de autowrâld. It hat al motoren levere foar Formule 1, dy't de hast berte fan har earste auto rjochtfeardige, de fantastyske supersportauto OX99-11, en ûntwikkele motoren foar oare merken lykas Ford of Volvo. Mar Yamaha as merk as autofabrikant is in realiteit dy't noch moat barre.
In konsept waard ûntbleate by de Tokyo salon dat koe feroarje yn in produktive realiteit sa betiid as 2016. De Yamaha Motiv, lykas alle sels-respektearjend konsept, waard yntrodusearre as Motiv.e, dat is as sizzen, "de takomst is elektrysk ". It is in stêd auto, fergelykber yn uterlik oan de Smart Fortwo. It is net de earste en sil net de lêste konseptueel identyk wêze mei de lytse Smart, dus wy moatte freegje, wat is de relevânsje fan 'e Yamaha Motiv, en wêrom wurdt sa'n spannende gedoe generearre?
Gordon Murray stiet efter Motiv.e
It komt net allinich troch it feit dat it de meast wierskynlike earste auto fan it merk is, mar boppe alles oan 'e man efter syn konsepsje, ien Gordon Murray.
Se kenne Gordon Murray miskien net, mar se moatte de masine wis kenne. McLaren F1 is syn meast ferneamde "soan". As jo wat ûntwerpe dat noch altyd fereare wurdt en troch in protte beskôge wurdt as "The Super Sports", jouwe jo meastentiids omtinken oan elke stap dy't jo nimme.
Gordon Murray, oplaat yn meganyske technyk, makke syn namme yn de Formule 1, nei't er diel útmakke fan Brabham en McLaren, wêrmei't er de kampioenskippen fan 1988, 1989 en 1990 wûn. Hy wie in aktyf diel yn 'e ûntwikkeling fan' e Mercedes SLR, dy't blykte te wêzen, neffens de "minne tongen", it projekt dat him de rêch op McLaren kearde.
Hy einige mei it foarmjen fan syn eigen bedriuw yn 2007, Gordon Murray Design, mei engineering en automotive design consulting tsjinsten. It liet him ferskate fan syn ideeën ûntwikkelje, wêrfan ien opfalt: de manier wêrop auto's wurde boud opnij útfine, mei in proses neamd iStream.
iStream, wat is dit?
It doel fan dit proses is it ferienfâldigjen en ferminderjen fan de kosten ferbûn mei auto produksje. Hoe dochsto it?
Troch it eliminearjen fan metalen stamping en spot welding dy't generearje mienskiplike monocoques. As alternatyf brûkt it in buisfoarmige struktuer, komplementearre troch panielen yn gearstalde materiaal (mei technology ôflaat fan F1) foar muorren, plafond en flier. Dizze oplossing lit jo kombinearje ljochtheid, rigiditeit en de nedige feiligensnivo's. En ynstee fan soldering, wurdt alles oaninoar lijm, wat gewicht en produksjetiid besparret.
Foar dyjingen dy't twifels hawwe oer de krêft fan lijm, dit is neat nij yn 'e yndustry. Lotus Elise, bygelyks, debutearre dit proses yn 'e jierren '90, en oant no ta is d'r gjin nijs west fan Elise dy't útinoar falle. De eksterieurpanels hawwe gjin strukturele funksje, binne yn plestik materiaal en foarbeskildere, wêrtroch fluch feroaring foar reparaasjeredenen mooglik is of maklik feroare nei oare karrosseriefarianten.
De resultaten binne posityf ferskaat. Mei dit proses koe it hypotetysk fabryk mar 1/5 fan 'e romte besette troch in konvinsjonele fabryk. Troch it eliminearjen fan de parsen en skilderjen ienheid, it besparret romte en kosten. Produktive fleksibiliteit is ek superieur, sjoen de skieding fan struktuer en carrosserie, wêrtroch grutter gemak en legere kosten by de produksje fan ferskate lichems op deselde produksje line.
As Yamaha de autowrâld yngean woe, keas it perfoarst de ideale partner. Motiv.e is de earste produksje-klear applikaasje foar Gordon Murray's iStream-systeem. Wy wisten al in pear prototypen fan Gordon Murray Design, dy't tsjinne om it funksjonele proses te demonstrearjen, mei de nomenklatueren fan T-25 (ôfbylding hjirûnder) en de elektryske T-27.
De Yamaha Motiv begon as in T-26 projekt. Untwikkeling begon noch yn 2008, mar mei in wrâldwide krisis dy't ynstelde, waard it projekt beferzen, nei't se pas yn 2011 wer begûn, mei't de sûnens fan 'e wrâldekonomy tekens fan herstel toande.
De T-25 en T-27, wiere prototypes dy't gjin styling hawwe, en dêrfoar in protte bekritisearre, hienen in searje eigenaardige skaaimerken yn har ûntwerp. Lytser as de Yamaha Motiv, se hiene sitplakken foar trije minsken, mei de bestjoerder yn in sintrale posysje, lykas yn de McLaren F1. De doarren foar tagong ta it ynterieur wiene opmerklik foar har ôfwêzigens. Yn stee fan doarren, in diel fan 'e kabine opheven mei in kantelbeweging.
De Motivaasje
De Yamaha Motiv erfde dizze yntrigearjende oplossingen net fan 'e T-prototypen, spitigernôch. It hat konvinsjonele oplossingen lykas: doarren om tagong te krijen ta it ynterieur, en hat twa plakken, njonken inoar, neffens de regeljouwing. Dizze opsjes binne begryplik, om't se it makliker meitsje foar de merk om in nije auto fan in nij merk te akseptearjen.
Iepenbiere by de Tokyo Hall as Motiv.e, mei de neamde elektryske motor, dielt de motor mei de T-27. De motor, ôfkomstich fan Zytec, leveret maksimaal 34 pk. It liket lyts, mar sels yn dizze elektryske fariant is it gewicht matig, mar 730 kg ynklusyf batterijen. Foar ferliking, dat is 100 kg minder as de hjoeddeiske Smart ForTwo. Lykas de measte elektryske auto's hat it mar ien snelheid, wêrtroch it koppel op it stjoer maksimaal 896 Nm(!) berikke kin.
Topsnelheid is beheind ta 105 km / h, mei fersnelling fan 0-100 km / h minder dan 15 sekonden. De oankundige autonomy is sa'n 160 echte km en net homologearre. Oplaadtiden binne sa leech as trije oeren yn in húshâlding of ien oere mei in fluch oplaadsysteem.
Mear nijsgjirrich is de al plande fariant mei in lytse 1.0 liter benzinemotor fan Yamaha, om te debitearjen tusken 70 en 80 pk. Yn kombinaasje mei it lege gewicht kinne wy wêze yn 'e oanwêzigens fan in libbene stêd, mei fersnelling fan 0-100 km / h yn 10 sekonden of noch minder, goed ûnder elke stedske konkurrinsje.
As elektrysk of benzine, krekt as de Smart, de motor en traksje binne oan de efterkant. De ophinging is ûnôfhinklik fan beide assen, it gewicht is leech en de tsjillen binne beskieden (15-inch tsjillen mei 135 banden oan de foarkant en 145 oan de efterkant) - stjoering hat gjin help nedich. Stedsminsken mei in stjoergefoel?
It hat deselde lingte as de Smart ForTwo, 2,69 m, mar is njoggen sintimeter (1,47 m) smeller en seis (1,48 m) koarter. De breedte is rjochtfeardige om te wêzen ûnder de regels dy't Japanske kei-auto's regelje. Yamaha hopet de Motiv te eksportearjen, mar earst moat it thús slagje.
Oan 'e ein fan dit jier, of oan it begjin fan it folgjende, sil Yamaha offisjeel de goedkarring of net fan it projekt oankundigje. Lykas al neamd, as it trochgiet, soe de Yamaha Motiv pas begjinne moatte wurde produsearre yn 2016. Troch de ûntwikkelingsstatus fan it konsept soe it allinich in kwestje fan seremoanje wêze moatte. It wurk efter de skermen hâldt net op.
Om de jildichheid fan 'e technyske oplossing te demonstrearjen, en te fokusjen op syn fleksibiliteit, kinne wy yn' e ôfbylding hjirûnder sjen, in frame nommen út in promoasjefideo, in farieare oantal mooglikheden basearre op deselde basis. Fan in langwerpige bak mei fiif doarren en fjouwer of fiif sitten, oant in kompakte crossover, oant koarte, sportive coupés en roadsters. Fleksibiliteit is it wachtwurd dat hjoeddedei fan elk platfoarm frege wurdt, en it iStream-proses nimt it nei nije hichten, mei it foardiel fan legere kosten. Kom 2016!
