Ynsette foar it ferminderjen fan de gemiddelde útstjit fan syn berik, Land Rover yntrodusearre likernôch in jier lyn in ungewoane plug-in hybride ferzje yn Discovery Sport, de P300e, dy't belooft oant 62 km fan folslein elektryske autonomy.
De ynfloed op konsumpsje belooft grut te wêzen, teminsten wylst de batterij in lading hat, en de foardielen yn termen fan emissies binne signifikant. Mar as dit eleminten binne yn it foardiel fan elektrifikaasje, binne d'r ek dúdlike neidielen, te begjinnen mei de priis.
De ekstra kilo's fan 'e elektromotor en batterij binne ek te fernimmen en de hybridisaasje twong kompromissen op: de sân beskikbere sitten, ien fan' e grutste besittings fan dit model, ferdwûn, allinich mei fiif beskikber.
Ommers, sil dizze Discovery Sport bliuwe in nijsgjirrige stelling foar de mear aventoerlike famyljes, no't it hat "oerjûn" oan elektrifikaasje?
Dit model fan it Britske merk wie ús reizgjende "maat" yn in wykein, wêr't d'r in kâns wie om ús alles sjen te litten dat it wurdich is. Mar wie it genôch om ús te oertsjûgjen? It antwurd is yn 'e folgjende rigels ...
ôfbylding is net feroare
Ut in estetysk eachpunt, wie it net foar de laden doar oan de linkerkant (de iene foar de brânstoftank ferskynt oan de rjochterkant) en de "e" yn de offisjele model oantsjutting - P300e - soe it praktysk ûnmooglik te ûnderskieden dizze Land Rover Discovery Sport fan in "broer" sûnder elektryske motor.
Mar dit is fier fan in krityk, net yn 't minst om't it yn' e lêste ferbouwing dy't it model ûndergie, twa jier lyn, it al feroare bumpers en in nije LED-ljochte hântekening krige.
Cabin mei ferlykbere behanneling
As it eksterieur net feroare is, is de kabine ek gelyk bleaun. D'r binne mar in pear wizigingen nedich foar de operaasjes fan it hybride systeem, lykas it kiezen fan 'e modus wêryn wy wolle sirkulearje, en de nije multymediasystemen Pivi en Pivi Pro, dy't ek wat grafiken hawwe spesifyk foar dizze ferzje.
It grutste ferskil kaam oan 'e efterkant, om't de elektrifikaasje fan' e Land Rover Discovery Sport it berôve fan ien fan syn grutste besittings, de mooglikheid om sân sitten te hawwen. Blame de posisjonearring fan de elektryske motor, yntegrearre yn de efterste axle.
Dit is in lyts offer om te meitsjen - yn gefal, fansels, de tredde rige wyt is net nedich - mar yn termen fan romte, in oare fan 'e grutte attributen fan dizze SUV, is it garandearre.
De ôfmjittings op 'e twadde rige fan sitten - dat kin oanpast wurde longitudinaal - binne noch hiel goed en "mounting" twa bern sitten der sil gjin probleem. Itselde jildt foar de "oefening" fan trije bern of twa folwoeksenen fan gemiddelde hichte te sitten.
Automatysk teller hat in glêd gedrach en is altyd hiel geskikt foar elke situaasje.
Oertsjûget hybride meganika?
Mei in kombinearre krêft fan 309 hk is de Land Rover Discovery Sport P300e de machtichste Discovery Sport fan hjoed en dat makket in poerbêste telefoankaart.
Nijsgjirrich is dat om dizze sifers te berikken, Land Rover taflecht ta de lytste motor yn de Ingenium berik, in 1.5 benzine turbo, mei trije silinders en 200 hk, dy't stjoert macht nei de foarste tsjillen.
Ferantwurdlik foar it oandriuwen fan de eftertsjillen is in elektromotor mei 80 kW (109 hp) oandreaun troch in batterij mei 15 kWh kapasiteit.
It resultaat fan dizze kombinaasje is 309 hk kombinearre krêft en 540 Nm fan maksimum koppel, beheard troch in nije acht-snelheid automatyske oerdracht.
Net dat dit de wichtichste reden is dat elkenien in Discovery Sport keapet, mar dizze P300e plug-in hybride ferzje fersnelt fan 0 nei 100 km / h yn mar 6,6 s en berikt in topsnelheid fan 209 km / h. Mei allinich de elektryske motor is it allinich mooglik om te reizgjen oant 135 km / h.
En autonomy?
Yn totaal kin de bestjoerder kieze út trije rydmodi: "HYBRID" de foarôf ynstelde modus dy't de elektryske motor kombinearret mei de benzinemotor); "EV" (100% elektryske modus) en "SAVE" (mei jo batterij te bewarjen foar letter gebrûk).
Yn 100% elektryske modus beweart Land Rover 62 km autonomy, in nijsgjirrich nûmer foar in auto mei de romte en veelzijdigheid fan dizze Discovery Sport. Mar ik kin jim al fertelle dat it yn echte omstannichheden - útsein as it altyd (echt altyd!) yn 'e stêd is - it praktysk ûnmooglik is om dit rekord te heljen, sels mei foarsichtich riden.
Wat oplaadtiden oanbelanget, by in 32kW direkte stroom (DC) iepenbier oplaadstasjon duorret it 30 minuten om 80% fan 'e batterij op te laden.
Yn in 7 kW Wallbox duorret itselde proses 1h24min. Yn in húshâldlik outlet nimt in folsleine lading 6h42min.
En efter it stjoer, is it better as in "gewoane" Discovery Sport?
As jo binne yn twifel oer de kapasiteit fan dizze trije-silinder motor, Ik kin al fertelle jo dat it past perfekt yn dizze elektrifisearre ferzje fan Discovery Sport. En it instant koppel garandearre troch de elektryske motor betsjut dat dizze SUV net iens yn 'e legere regimes komt.
Mar dit is wylst wy batterij macht hawwe. As it einiget, en hoewol "sterkte" nea in probleem is, wurdt it lûd fan 'e benzinemotor folle mear, soms te folle, yn' e kabine field, dy't net it isolemint fan 'e âldere "bruorren" hat - en djoer! - it "berik".
Mar op de iepen dyk, ferlike mei in "konvinsjonele" Discovery Sport, dizze plug-in hybride toant op in hiel goed nivo, mei de hybride systeem reveal in hiel nijsgjirrige glêdens fan gebrûk. Mar ik beklamje nochris, dit alles wylst der batterij yn 'e "boarchsom".
It is relatyf maklik om bewegingen te behearjen om de "oproppen" nei de tsjinst fan 'e benzinemotor te kontrolearjen, benammen yn stêden, en dit hat in nijsgjirrige ynfloed op konsumpsje. Bûten de stêd en sûnder in batterij beskikber is it lykwols lestich om del te gean fan 9,5 l/100 km, in oantal dat boppe de 10,5 l/100 km komt by it brûken fan in autodyk.
Wat de gefoelens efter it stjoer oanbelanget, en it ferjitten fan 'e "fjoerkrêft" tafoege troch de elektryske motor, stjoert dizze Discovery Sport P300e emoasjes oer dy't tige ferlykber binne mei dy fan in ferzje mei in ynterne ferbaarningsmotor.
Hjirmei bedoel ik dat by it bochten, en nettsjinsteande dizze plug-in hybride ferzje mei in 6% leger swiertepunt, it ferriedt deselde skaaimerken.
Dit is in SUV mei in romhertich grutte en it lit sjen. Dochs binne de algemiene lichemsbewegingen goed kontrolearre en fiele wy altyd in protte grip, wat ús útnoegje om in heger tempo oan te nimmen.
It stjoer is wat traach, mar it is presys en dit makket it mooglik om de auto hiel goed te rjochtsjen op de yngongen nei bochten. Like effektyf is de wurking fan de acht-snelheid automatyske oerdracht (8 kg lichter as de automatyske oerdracht fûn yn oare ferzjes fan it berik), dat hat altyd bliken dien hiel glêd.
En off-road?
As Land Rover ferwachtsje jo altyd referinsjele mooglikheden as de tar op rint, of op syn minst boppe gemiddeld. En yn dit haadstik docht de Discovery Sport PHEV P300e it goed, ek al hat it lichte neidielen yn ferliking mei de "konvinsjonele" Discovery Sport.
De hichte nei de grûn, bygelyks, gie fan 212 mm nei mar 172 mm, en de ventral hoeke gie fan 20,6º nei 19,5º. It Terrain Response 2-systeem, mei ferskate spesifike rydmodi ôfhinklik fan it type terrein, docht lykwols in ûnberikbere baan en lit ús útdagings oerwinne dy't earst lestich te realisearjen like.
Ferwachtsje gjin rûch en suver terrein, want dat is it net. Mar it docht folle mear as ferwachte. De grutste beheining blykt de hichte boppe de grûn te wêzen, wat in probleem wurde kin as wy in mear útdaagjend obstakel foar ús hawwe.
Is it de goede auto foar jo?
Discovery Sport hat altyd in goed yngongspunt west yn it Land Rover-universum en in model om te beskôgjen foar dyjingen dy't sykje nei in alsidige oplossing mei sitplakken foar sân minsken.
Dizze plug-in hybride ferzje fan 'e Britske SUV makket jo "griener" en jout jo in oar type argumint yn 'e stêd, wêr't it ferrassend maklik is om te riden yn 100% elektryske modus, altyd yn in heul glêde en ûnkomplisearre tune.
It berôvt him lykwols in part fan de veelzijdigheid dy't him karakterisearret, te begjinnen mei it ferminderjen fan it tal sitten fan sân nei fiif. De "opslach" fan 'e elektryske motor stiel de romte foar de tredde rige sitten en dit kin in probleem wêze foar gruttere famyljes, dy't yn Discovery Sport in nijsgjirrige opsje hawwe.
Mei gjin grutte rivalen op 'e merke, foar in grut part troch syn mear premium posysjonearring, tsjinnet de Discovery Sport PHEV P300e de belangen fan dyjingen dy't sykje nei in foarstel mei romte - de romp einiget noait ... - yn steat om goed off-road te reagearjen en dat kin ferskate tsientallen kilometers 100% frij fan útstjit optelle.
De priis, wat heech, is lykwols frij konkurrearjend yn ferliking mei syn potinsjele plug-in hybride rivalen en is noch folle mear betelber (sawat 15 tûzen euro) as de machtiger Diesel ferzje yn it berik - 2.0 TD4 AWD Auto MHEV 204 hp - mei deselde apparatuer spesifikaasje.
D'r is, lykwols, in mear betelbere Diesel fariant mei 163 hp, dy't ferminderet dit priis ferskil - mar ferbrede de prestaasjes - mar dy't hat mear nijsgjirrich konsumpsje en sân sitten, wêzen hiel lykwichtich, foar dyjingen dy't op syk binne nei grutter alsidichheid as dizze. model te bieden hat en se reizgje in protte kilometers yn 'e moanne.