Erkend foar it kiezen foar "ferskillende paden" as it giet om de takomst fan 'e auto, Mazda hat koartlyn gjin "rêst" jûn oan 'e Japanske oktroairegistraasje, nei't koartlyn net allinich ferskate oantsjuttings registrearre, mar ek in nij logo.
Begjinnend mei de patintearre oantsjuttings binne dit, neffens Japanske media, de folgjende: "e-SKYACTIV R-Energy", "e-SKYACTIV R-HEV" en "e-SKYACTIV R-EV".
As foar de registrearre logo - de twadde nei hawwen patintearre in logo mei in stilearre "R" - it giet út fan de omtrek fan de rotor brûkt troch Wankel motors, kombinearre mei de letter "E" (yn lytse letters) stilearre yn it sintrum.
wat der ûnderweis wêze kin
Fansels, nettsjinsteande it patintearjen fan nije nammen en in nij logo, betsjut dit net automatysk dat se sille wurde brûkt. Dochs hat it dêrby in rige geroften oanstutsen dy't de útstellen ferklearje dy't op 'e nije beneamingen komme kinne.
Wylst de namme "e-SKYACTIV R-EV" hast selsferklearjend is, wat it gebrûk fan 'e Wankel yn in elektrysk model ymplisearret as berikfergrutting, lykas by eardere gelegenheden foar de MX-30 tasein wie, binne de oantsjuttingen "e- SKYACTIV R -HEV" en "e-SKYACTIV R-Energy" rope mear fragen op.
Wylst de earste liket te hawwen wat te hawwen mei hybride modellen - HEV stiet foar Hybrid Electric Vehicle of Hybrid Electric Vehicle -, foar de twadde, e-SKYACTIV R-Energy, it meast yntrigearjende geroft giet it om modellen mei wetterstof Wankel.
Dizze hypoteze krijt krêft as wy rekken hâlde mei net allinich de geroften, mar ek de "oanwizings" jûn troch guon ferantwurdlik foar it Hiroshima-merk oer de ûntwikkeling fan wetterstofmeganika en har fermogen om se oan te passen.
Hydrogen Wankel?
Mazda hat yn it ferline sein dat de Wankel troch syn ferbaarningssyklus benammen geskikt is foar it konsumearjen fan wetterstof, sadat der ferskate geroften west hawwe dy't wize op in weromkear nei Wankel yn dy rjochting.
As jo net kinne ûnthâlde, is Mazda gjin "newbie" as it giet om it konvertearjen fan Wankel-motoren om wetterstof te konsumearjen. Ommers, de Mazda RX-8 Hydrogen RE hie in motor neamd de 13B-Renesis dy't koe ferbrûke sawol benzine en wetterstof.
De RX-8 hie al in prototype dat wetterstof kin konsumearje.
Yn 2007, de motor oanwiisd 16X, oanwêzich yn it Mazda Taiki prototype, tapast dizze oplossing wer, it berikken fan folle nijsgjirriger macht wearden (yn de RX-8 Hydrogen RE doe't wetterstof waard konsumearre, de motor levere mar 109 hk yn ferliking mei de 210 pk oanbean as oandreaun. mei benzine).