Diskresje dat wurdt in drege missy foar in auto 5,5 m lang, mei in V12 motor en eigner fan weelderige linen. De nije Rolls-Royce Ghost brûkt in nij platfoarm en in evoluearre chassis om syn dynamyske fertsjinsten te ferbetterjen.
Sa natuerlik as it klinkt foar it idee fan in spoek (spoek) dy't ûnsichtber giet op 99,9% fan it ierdoerflak, beweare dat in Rolls-Royce in diskrete oanwêzigens op 'e dyk hat, is it lykweardich fan it ferwachtsjen fan in oaljefant om ûngemurken te gean. binnen in china winkel.
Mar it super-lúkse Britske merk yn 'e hannen fan' e BMW Group hat in stap yn dy rjochting nommen, om't de prioriteiten fan har doelklanten in bytsje lykje te hawwen feroare sûnt de lansearring fan 'e earste generaasje tsien jier lyn. Teminsten dat is wat se persoanlik fertelden de CEO fan Rolls-Royce.
Yn plak fan reguliere kliniken te hâlden om har smaak te beoardieljen, waarden se útnoege foar in diner (wierskynlik Michelin-sertifisearre) mei Torsten Müller-Ötvös, dy't grutsk is op it garandearjen dat "Rolls-Royce de autofabrikant is mei it nauwste kontakt mei har klanten".
En it wie ûnder it sêfte ljocht fan in kristallen kroonluchter en in truffel foie gras, keppele oan in 1970 Frânsk read, dat se fertelde No.. 1 Rolls-Royce dat se soene leaver te hawwen in mear diskrete Ghost yn 'e takomst. En dat wie in idee dat him wrâldwiid utere, yn in tiid dat Rolls-Royce better wie as ea, mei 5152 ienheden ferkocht yn 2019, it bêste jier yn 'e 116-jierrige skiednis fan it merk, mei dank oan 'e doe koartlyn lansearre Cullinan , de SUV , fansels.
Wierskynlik, tsjin 'e tiid dat it gourmet-dessert servearre waard, hie de namme "Post-Opulence" al foarm krigen yn 'e harsens fan' e foaroansteande marketeer dy't oan deselde tafel siet mei sa'n eare bedriuw (foar de standertdrager Phantom lykwols, regels sille tapasse oars, te, yn 'e takomst.
minder mei mear
Mar sels mei Ghost giet it ferminderjen fan weelde net oer grutte - krekt oarsom: de twadde generaasje is njoggen sintimeter langer (5540 mm) en trije sintimeter breder (1978 mm). En hoewol allinich it aristokratyske byld op 'e motorkap en de paraplu's (yn 'e doarpockets) oerdroegen binne fan 'e foargonger, freget it in goed oplaat each om de beide modellen fan elkoar te ûnderskieden.
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
De nije generaasje hat minder ornaments en kreuken, it typyske frontgrille fan it merk is lytser en diskreeter (en mei fertikale finnen mei opake glare, sadat de 20 LED's dêrboppe se net te helder meitsje), en it meast ferneamde kapornament yn 'e wrâld is in bytsje weromset. Dizze stap allinich is technysk kompleks, om't de Spirit of Ecstasy-figuer moat troch in iepening passe mei krekte presyzje as de kap wurdt iepene.
As de moderaasje fan it eksterieurûntwerp net folslein evident is, is de post-opulence fan binnen teminsten in bytsje mear opfallend, as net dúdlik.
Okee, wy binne net goed útein set yn dit ferbân, om't wy yn 'e twadde rige sitten yngeane dat wy net allinich noch "suicidale" doarren hawwe (omkearde iepening), mar ek, en foar it earst, dit ferwûne passazjier kin no de doar iepenje mei elektryske help. . Lêze earst de binnenste grendel los en lit it dan weromgean nei syn rêstposysje om te kontrolearjen as d'r obstakels oan 'e bûtenkant binne, lûk dan en hâld it foar folsleine assistinsje-iepening - mar ien druk op 'e knop soe yn 'e measte merken net wurde goedkard de wrâld.
Fuort neidat jo fuortgean, kinne jo de doar folslein automatysk slute, troch op in knop op de bûtenste handgreep fan de doar te drukken of it mei de hân te sluten, mar mei elektryske help. Longitudinale en transversale sensoren, lykas "g" krêftsensors ynstalleare yn elke doar, kinne it altyd itselde gewicht hawwe, nettsjinsteande oft de auto op in heuvel of yn in horizontaal fleantúch stiet.
Arsjitektuer fan Luxury
De struktuer fan 'e auto is it aluminium romteframe, neamd de Architecture of Luxury, brûkt foar it earst op' e Phantom en Cullinan, en it karrosserie is ek in grut trochgeand stik aluminium sûnder gatten yn it dashboard dy't de fyzje fan 'e sjogger kinne fersteure. ( Om dit mooglik te meitsjen, laske fjouwer ambachtslju it lichem tagelyk mei de hân), wat de rigiditeit fan it lichem fergruttet (40.000 Nm / deg) en it gewicht ferminderet.
Dit nije yn eigen hûs ûntwikkele platfoarm (yn tsjinstelling ta it 2009-model, dat de rôljende basis fan 'e BMW 7-searje brûkte) makket it paad foar in legere swiertepunt en it feit dat de motor efter de foaras waard skood wie de kaai foar it generearjen fan in 50/50 gewicht ferdieling (foar / efter).
shock absorber
Ghost suspension is wierskynlik wêr't de measte technyske foarútgong te finen is. Earst is d'r de saneamde "Planar" ophinging dy't in evolúsje is fan 'e foarige "Magic Carpet Ride".
Hy is de master mind efter it kontrolearjen fan folle mear technologyen dan allinich it brûken fan stereo-kamera's om de wei foarút te "sjen" en proaktyf (ynstee fan reaktyf) de ophinging oanpasse oant 100 km / h (Flagbearer-systeem, yn in ferwizing nei manlju dy't ferplicht wiene , by wet, in reade flagge te dragen foar de earste auto's mear as in ieu lyn).
Yn har syktocht om in glide-op-lân-gefoel te meitsjen dat noch noait earder waard berikt troch in auto, yngenieurs yntegreare de earste massa-demper yn 'e boppeste wishbone fan' e foarophinging. Simply set, it is in skokbreker foar de ... skokbreker en it makket it mooglik om it al opmerklike resultaat fierder te ferbetterjen dat wurdt berikt troch de kombinaasje fan elektroanysk regele fariabele skokbrekers en de selsnivellerjende luchtfering.
De fiif-arm efterste yndieling is net minder ferfine: neist deselde lucht suspension technology, it profitearret fan in nije steering axle. It is echt nuttich foar it ferbetterjen fan 'e Rolls-Royce Ghost's algemiene manoeuvreerberens en behendigheid, safolle as men kin ferwachtsje (en sels net ferwachtsje) fan in auto mear dan 5,5 m lang en mei in gewicht fan 2,5 ton.
De lêste V12
De 6.75 l V12-motor is erfd fan 'e earste generaasje, mar it is sels in stik fan technyske treflikens en "histoaryske wearde" tafoege, om't it wierskynlik de lêste ynterne ferbaarningsmotor sil wêze yn 'e Rolls-Royce Ghost (de bouwer hat al ferklearre syn bedoeling om post-2030 in folslein elektrysk merk te wurden en om't elke Ghost sawat tsien jier duorret ... goed, it is frij maklik om de wiskunde te dwaan ...).
It is keppele oan de bekende acht-snelheid automatyske (koppelkonverter) oerdracht dy't gegevens út 'e GPS ekstrahearret om de ideale gear foar elke gelegenheid foar te selektearjen. As lêste, en wis net it minste foar rike klanten dy't tichtby de poalen fan 'e Globe wenje, is de Ghost oerskeakele fan eftertsjil oandriuwing nei all-wheel drive.
De nije klant wol ride
Tortsen Müller-Ötvös, CEO fan Rolls-Royce"Om 80% fan alle Ghosts wurde no troch eigner oandreaun, sels yn Sina, wy witte dat in protte klanten yn 'e wike mei chauffeur wurde oandreaun, mar yn it wykein efter it stjoer sitte."
Dêrom, sa't dit is de ienige Rolls mei in signifikant oantal eigners-bestjoerders, is it logysk om te ferpleatsen nei de linker stoel fan 'e foarste rige.
Mar, foardat jo dizze aristokratyske twadde rige ferlitte, is it wichtich om te notearjen dat, neist de gewoane massaazje-, ferwaarmings- en koelfunksjes fan 'e efterste elektryske sitten, fersmoarge loft automatysk úthâlden wurdt en de ultrafine dieltsjes yn twa minuten suvere wurde. tank oan in ferfine nano-filter. Sûnder twifel noflike details en "in bytsje" weelderich.
De moaie sjampanje en kristal glêzen binnen de kuolkast compartment tusken de ultra-gemaklike efterste sitten? No, it is noch altyd in Rolls-Royce, is it net?
No, sittend yn 'e stoel fan Ambrose, kin ik befestigje dat d'r plaathout, metaal en echt lear is foar safier't it each kin sjen (20 kohûdsokken wurde brûkt foar elk ynterieur, dus it is lestich te sizzen dat gjin bist ferwûne rekke is tidens de ride. "meitsjen fan" troch Ghost), wat allinnich kin betsjutte dat de doelklant net hielendal ree is om in vegan, miljeufreonlik ynterieur yn har limousine te omearmjen.
"Autentisiteit mei substansje" yn 'e wurden fan ûntwerpers-draaide-marketeers, in trend dy't al yn 'e wrâld fan heechweardige sieraden, boatûntwerp, arsjitektuer en moade is ynfierd.
Om nedigjend te wêzen, kin ik tajaan dat de rigels fan it dashboard binne ferienfâldige yn ferliking mei syn foargonger en d'r is hjir gjin horloazje fersierd mei diamanten, mar earder de langste dekorative naad dy't brûkt wurdt op elke auto (it rint oer it heule dashboard), dat is de grutskens fan ûntwerpers.
Aha! Uteinlik kinne jo in soarte fan reduksje befêstigje, yn dit gefal, yn it oantal kommando's en skeakels op 'e nije Rolls-Royce Ghost (en it is gjin nut om te kommen mei it argumint dat it in transversale trend is yn' e sektor, sels as it is wier…). Neidielen? De lêsberens fan 'e lytse knoppen op' e middenkonsole is minder wurden, lykas de yndikatorljochten foar sitferwaarming kinne wurde sjoen as in lytse swakte.
Gjin sportknop en gjin gearshiftpaddles efter it stjoer, fansels, mar mei de tradisjonele "power reserve"-yndikator fan Rolls op it digitale dashboard, "klaaid" om analoog te sjen.
der binne stjerren oan 'e himel
Foar it starten fan 'e motor, in pear observaasjes dy't it fertsjinje om te markearjen: nei it stjerdak makke yn 2006 (90.000 laser-graveare stippen en trije lagen fan gearstalde materialen, om te helpen in glinsterjend effekt te meitsjen boppe de hollen fan 'e bewenners), hawwe yngenieurs Britten no makke it ferljochte dashboard. Net minder as 850 stjerren elegant pleatst om de Ghost nammeplaat foar de foarste passazjier (ferburgen oant de passazjier compartment ljochten wurde ynskeakele).
Dan binne d'r de subwoofers ynboud yn 'e doarren, de "opteinste sprekkers" yn 'e plafondbekleding en it 1200W stereosysteem dat it harkjen fan muzyk mooglik transformeart yn in ongelooflijke lûdûnderfining.
En dat is net alles: sels stilte is útwurke, om't net allinich de aluminiumkonstruksje in akoestyske impedânsje hat dy't superieur is oan stiel, mar ek foarsichtige maatregels binne nommen om lûd te eliminearjen (mear as 100 kg akoestyske dempingsmaterialen ferspraat oer de kabine en flier fan it auto) en twa mikrofoans waarden brûkt om alle onaangename frekwinsjes binnen te neutralisearjen, alles om brûkers in gefoel fan wolwêzen te jaan fanôf de twadde se yn 'e auto stappe.
Yn feite wie it einresultaat sa skriklik stil dat it sels in keunstmjittich flústerjen makke as wyt lûd. Shhhhh...
250 km/h, 4,8 s fan 0 oant 100 km/h...
It is tiid om op it gas te stappen en te genietsjen fan de ferbettere dynamyk. De twilling-turbo V12 fielt mear enerzjyk, sels as jo de gasklep licht drukke, as gefolch fan syn beskikberens. 1600 rpm is genôch om it pykkoppel te berikken dat, tegearre mei it maksimale fermogen fan 571 pk, makket dat de V12 it enoarme gewicht ferbergje kin dat mei fjouwer minsken en de 507 liter bagaazje oan board maklik trije ton berikke kin.
De sprint fan 0 oant 100 km/h yn mar 4.8 s en de topsnelheid fan 250 km/h jouwe in idee fan wat de monolityske Rolls-Royce Ghost ta kin, sels as it it "hoe" is en net it "hoe" folle" wat echt stelt de ûnderfining fan it riden en wurde dreaun yn dizze Rolls apart fan wat oars op 'e dyk.
Dit is gjin lúkse limousine dy't fan beheinde stedske romten hâldt, ek al makket de rjochtingsachteras it libben folle makliker yn dy omjouwing, en ek ferbetterje jo behendigheid op kronkeljende diken. Ferwachtsje net dat de auto it soarte prestaasjes presteart dêr't it net foar is ûntworpen, en as de snelheden fan bochten tanimme, sil de tafoege grip fan it all-wheel-drive-systeem goed fan pas komme, sels as it syn net folslein maskert natuerlike oanstriid ta understeer.
Op sneldiken, by snelheden dy't allinich Dútske snelwegen tastean, kombinearje de kwaliteit fan de konstruksje, de ferfining fan it chassis en de lûdsisolearjende maatregels om in treflik ritkomfort te definiearjen, ûnmooglik te oertsjûgjen troch de ferstelbere skokbrekers. elektroanysk wurkje yn gearhing mei it kamera systeem.
Mar ek, tank oan de foarkant ophinging dy't, oan 'e iene kant, garandearret de ferneamde drijfkracht fan in magyske tapyt, en oan' e oare is folle flugger, sûnder tekens fan wegerje de bestjoerder de kâns om te fiele de dyk. En sûnder in folslein keunstmjittige rydûnderfining te jaan, troch dizze meganyske oplossing.
Technyske spesifikaasjes
| Rolls-Royce Ghost | |
|---|---|
| Motor | |
| Posysje | longitudinale front |
| Boukunde | 12 silinders yn V |
| Kapasiteit | 6750 sm3 |
| Distribúsje | 2 ac.c.c.; 4 klup per silinder (48 kleppen) |
| Iten | Ferwûning Direkt, Biturbo, Intercooler |
| krêft | 571 pk by 5000 rpm |
| Binary | 850 Nm by 1600 rpm |
| Streaming | |
| Traksje | op fjouwer tsjillen |
| Gearbox | 8-speed automatysk (koppelkonverter) |
| Chassis | |
| Suspension | FR: Unôfhinklik, "Planar" mei helpdemper; TR: ûnôfhinklik, multiarm |
| remmen | FR: Fentilearre skiven; TR: Ventilated Discs |
| Rjochting / Oantal bochten | Electro-hydraulyske assistinsje / N.D. |
| draaiende diameter | N.D. |
| Ofmjittings en mooglikheden | |
| Comp. x breedte x alt. | 5546 mm x 2148 mm x 1571 mm |
| Lengte tusken de as | 3295 mm |
| koffer kapasiteit | 507 l |
| Wielen | 255/40 R21 |
| Gewicht | 2565 kg (EU) |
| Provinsjes en konsumpsje | |
| Maksimumsnelheid | 250 km/h |
| 0-100 km / h | 4,8s |
| Kombinearre konsumpsje | 15,2-15,7 l/100 km |
| CO2-útstjit | 347-358 g/km |
Auteurs: Joaquim Oliveira / Press Inform
Opmerking: publisearre priis is in skatting.