In ferhaal dat troch de desennia werhelle en ferfoarme is. Enzo Ferrari wie net de moaiste fan yndividuen wannear Ferruccio Lamborghini suggerearre in ferbettering oan ien fan jo masines. De gefolgen fan dy ôflevering binne hjoed noch te fielen, mei't de namme Lamborghini ien fan 'e pear is neamd op it nivo fan 'e rivaal fan Modena.
Mar der wiene altyd gatten yn it ferhaal. Leemten dy't wy sille besykje te foljen, tank oan in ynterview mei Tonino (koart foar Antonio) Lamborghini, de soan fan 'e oprjochter fan it merk, dy't yn mear detail útbyldet wat der echt barde. En wy geane werom yn 'e tiid, nei de ein fan' e 50's, doe't it bedriuw fan Ferruccio Lamborghini fan krêft ta krêft gie, trekkers ferkocht.
It súkses fan it merk Lamborghini tractor wie sa dat it tastien Ferruccio te krijen net ien, mar ferskate Ferraris. In selsbekende bewûnderer fan de cavallino rampante masines, Ferruccio sels joech ta dat nei it keapjen fan syn earste Ferrari, al syn oare masines - Alfa Romeo, Lancia, Mercedes, Maserati, Jaguar - waarden fergetten yn 'e garaazje.
Mar, sa die bliken, it leukjen fan har betsjutte net dat se perfekt wiene.
As syn soan meldt, die Ferruccio sels mei oan (net krekt legaal) races yn Bologna, Florence, en ried syn Ferrari. In koarte groetnis tusken de beide kondukteurs wie genôch om de race te begjinnen. De ferliezer betelle op it lêst in ienfâldige kofje oan de winner. Oare tiden…
Syn kar fan 'e masine, in Ferrari 250 GT (ien fan syn foarbylden yn' e ôfbylding hjirboppe), lykas elke Ferrari dy't hy hie, miste in wat fragile koppeling. By regelmjittich gebrûk joech it gjin problemen, mar doe't de Ferrari waard brûkt om syn folsleine potensjeel te eksploitearjen, lykas yn dizze races, wie it it komponint dat makliker levere. Sels nei ferskate reparaasjes bleau it probleem oan.
Mear robúste ienheden wiene gewoan nedich. Ferruccio Lamborghini, in selsmakke man, besleat de problematyske koppeling ienris en foar altyd troch syn eigen middels te reparearjen. En it wie op syn trekkers dat hy in oplossing fûn , in koppeling lykas dizze oanpasse oan syn Ferrari, en presto ... probleem oplost.
De botsing tusken twa sterke persoanlikheden
Om't it net oars koe, waard Ferruccio Lamborghini net frege en gie direkt mei Enzo Ferrari te praten. De Ferrari baas makke Ferrucio wachtsje in lange tiid foardat antwurde him en hy hâlde net fan de oanbefelling om in robústere koppeling te brûken. Ferruccio's frijmoedigens yn it bekritisearjen fan 'e masines fan Enzo gie net goed.
Nimmen frege Enzo Ferrari en dy lêsten tolerearen net yn twifel. Ferjou it stereotype, mar om't dizze hearen masters fan harsels en Italianen binne, moat de dialooch op syn minst ekspressyf west hawwe en, litte wy sizze ... "mûnling kleurich". Enzo Ferrari wie peremptyf: " jo kinne miskien witte hoe't jo jo trekkers ride moatte, mar jo witte net hoe't jo in Ferrari ride“.
Ferrari's rude behanneling fan Lamborghini fergriemde de lêste. Letter, werom thús, koe Lamborghini net ferjitte, noch de manier wêrop hy waard behannele, noch de wurden dy't Enzo sei, en stelde foar om syn eigen auto te bouwen. In oplossing wêrmei gjinien it iens wie, net syn kollaborateurs, noch syn frou en mem fan Tonino, Clelia Monti, dy't de boekhâlding fan Lamborghini Trattori behannele.
De redenen wiene jildich: de kosten soene ûnbidich wêze, de taak lestich út te fieren, en de konkurrinsje wie fûl, net allinich fan Ferrari, mar ek fan Maserati. De frou dy't ferantwurdlik is foar de rekkens en Ferrucio mei sa'n "dagdream"? It freget moed...
Mar Ferruccio wie fêststeld. Hy begon mei it brûken fan it jild dat bedoeld wie foar reklame foar syn trekkers en besleat om troch te gean, sels doe't de banken wegeren him mear jild te lienen foar dizze fraach. In dreamteam sammele: ûnder de doelgroepen wiene Giotto Bizarrinni en letter Gian Paolo Dallara, en ûntwerper en stylist Franco Scaglione, nei't se har heul dúdlike ynstruksjes hawwe jûn.
Automobili Lamborghini is berne
It wie 1962 en in jier letter, yn 'e Turyn salon, waard in earste prototype oan' e wrâld iepenbiere, de 350 GTV , dy't markearre de offisjele berte fan Lamborghini auto . De 350 GTV waard nea produsearre, mar it soe it begjinpunt wêze foar de definitive 350 GT, de earste auto fan Lamborghini.
De echte ynfloed fan it bollemerk soe lykwols in pear jier letter wurde jûn, doe't it ien fan 'e earste mid-motor efterkant sportauto's yntrodusearre, de opfallende Miura . En de rest, no, de rest is skiednis ...
Soe it wêze dat dizze twa hearen nochris sprieken nei dat spilpunt yn 'e auto-skiednis? Neffens Ferruccio sels, jierren letter, doe't hy in restaurant yn Modena yngong, seach hy Enzo Ferrari sitten oan ien fan 'e tafels. Hy kearde him nei Enzo om him te groetsjen, mar Enzo draaide syn oandacht nei in oar oan 'e tafel, en negeare him.
Enzo Ferrari hat, safier't immen wit, noait wer mei Ferruccio Lamborghini praat.
De fideo dy't wy jo litte, produsearre troch Quartamarcia, is ûndertiteld yn it Ingelsk en neist dizze ôflevering learje wy oaren te kennen, altyd troch de wurden fan Tonino Lamborghini. It sprekt oer de oarsprong fan it Ferruccio Lamborghini museum dêr't it ynterview plakfynt oant it ûntwerp fan 'e Miura, troch in protte beskôge as de earste supercar, dy't troch de oarsprong fan' e bolle as symboal fan it merk giet. In lytse film net te missen.