Jo sille net fine it Porsche symboal oeral, mar leau my, jo sjogge in echte Porsche. Unveilige yn 1994, by de Beijing Salon, de Porsche C88 it soe foar de Sinezen min of mear wêze moatte wat de Kever foar de Dútsers wie, in nije “folksauto”.
As wy it sjogge, soene wy sizze dat it ús mear liket as in soarte fan Dacia Logan - de C88 ferskynde 10 jier foar it lege kosten Roemeenske foarstel mei Frânske genen. De C88 wie lykwols beheind ta prototypestatus en soe noait "it ljocht fan 'e dei" sjen ...
Hoe komt in fabrikant as Porsche mei in auto fan dizze aard, fier fuort fan de sportauto's dy't wy wend binne?
de sliepende reus
Wy moatte betinke dat wy yn 'e earste helte fan' e jierren '90 wiene - d'r wie gjin Porsche SUV, noch Panamera ... Trouwens, Porsche wie op dit stadium in ûnôfhinklike fabrikant dy't troch serieuze swierrichheden gie - as wy yn 'e ôfrûne jierren hawwe sjoen de Stuttgart merk sammelje records fan ferkeap en winst, yn 1990, bygelyks, hie allinnich ferkocht oer 26.000 auto.
Efter de skermen waard al wurke oan wat de ferlosser fan it merk, de Boxster, wurde soe, mar Wendelin Wiedeking, destiids CEO fan it merk, socht nei mear saaklike kânsen om wer winst te meitsjen. En dy kâns ûntstie, miskien, út it meast ûnwierskynlike plak fan allegear, Sina.
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
Noch fier fan 'e ekonomyske reus te wêzen dy't it hjoed is, stelde de Sineeske regearing har yn' e jierren '90 it doel om in nasjonale auto-yndustry te ûntwikkeljen, mei har eigen ûntwikkelingsintra. Ien dy't net ôfhinklik wie fan 'e Jeropeeske en Amerikaanske fabrikanten dy't al produsearre yn it lân: Audi en Volkswagen, Peugeot en Citroën, en Jeep.
It plan fan 'e Sineeske regearing hie ferskate fazen, mar de earste wie om 20 bûtenlânske autofabrikanten út te noegjen om in eksperiminteel famyljeauto foar it Sineeske folk te ûntwerpen. Neffens de doetiidske publikaasjes soe it winnende projekt de produksjeline oan de ieuwiksel berikke, troch in gearwurkingsferbân mei FAW (First Automotive Works), in steatsbedriuw.
Neist Porsche reagearren in protte merken op 'e Sineeske útnoeging, en yn guon gefallen, lykas Mercedes-Benz, hawwe wy ek har prototype, de FCC (Family Car China) kennen leard.
Untwikkele yn rekordtiid
Porsche akseptearre ek de útdaging, of leaver Porsche Engineering Services. In divyzje net frjemd om projekten foar oare merken te ûntwikkeljen, doe sels in needsaak, troch it gebrek oan ynkomsten fan de Stuttgart-bouwer op dat stuit. Wy hawwe hjir al oer dizze en oare "Porsche" praat:
It ûntwikkeljen fan in lyts famyljelid foar de Sineeske merk soe dus net wat "út dizze wrâld" wêze. It duorre net mear as mar fjouwer moannen om de Porsche C88 te foarmjen - rekordûntwikkelingstiid ...
D'r wie sels tiid om in modelfamylje te planjen dy't it grutste part fan 'e merk soe dekke. Uteinlik soene wy allinich de C88 kenne, krekt de top fan it berik yn 'e famylje. In kompakt trije-door hatchback by steat om te dragen maksimaal fjouwer passazjiers waard pland op de tagong stap, en de stap hjirboppe omfette in famylje fan modellen mei trije en fiif doarren, van en sels in kompakte pick-up.
Nettsjinsteande dat de C88 de grutste fan allegear is, is it yn ús eagen in heul kompakte auto. De Porsche C88 mjit 4,03 m yn 'e lingte, 1,62 m yn' e breedte en 1,42 m yn 'e hichte - op par mei in B-segment yn' e lingte, mar folle smeller. De kofferbak hie in kapasiteit fan 400 liter, in respektabele wearde, sels hjoed.
Powering it wie in lytse fjouwer-silinder mei 1,1 l fan 67 hp - de oare modellen brûkten in minder krêftige ferzje fan deselde motor, mei 47 hp - by steat om te berikken 100 km / h yn 16s en it berikken fan 160 km / h. Yn de plannen stie noch in 1.6 Diesel (sûnder turbo) ek mei 67 pk.
As de top fan it berik, koe de C88-klant tagong hawwe ta lúkse lykas frontairbags en ABS. En sels, as opsje, wie d'r in automatyske ... fjouwer-snelheid. It wie noch altyd in goedkeap projekt - it prototype befette unpainted bumpers en de tsjillen wiene izeren items. It ynterieur wie ek wat spartaansk, nettsjinsteande it eigentiidske ûntwerp. Mar fier fan 'e "bling bling" typysk foar salonmodellen.
Nettsjinsteande dit wie de Porsche C88 de ienige fan 'e trije modellen dy't pland wiene om ek foar eksportmerken ûntworpen te wurden, ree om de feiligens- en útstjitnoarmen te oertsjûgjen dy't destiids yn Jeropa jilde.
Wêrom C88?
De oantsjutting keazen foar dizze soarte fan "Dacia Logan" troch Porsche, hat in hint fan symbolyk ... Sineesk. As de letter C (mooglik) oerienkomt mei it lân, Sina, is it nûmer "88" yn 'e Sineeske kultuer ferbûn mei gelok.
Lykas wy al hawwe neamd, is d'r ek gjin inkeld Porsche-logo sichtber - de C88 is net ûntworpen om te ferkeapjen ûnder it Porsche-merk. Dit waard maklik ferfongen troch in nij logo mei in trijehoek en trije sirkels dy't it "ien-bernbelied" fertsjintwurdigje dat doe yn Sina fan krêft wie.
It sêfte, ûnderskate ûntwerp waard keazen om net datearre te sjen doe't it oan it begjin fan 'e nije ieu yn produksje gie.
It is nea berne
Nettsjinsteande it entûsjasme fan Wendelin Wiedeking oer it projekt - hy hold by de presintaasje sels in taspraak yn it Mandaryn - hat it noait it ljocht sjoen. Hast út it neat annulearre de Sineeske regearing it hiele Sineeske famyljeautoprojekt sûnder oait in winner te kiezen. In protte fan 'e dielnimmers fûnen dat alles gewoan in fergriemerij fan tiid en jild wie.
Yn it gefal fan Porsche, neist it auto, wie it plan om in fabryk yn Sina te bouwen mei in rûsde jierlikse produksje fan tusken 300.000 en 500.000 auto's ôflaat fan 'e C88. It hat sels in trainingsprogramma oanbean oan Sineeske yngenieurs yn Dútslân om te soargjen dat de kwaliteit fan it einprodukt op par wie mei elk oar produkt yn 'e wrâld.
Ek oer dit ûnderwerp iepenbiere de direkteur fan it Porsche Museum, Dieter Landenberger, yn 2012 oan Top Gear: "de Sineeske regearing sei "tank" en naam de ideeën fergees en hjoed as wy nei Sineeske auto's sjogge, sjogge wy yn har in protte details fan 'e C88 ".