It ûntwikkeljen fan in nije auto, platfoarm of motor kin frij djoer wêze. Om dizze kosten te ferminderjen, beslute in protte merken har krêften te gearwurkjen om de folgjende generaasje produkten te meitsjen.
D'r binne lykwols gearwurkingsferbannen dy't ferrassender binne as oaren, foaral as wy nei de motoren sjogge. Jo kenne wierskynlik de fruchten fan 'e Isuzu-GM-keppeling dy't liede ta guon fan' e meast ferneamde dieselmotoren brûkt troch Opel of sels de V6-motoren dy't mienskiplik ûntwikkele binne troch Volvo, Peugeot en Renault.
De 10 motoren dêr't wy hjirûnder mei jo oer sille prate, binne lykwols it resultaat fan gearwurkingsferbannen dy't in bytsje ferrassender binne. Fan in Spaanske SUV mei in Porsche-finger oant in Citroën mei in Italjaanske motor, d'r is wat te ferrassen jo op dizze list.
Alfa Romeo Stelvio en Giulia Quadrifoglio - Ferrari
Dit partnerskip is net sa ûnwierskynlik, mar it is ungewoane. As it wier is dat as d'r gjin Alfa Romeo wie, d'r gjin Ferrari wie, dan is it ek wier dat as d'r gjin Ferrari wie, d'r wierskynlik net Giulia en Stelvio Quadrifoglio wêze soe - betiizjend is it net?
It is wier dat Ferrari net mear diel útmakket fan 'e FCA, mar nettsjinsteande de "skieding" is de relaasje net folslein einige. Dat sei, it is net ferrassend dat de ferbiningen tusken de FCA en Ferrari bliuwe bestean, oant it punt wêr't it merk cavallino rampante de motor fan 'e pittichste Alfa Romeos hat ûntwikkele.
Sa, it libben jaan oan de Quadrifoglio ferzjes fan de Stelvio en Giulia is in 2.9 twin-turbo V6 ûntwikkele troch Ferrari dy't produsearret 510 hp. Troch dizze motor fersnelt de SUV fan 0 nei 100 km / h yn mar 3,8 sekonden en berikt in topsnelheid fan 281 km / h. De Giulia, oan 'e oare kant, berikt in maksimum snelheid fan 307 km / h en ferfollet de 0 oant 100 km / h yn mar 3,9 s.
Lancia Thema 8.32 - Ferrari
Mar foar Alfa Romeo hie in Ferrari-motor al syn paad fûn yn oare Italjaanske modellen. Bekend as Lancia Thema 8.32, dit is wierskynlik it meast socht Thema ea.
De motor kaam út de Ferrari 308 Quattrovalvole en bestie út in 32-klep V8 (dêrfandinne de namme 8.32) fan 2,9 l dy't 215 pk produsearre yn de net-katalysearre ferzje (yn dy tiid wiene de miljeusoarch folle leger).
Mei tank oan it hert fan Ferrari waard it gewoanlik stille en sels diskrete Thema in ûnderwerp fan petear foar in protte hurdrinnende âlden (en foar de rjochtshanthaveners dy't se op 'e snelheid betrape hienen), om't it slagge om de front-wheel drive saloon de 240 km/ h topsnelheid en folbrocht de 0 oant 100 km / h yn mar 6.8s.
Fiat Dino - Ferrari
Ja, Ferrari-motoren hawwe ek har wei fûn yn in Fiat. de reden foar wêzen Fiat Dino it wie de needsaak foar Ferrari in homologate syn racing V6 motor foar Formule 2, en in lytse fabrikant lykas Ferrari soe net by steat wêze om te ferkeapjen 500 ienheden mei dizze motor yn 12 moannen as fereaske troch regeljouwing.
De V6 soe sadwaande omboud wurde om te brûken yn in dykauto, nei't er yn 1966 ferskynde yn 'e Fiat Dino Spider en moannen letter yn 'e respektivelike coupé. De 2.0 l-ferzje levere in sûne 160 hp, wylst de 2.4, dy't letter ûntstie, syn krêft seach ta 190 hp - it soe dizze fariant wêze dy't ek in plak fine soe yn 'e fantastyske Lancia Stratos.
Citroën SM - Maserati
Jo kinne it net leauwe, mar d'r wiene tiden dat Citroën gjin diel wie fan 'e PSA-groep. Trouwens, Citroën hie yn dy tiid net allinnich gjin earm yn earm mei Peugeot, hy hie ek Maserati ûnder kontrôle (it wie sa tusken 1968 en 1975).
Ut dizze relaasje waard berne de Citron SM , troch in protte beskôge as ien fan 'e meast eksklusive en futuristyske modellen fan it dûbele chevron-merk. Dit model ferskynde op 'e Paris Motor Show yn 1970 en nettsjinsteande alle oandacht dy't syn ûntwerp en luchtfering ferovere, wie ien fan 'e grutste punten fan belang ûnder de motorkap.
Is dat animearjen fan de Citroën SM wie in V6-motor fan 2,7 l mei sa'n 177 pk komst fan Maserati. Dizze motor waard (yndirekt) ôflaat fan de V8-motor fan it Italjaanske merk. Mei de yntegraasje yn 'e PSA-groep besleat Peugeot dat de ferkeap fan' e SM syn trochgeande produksje net rjochtfeardige en it model yn 1975 fermoarde.
Mercedes-Benz A-Klasse - Renault
Dit is wierskynlik it bekendste foarbyld fan allegear, mar dit dielen fan motoren is lykwols ferrassend. Is dat it sjen fan Mercedes-Benz, ien fan 'e âldste produsinten fan dieselmotoren beslute om in motor fan in oar merk te ynstallearjen ûnder de motorkap fan har modellen sels hjoed is in reden foar mislediging foar al dyjingen dy't beweare "se wurde net mear makke fan Mercedes lykas se wiene eartiids”.
Wat it gefal ek is, Mercedes-Benz besleat om de ferneamde 1.5 dCi yn 'e A-klasse te ynstallearjen. De Renault-motor ferskynt yn' e A180d-ferzje en biedt 116 pk wêrtroch't de lytste Mercedes-Benz in maksimum snelheid fan 202 km / h berikke en ferfolje 0 by 100 km / h yn mar 10,5 s.
Se kinne sels beskôgje it brûken fan in motor fan in oare merk yn in Mercedes-Benz ketterij (d'r is in kontroversjele beslút) mar oardielje troch de ferkeap fan de foarige generaasje mei dizze motor, Mercedes-Benz liket te hawwen gelyk.
Abonnearje op ús Youtube-kanaal.
SEAT Ibiza - Porsche
De earste SEAT Ibiza wie as de gjalp fan SEAT's Ipiranga. Untworpen troch Giorgetto Giugiaro hat dit model in eigenaardige skiednis. It begon fan 'e basis fan' e SEAT Ronda, dy't op syn beurt basearre wie op 'e Fiat Ritmo. It ûntwerp soe hawwe jûn oanlieding ta de twadde generaasje fan de Golf, mar it úteinlik jaan oanlieding ta ien fan de earste SEAT echt orizjinele en mei gjin oerienkomsten mei de Fiat modellen (as wy net telle de SEAT 1200).
Lansearre yn 1984, ferskynde de Ibiza op 'e merk mei in lichem produsearre troch Karmann en motoren dy't de "lytse finger" fan Porsche hiene. Meast wierskynlik, as jo ien moete dy't ien fan dy iere Ibiza's ried, hearden jo him opskeppe dat hy in auto mei in Porsche-motor ried en, wierheid sein, hy wie net folslein ferkeard.
Op 'e klepkappen fan' e motoren brûkt troch SEAT - in 1,2 l en in 1,5 l - ferskynde yn grutte letters "System Porsche", sadat der gjin twifel wie oer de bydrage fan it Dútske merk. Yn de machtichste ferzje, de SXI, ûntwikkele de motor al sa'n 100 pk en, neffens de leginde, joech it Ibiza in enoarme berop om tankstasjons te besykjen.
Porsche 924 - Audi
Hawwe jo oait op in jierdeifeestje west en sjoen dat nimmen dat lêste stik koeke woe en dat jo it dêrom hâlde? No, de manier wêrop't de 924 by Porsche kaam wie in bytsje sa, om't it waard berne as in projekt foar Audi en einige yn Stuttgart.
Sa is it net ferrassend dat it ûnsjogge duckling fan Porsche foar in protte jierren (foar guon is noch) taflecht ta Volkswagen motors. Sa kaam de Porsche mei in frontmotor, achterwieloandreaune Porsche útein mei in 2,0 l, in-line fjouwer-silinder Volkswagen motor en, it slimste foar fans fan it merk, wetterkuolle!
Foar al dyjingen dy't slagge om te sjen bûten de ferskillen yn relaasje ta oare Porsche modellen, in model mei goede gewicht distribúsje en nijsgjirrich dynamysk gedrach waard reservearre.
Mitsubishi Galant - AMG
Jo binne wierskynlik wend om de AMG-namme te assosjearjen mei de sportiere Mercedes-Benz-ferzjes. Mar foardat AMG yn 1990 besleat om har takomst foar Mercedes-Benz te reservearjen, besocht it te eksperimintearjen mei in relaasje mei de Mitsubishi wêrfan de Debonair (in sa min fergetten salon) en de Galant berne waarden.
As by Debonair it wurk fan 'e AMG allinich estetysk wie, barde itselde net yn it gefal fan' e Galant AMG. Nettsjinsteande de motor fan Mistubishi, ferhuze AMG it (in protte) om de krêft fan 'e 2.0 l DOHC te ferheegjen fan' e oarspronklike 138 hp nei 168 hp. Om nochris 30 pk te krijen, AMG feroare de nokkenassen, ynstallearre lichtere pistons, titanium kleppen en springs, hege-effisjinsje exhaust en wurke ynlaat.
Yn totaal waarden sawat 500 foarbylden fan dit model berne, mar wy leauwe dat AMG leaver hie dat it folle minder west hie.
Aston Martin DB11 - AMG
Nei it houlik mei Mercedes-Benz stoppe AMG praktysk mei wurkjen mei oare merken - de útsûndering makke foar Pagani en mear resint foar Aston Martin. De assosjaasje tusken de Dútsers en de Britten lieten se in mear betelber alternatyf fine foar har V12's.
Sa, tank oan dizze oerienkomst, Aston Martin begûn te rusten de DB11 en mear resint de Vantage mei in 4.0 l 510 hk twin-turbo V8 fan Mercedes-AMG. Mei tank oan dizze motor, de DB11 is by steat om te berikken 0 oant 100 km / h yn mar 3.9s en berikke in maksimum snelheid fan 300 km / h.
Folle better dan it gearwurkingsferbân tusken AMG en Mitsubishi, is it net?
McLaren F1 - BMW
De McLaren F1 is bekend om twa dingen: it wie eartiids de rapste produksjeauto yn 'e wrâld en om syn sintrale rydposysje. Mar wy moatte in tredde tafoegje, syn fantastyske atmosfearyske V12, troch in protte beskôge as de bêste V12 ea.
Doe't Gordon Murray de F1 ûntwikkele, blykte de kar fan motor krúsjaal te wêzen. Earst rieplachte hy Honda (op dat stuit wie de McLaren Honda-kombinaasje net te ferslaan), wat hy wegere; en dan Isuzu - ja, dat lêze jo goed ... - mar úteinlik klopten se op 'e doar fan BMW's M-divyzje.
Dêr fûnen se it sjeny fan Paul Roske , dy't in natuerlik aspirearre 6.1L V12 levere mei 627 hk, sels boppe McLaren's easken. By steat om te leverjen 100 km / h yn 3.2s, en it berikken fan 386 km / h fan snelheid, it wie foar in lange tiid de fluchste auto yn 'e wrâld.
En jo, hokker motoren tinke jo kinne wurde opnommen yn dizze list? Unthâlde jo noch mear geweldige partnerskippen?