Grappich feit: de lêste fan de Volvo's mei in V8-motor wie ek de earste . Jo hawwe wierskynlik al rieden oer hokker Volvo wy it hawwe. De earste en lêste, mar net de ienige produksje-Volvo dy't kaam útrist mei in V8-motor wie ek syn earste SUV, de XC90.
It wie yn 2002 dat de wrâld de earste Volvo SUV learde kennen en ... de "wrâld" like it. It wie it juste model om te reagearjen op 'e SUV "koarts" dy't al fielde yn Noard-Amearika, en it wie de ôftraap foar in famylje fan modellen dy't hjoeddedei de bêstferkeapjende modellen binne foar it Sweedske merk - en wy binne tinke dat Volvo it merk foar bestelauto's wie.
De ambysjes fan it Sweedske merk foar de XC90 wiene sterk. Under de motorkap wiene in-line fiif- en seissilindermotoren, benzine en diesel. Om lykwols better te kommen ta it nivo fan premium rivalen lykas de Mercedes-Benz ML, BMW X5 en sels de ungewoane en kontroversjele Porsche Cayenne, wie in gruttere long nedich.
As it net wie foar de V8-oantsjutting op 'e grille, soe it ûngemurken bliuwe.
Dus, oan 'e ein fan 2004, mei wat ferrassing, ferheft Volvo it gerdyn op har earste model útrist mei in V8-motor, de XC90 ... en wat in motor.
B8444S, wat betsjut
B is foar "Bensin" (benzine yn it Sweedsk); 8 is it oantal silinders; 44 ferwiist nei de kapasiteit fan 4,4 l; de tredde 4 ferwiist nei it oantal kleppen per silinder; en S is foar "suction", ie in natuerlik aspirearre motor.
B8444S
Mei de abstrakte koade B8444S dy't it identifisearret, waard dizze V8-motor net ûntwikkele, lykas jo soene ferwachtsje, folslein troch it Sweedske merk. De ûntwikkeling wie yn lieding, foaral troch de spesjalist Yamaha - allinich goede dingen koene útkomme ...
De kapasiteit fan 'e ungewoane V8 berikte 4414 cm3 en, lykas safolle oaren op dat stuit, waard it natuerlik aspirearre. It meast eigenaardige aspekt fan dizze ienheid wie de hoeke tusken de twa silinderbanken fan mar 60º - as algemiene regel hawwe V8's normaal in 90º V om in better lykwicht te garandearjen.
Dus wêrom de smelste hoeke? De motor moast sa kompakt mooglik wêze om te passen yn it motorromte fan 'e XC90, rêstend op it P2-platfoarm - dield mei de S80. Oars as de Dútsers, dit platfoarm (front-wheel drive) easke in transversale posisjonearring fan de motoren, yn tsjinstelling ta de longitudinale posisjonearring fan rivalen (rear-wheel drive platfoarms).
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
Dizze romtebeheining twong ferskate eigenaardige skaaimerken ôf, neist de hoeke fan 60º fan 'e V. Bygelyks wurde de silinderbanken troch in heale silinder fan elkoar ôfset, wêrtroch't har breedte noch mear fermindere. Resultaat: de B8444S wie doe ien fan de meast kompakte V8's, en troch aluminium te brûken foar it blok en de kop wie it ek ien fan de lichtste, mei mar 190 kg op 'e skaal.
It wie ek de earste V8 om te foldwaan oan 'e strange US ULEV II (Ultra-low-emission vehicle) útstjitnormen.
XC90 wie net de ienige
Doe't wy earst seagen it op de XC90, de 4.4 V8 hie 315 pk by 5850 rpm en maksimum koppel berikte 440 Nm by 3900 rpm - tige respektabele sifers op 'e tiid. Oan it wie in Aisin seis-snelheid automatyske oerdracht, dy't oerbrocht de folsleine krêft fan de V8 oan alle fjouwer tsjillen fia in Haldex AWD systeem.
It moat talitten wurde dat de automatyske oerdrachten fan 15 jier lyn net de rapste of meast effisjinte automatyske oerdrachten fan hjoed wiene en, ferbûn mei de massa fan 'e SUV's 2100 kg, kin men de beskieden 7.5s fan fersnelling sjen fan 0 nei 100 km / H . Dochs wie it de rapste fan 'e XC90's, mei in grutte marzje.
Volvo S80 V8. Lykas de XC90, diskresje ... As wy de V8-oantsjutting oan 'e foar- of efterkant net opmurken, soe it maklik passe foar elke S80.
De XC90 soe net de ienige Volvo wêze dy't útrist mei de B8444S. De V8 soe ek de S80, dy't twa jier letter ferskynde, yn 2006. 5s en de topsnelheid bedroech in beheinde 250 km / h (210 km / h yn de XC90).
De ein fan Volvo mei V8 motor
Dizze V8 yn Volvo wie fan koart libben. Priizge foar syn glêdens en sterkte, neist it gemak fan rotaasje en lûd - benammen mei útlaatgassen - de B8444S stie net tsjin de wrâldwide finansjele krisis fan 2008. Volvo waard úteinlik ferkocht troch Ford yn 2010 oan 'e Sineeske Geely, in gelegenheid brûkt foar opnij útfine it merk.
It wie yn dat jier fan drastyske feroaring dat wy ek de karriêre fan 'e V8-motor by Volvo einigje seagen, krekt mei it model dat it yntrodusearre, de XC90 - de S80 soe, nettsjinsteande it letter krigen, de V8-motor in pear moannen earder weromlûke. de xc90.
No mei Geely hat Volvo in drastysk beslút makke. Nettsjinsteande de premium ambysjes dy't it merk behâlde, soe it gjin motoren mear hawwe mei mear as fjouwer silinders. Hoe dan de hieltyd machtiger Dútske rivalen te konfrontearjen? Elektronen, in protte elektroanen.
It wie yn it lange herstel fan de finansjele krisis dat de diskusje oer elektrifikaasje en elektryske auto's oantrún krige en de resultaten binne no dúdlik. De machtichste Volvo's op 'e merk hjoed oertreffe lokkich de 315 pk fan' e B8444S. Mei mear as 400 pk oan macht kombinearje se in fjouwer-silinder ferbaarningsmotor mei in supercharger en turbo, mei in elektryske. It is de takomst, sizze se...
Sille wy it weromsjen fan in V8 nei Volvo sjen? Nea sis nea, mar de kâns dat dat bart is tige lyts.
Second Life foar de B8444S
It kin it ein west hawwe fan 'e V8-motorige Volvo, mar it wie net it ein fan' e B8444S. Ek by Volvo soene wy tusken 2014 en 2016 in 5.0 l ferzje fan dizze motor sjen yn 'e S60 dy't meidie oan it Australyske V8 Supercars kampioenskip.
En in ferzje fan dizze motor soe fûn wurde, longitudinaal en yn 't midden, yn' e Britske supercar Noble M600, lansearre yn 2010. Mei tank oan de tafoeging fan twa Garret turbochargers, de krêft "eksplodearre" oant 650 hp, mear as dûbel de natuerlik aspirearre ferzje. Lykwols, nettsjinsteande it wêzen fan deselde motor, dizze waard produsearre troch de North American Motorkraft en net troch Yamaha.
Seldsum, mar tige priizge foar syn prestaasjes en dynamyk.
Yamaha, lykwols, hat ek brûkt dizze motor yn guon fan harren bûtenboard motor boaten, dêr't syn kapasiteit is útwreide fan de oarspronklike 4,4 l ta kapasiteiten tusken 5,3 en 5,6 l.
Oer "De lêste fan 'e ...". De auto-yndustry giet troch har grutste perioade fan feroaring sûnt de auto ... waard útfûn. Mei wichtige feroarings dy't hieltyd bart, binne wy mei dit item fan doel de "draad oan 'e skein" net te ferliezen en it momint op te nimmen dat iets ophâlde te bestean en yn 'e skiednis gie om (heul wierskynlik) noait werom te kommen, itsij yn 'e yndustry, yn in merk, of sels yn in model.