Nei't wy ferline wike learden dat it plan fan Mazda foar de kommende jierren sterk basearre is op it elektrisearjen fan syn berik, komt hjir de befêstiging fan iets wêr't wy al op hopen: de folgjende generaasje Mazda MX-5 (de fyfde) sil wurde elektrifisearre.
Befêstiging waard jûn troch Mazda sels oan ús Motor1-kollega's, mei it Hiroshima-merk dat ferklearre: "wy binne fan plan de MX-5 te elektrisearjen yn in poging om alle modellen in foarm fan elektrifikaasje te presintearjen yn 2030".
Mei dizze befêstiging kaam ek de tasizzing dat Mazda "wurke sil om te soargjen dat de MX-5 in lichtgewicht en betelbere twa-seater sportcabrio bliuwt om te reagearjen op wat syn klanten derfan ferwachtsje".
Hokker soarte fan elektrifikaasje sil it hawwe?
Mei it each op dat it doel fan Mazda foar 2030 is om 100% fan it berik te elektrisearjen wêryn 25% elektryske modellen sille wêze, binne d'r ferskate mooglikheden "op 'e tafel" foar de elektrifikaasje fan 'e fyfde generaasje MX-5 (wierskynlik oantsjutten NE) .
De earste, ienfâldiger, goedkeaper en dat soe it gewicht delhâlde is om de Mazda MX-5 de meast basale foarm fan elektrifikaasje oan te bieden: in myld-hybride systeem. Neist it tastean fan gewichtskontrôle (de batterij is folle lytser en it elektryske systeem minder kompleks), soe dizze oplossing it ek mooglik meitsje om de priis "ûnder kontrôle" te hâlden.
In oare hypoteze is de konvinsjonele hybridisaasje fan 'e MX-5 of sels it oannimmen fan in plug-in hybride meganika, hoewol dizze twadde hypoteze soe "de rekken trochjaan" yn termen fan gewicht en, fansels, kosten.
Uteinlik is de lêste hypoteze de totale elektrifikaasje fan 'e MX-5. It is wier dat de earste elektryske auto fan Mazda, de MX-30, lof krigen hat (ynklusyf fan ús) foar syn dynamyk tichtby dy fan in auto mei ferbaarningsmotor, mar sil Mazda ien fan syn meast byldbepalende modellen folslein elektrisearje wolle? Oan 'e iene kant soe it in posityf ding wêze op it marketingfjild, oan' e oare kant rûn it it risiko om de meast tradisjonalistyske fans fan 'e ferneamde roadster te "ferfrjemdzjen".
Ek is der de fraach fan gewicht en priis. Foar no meitsje batterijen net allinich de 100% elektryske modellen swierder útstellen, mar har kosten bliuwe negatyf reflektearje op 'e priis fan auto's. Dit alles soe yngean op 'e "belofte" efterlitten troch Mazda doe't it de elektrifikaasje fan 'e Mazda MX-5 oankundige.
Platfoarm is elkenien syn rieden
Uteinlik is in oare fraach op 'e hoarizon: hokker platfoarm sil de Mazda MX-5 brûke? De nij iepenbiere "Skyactiv Multi-Solution Scalable Architecture" is bedoeld foar gruttere modellen, en it liket ús net dat de MX-5 in dwersmotor sil krije.
It oare oankundige platfoarm is allinich foar elektryske modellen, de "Skyactiv EV Scalable Architecture", dy't ús mei in hypoteze efterlit: it platfoarm dat op it stuit brûkt wurdt bywurkje, sadat it ien of oare foarm fan elektrifikaasje krijt (wat sterkte jout oan 'e myld-hybride teory) .
Sjoen dit senario bliuwt it te sjen oft de kosten / baten-ferhâlding fan dizze oplossing de weddenskip rjochtfeardiget, mar dêrfoar sille wy wachtsje moatte op Mazda's "folgjende stap".