efter de Suzuki Vitara 48V , ferberget de ynfiering fan in semy-hybride of myld-hybride systeem yn it berik fan de Japanske kompakte SUV, dy't belooft konsumpsje en CO2 útstjit leger troch hinne 15% yn ferliking mei syn foargonger.
Mei de ynfiering fan dit systeem krige de Vitara ek in nije Boosterjet benzinemotor, de K14D (1.4 Petrol Turbo) dat nimt it plak fan de K14C, en wurdt de ienige beskikber yn it berik.
De gelegenheid waard ek brûkt troch Suzuki om noch in oare mini-update út te fieren foar de Vitara, mei't it nije LED-koplampen krige, lykas ek mear apparatuer, benammen dy relatearre oan rydassistinten.
View this post on Instagram
Mear koppel en effisjinsje, mar minder macht
De Suzuki Vitara 48 V, lykas jo soene ferwachtsje, hat syn grutte nijs ûnder de motorkap (en net allinich, lykas wy sille sjen). De K14D (1.4 Turbo) is it lêste lid fan Suzuki's K-motorfamylje, en markeart syn gruttere effisjinsje.
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
Om dit te berikken, waarden makke in rige fan feroarings, de wichtichste is de ferheging fan de kompresje ratio, fan 9,9: 1 (K14C) nei 10,9: 1, in tige hege wearde foar in motor turbocharged.
Direkte ynjeksje systeem waard ek feroare, ûntfangst nije injectors mei sân gatten by steat om te optimalisearjen fan de kontrôle fan de kwantiteit, tiid en druk fan injected brânstof. Ferbetteringen waarden ek makke oan it VVT-systeem (fariabele iepening fan 'e kleppen), en oan' e EGR-klep (útlaatgasrecirculaasjeklep).
Oan it ein, de nije K14D produseart 129 pk by 5500 rpm en 235 Nm fan maksimale koppel beskikber tusken 2000 rpm en 3000 rpm - 11 hp minder macht, mar 15 Nm mear koppel as syn foargonger, K14C.
Neist de Vitara sil dizze nije krêftplant ek de S-Cross en Swift Sport útruste, mei beide modellen dy't respektivelik yn maart en yn 'e maitiid komme.
Elektryske motor, soarte fan overboost?
Foar dyjingen dy't treurje oer it ferlies fan 11 hp fan 'e noflik libbendige 1.4 Boosterjet, makket Suzuki it goed mei it 48 V semi-hybride systeem, dat in elektryske motor-generator yntegreart mei 10 kW oan krêft, of 13.6 hp.
Mei oare wurden, ûnder de foardielen fan it nije 48 V semi-hybride systeem is it fermogen fan 'e elektryske motor-generator om by te dragen oan in sterkere fersnelling, mei in instantane "ynjeksje" fan koppel - tinkend oan in overboost-like funksjonaliteit ...
It semi-hybride systeem fan 'e nije Suzuki Vitara 48 V (SHVS Mild Hybrid 48V), neist de elektryske motor-generator, bestiet út in 48 V lithium-ion-batterij mei 8 Ah (0,38 kWh-kapasiteit) pleatst troch ûnder de foarkant passazjier stoel, en in 48V oan 12V DC-DC converter pleatst ûnder de bestjoerder syn stoel. It folsleine systeem foeget net mear as 15 kg ballast ta, in heul beskieden bedrach.
Suzuki is gjin frjemdling foar mild-hybride systemen - sûnt 2016 binne semi-hybriden oanwêzich yn 'e katalogus fan it merk, yntrodusearre mei de Baleno en op it stuit te keap yn Swift en Ignis, ek al binne se mar 12 V.
It systeem soarget foar de meast avansearre Stop-Start-funksjes, regeneratyf remmen en elektryske bystân, krekt as op 12 V. De hegere systeemspanning fan 48 V, en de krêftiger motorgenerator makket mear funksjes mooglik lykas it earderneamde ekstra leveringskoppel en fersnellingsassistint en ek bystânshelp.
Minder konsumpsje en útstjit
It doel fan it semy-hybride systeem en de nije K14D is it ferminderjen fan CO2-útstjit en -konsumpsje en, alteast op papier, dat is wat wy sjoen hawwe.
By 129 g/km en 5,7 l/100 km (kombinearre syklus foar 2WD ferzje mei hânmjittich Fersnellingsbak) advertearre binne noflik ûnder 146 g / km en 6,5 l / 100 km fan de foarige 1.4 Boosterjet, en sels ûnder 139 g / km en 6.0 l / 100 km fan de staakte Vitara 1.0 Boosterjet. Is it echt sa?
eigensinnigens efter it stjoer
It earste live- en kleurkontakt mei de nije Suzuki Vitara 48 V fûn plak bûten Madrid, Spanje; it begjinpunt rjochting de provinsje Segovia (mei in weromreis), mei in miks fan autosnelwegen, sekundêre diken en sels in (ûnbedoelde dûbele) berchbeklimming nei de top fan mear as 1800 m fan Puerto De Navacerrada, wêr't ... de mist koe wurde snije mei in mes.
Allinnich de fjouwer-wheel-oandreaune Vitara (djoerder: 141 g/km, 6,2 l/100 km) of Allgrip yn Suzuki-taal wie beskikber om te riden, wêrtroch't de foet ek yn in lyts offroad-diel - tusken de B koe ferwenne wurde. -SUV, de Vitara bliuwt ien fan de pear dy't fjouwer-wheel drive hat.
It lit sels it sintrale differinsjaal beskoattelje, sadat syn prestaasjes ferrassend wiene by it oerstekken fan in searje obstakels: fan in stream, nei in modderspoar, en de sels skynber beskieden hoeken foar alle terrein tastien om "mega bulten" te oerwinnen sûnder it lûd fan skrassen fan elke ûnderkant fan it auto.
Op it asfalt bliuwt de Suzuki Vitara 48 V itselde as himsels. Nettsjinsteande syn wat diskrete oanwêzigens op 'e merke, bliuwt it ien fan' e meast nijsgjirrige foarstellen om oan it stjoer te stean.
De ophinging ferriedt in noflike fit q.s. - net te stevich noch te sêft - yn steat om de bewegingen fan it lichem goed te befetsjen en garandearje hege presyzje en effisjinsje foar it dynamyske gedrach fan 'e Vitara. Stjoer (stjoerder mei goede grip) is sa presys en direkt as it moat wêze, en de foaras reagearret presys. Fjouwer-wheel drive soarget foar hege nivo's fan grip, mei in hâlding nei neutraal as wy it nei syn limiten triuwe.
De fjouwer-silinder Boosterjet motor, nettsjinsteande de gruttere fokus op effisjinsje, bliuwt itselde as himsels. Linear, progressive, frij "libbe" sels, leaver mid-ranges en syn hegere kubike kapasiteit (as ferlike mei de trije 1,0-1,2 l silinders fan ferlykbere macht kompetysje) ek resultearret yn mear befredigjend lows as de noarm. Mei oare wurden, it typyske gebrek oan long fan 'e "tûzenen" ûnder 2000 rpm is net merkber, wylst de turbo net opblaast. De noflikens fan gebrûk tank.
Dit wurdt holpen troch de seis-snelheid hânmjittich Fersnellingsbak - jo hawwe it nedich q.b. yn aksje, mar de rin derfan koe koarter wêze - mei't it wankele krekt bewiisd en net al te lang, lykas by oare útstellen.
Oft de elektryske motor bemuoide mei de meast krêftige fersnellingen, kin ik jo net fertelle - as it dien is, is har aksje op it earste gesicht ûnmerkber, dus wat bliuwt is de reewilligens fan 'e motor om te reagearjen op ús ympulsen.
Hoe sit it mei konsumpsjes? Rykswei, berchbeklimming en sekundêre diken bedutsen, net altyd yn matige tempo, resultearre yn gemiddelden ûnder de ferskate Vitara oanwêzich út 5,0 oan 5,3 l/100 km , in tige goede wearde, mar it moat opmurken wurde dat se waarden krigen op 'e "iepen dyk", sûnder stedske riden.
En mear?
Oars bliuwt de Suzuki Vitara 48 V de Vitara dy't wy al kenne. Genôch ynterne dimensjes en koffer, gemiddeld foar it segmint, mei it ynterieur, miskien, it minst berikke punt. Lykwols, neat te wizen op 'e kwaliteit fan' e gearstalling, dy't bliken te wêzen frij robúst - gjin parasitêr lûd, sels as op 'e offroad seksje - mar it ûntwerp is wat insipid, en de materialen keazen binne net, foar it grutste part , de moaiste.
De grutste krityk is it infotainmentsysteem, dat in nije generaasje nedich hat, sawol wat grafiken as gebrûk oanbelanget. Let ek op foar de reiskompjûter op it ynstrumint paniel, mei tefolle "siden" - der is in soad ynformaasje beskikber, fansels, mar it finen fan de side mei de goede ynformaasje is in ferfeelsum proses, net yn it minst omdat it giet om it drukken op in " stok" dy't fûn wurdt yn in unergonomyske posysje.
Yn Portugal
De nije Suzuki Vitara 48 V komt dizze moanne (al nije wike) yn Portugal.
D'r sille fjouwer ferzjes beskikber wêze, allegear mei 1.4 Turbo en hânmjittich Fersnellingsbak - in ferzje mei automatyske Fersnellingsbak sil letter beskikber wêze. Dizze binne ferdield yn twa nivo's fan apparatuer, GLE en GLX, wêrby't beide ferzjes kinne hawwe all-wheel drive of Allgrip.
sels it nivo GLE , de meast tagonklike, hat in breed oanbod fan standert apparatuer: adaptive cruise control; avansearre feiligens systeem dat omfiemet, bygelyks, autonome emergency braking systeem, en alert en lane feroaring assistint; ljocht- en reinsensors; 17" tsjillen; ferwaarme sitten en efterkamera.
It nivo GLX foeget gepolijst alloy tsjillen, smart kaai, foar- en efterkant parkeare sensoren, spegels mei yntegrearre beurt sinjalen, navigaasjesysteem en bekleding mei learen ynfoeg.
Wat prizen oanbelanget begjinne dizze by 25.256 euro foar de GLE 2WD, mar mei de lansearringskampanje sakket de priis mei 1300 euro, begjinnend by de foar 23 956 Euro . De priis kin noch mear 1400 euro del, as jo kieze foar de Suzuki finansjele kampanje.
Alle prizen
| Ferzje | Priis | Priis mei kampanje |
| GLE 2WD | € 25.256 | € 23 956 |
| GLE 4WD | € 27 135 | € 25 835 |
| GLX 2WD | € 27 543 | 26.243 € |
| GLX 4WD | € 29.422 | € 28 122 |