It is net de earste kear dat wy hjir te krijen hawwe mei “motorwiksels”, of motorwiksels, wêrby’t wy yn de motorromte fan in auto wat fine dat der gewoan net wêze moat. Oft it no in 2JZ-GTE is, in Toyota Supra inline seis yn in Rolls-Royce, in V8 Ferrari yn in Toyota GT86, of de blakende F20C fan 'e Honda S2000 yn in diskrete Mercedes-Benz C-Klasse - allegear yndrukwekkend en om guon, ketters.
Mar wat wy jo hjoed bringe is, sûnder twifel, de ultime ketterij. Dizze Porsche 911 , yn kanarijegiel, wurdt net oandreaun troch de fereare seissilinderbokser, mar troch in V8(!) - in grutte, tige Amerikaanske "goede âlde vee acht". Troch sâlt yn 'e wûne te wrijven, is it in General Motors LS6 , dy't de Chevrolet Corvette (C5) Z06 útrist.
De eigner fan dizze fúzje tusken de meast byldbepalende fan Europeeske sporten en it hert fan ien fan de meast byldbepalende Noard Amerikaanske sporten is Mr Bob Radke. Ek in profesjoneel yn de tuningwrâld kocht er, foar hiel lyts jild, dizze Porsche 911 S út 1975. Op it plak fan de seissilinder boxer wie der mar ien lege romte - gjin wûnder dat it him sa'n bytsje koste.
Folje de leechte op, de Amerikaanske manier ...
De leechte moast opfolle wurde, mar Radke wie net op syk nei de 175 pk (wat minder yn 'e FS) 2,7-liter boxer-seissilinder orizjinele 911 S. It resultaat is wat yn sicht is, en sels dan is it net allinich jo moast dwaan wie in enoarme V8 yn 'e rêch fan' e 911 te setten - ek dit krige wat "stof".
De GM LS6 is in 5.7 l V8 dy't, yn 'e Corvette Z06, sa'n 411 pk en 542 Nm leveret. Nettsjinsteande mear as dûbele wat de 911 S oarspronklik levere, feroare Bob Radke, fia Westech Performance, de motor - de slag is ferlingd , nije ynlaat- en útlaatmanifolds, nij omkeard koelsysteem, nije ynjectoren en gruttere brânstoflinen -, wêrtroch't de totale kapasiteit omheech gie nei 6,3 l, lykas de krêft- en koppelnûmers signifikant tanimme oant 611 hp en 736 Nm.
Past it?
Dit meunster oan 'e efterkant fan' e Porsche 911 S oanpasse wie ferrassend makliker dan jo miskien tinke. De V8 "lyts blok" as lyts blok - iroanyske namme, nee? - fan GM is in push rod mei mar twa kleppen per silinder. Dat betsjut dat de nokkenas, dy't de kleppen regelt, net yn de silinderkop sit, boppe de silinderbank, mar tusken de twa V-bochten fan de motor. Dit resultearret yn in ekstreem kompakte V8, koarter en smeller as oare V8s, en ek lichter.
Bob Radke draaide him nei Renegade Hybrids, dy't spesjalisearre is yn it pleatsen fan V8's yn Porsches, om de taak te folbringen - ja, dit is net unyk. D'r binne mear 911 d'r mei Corvette V8's, sjoch de webside fan Renegade Hybrids.
Ongelooflijk, de V8 past net allinich, sûnder de needsaak om struktureel oan te passen oan 'e efterkant fan' e 911, se slagge it foardiel te nimmen fan 'e orizjinele stipepunten - dizze 911 S weromsette nei syn oarspronklike konfiguraasje yn' e takomst, mei in seissilinder bokser, sil gjin hoofdpijn wêze.
Mar hoe sit it mei it gewicht? In V8 moat neat dwaan mei de delikate gewichtsferdieling fan 'e 911. Mar frjemd genôch is dizze 911 S V8 wat lichter (14 kg) dan de orizjinele 911 S 2.7, en mei de favoryt gewichtsferdieling "1 a 2%," neffens oan Radke.
De fersnellingsbak komt fan in Porsche 930 - de earste 911 Turbo - dat betsjut mar fjouwer snelheden; de assen waarden fersterke en de tsjillen binne fan BW Motorsport, ferpakt yn Toyo Proxes R1R bannen.
Kettery of net, de wierheid is, dizze 911 raast as in Corvette, en it lûd dat derút komt is bedwelmjend. Neffens Hagerty, de skriuwer fan 'e fideo, rapportearret dat, sûnt it filmjen, dizze 911 S V8 al wat feroaringen hat krigen - it waard ferlege en krige nije frontbussen, yn steat om better gebrûk te meitsjen fan mear as 600 hp fan pure Amerikaanske spieren.