Foar no, de Alfa Romeo 156 it wie it ienige model fan it Italjaanske merk dat de Trofee fan 'e Auto fan it Jier yn Portugal wûn - ek gearfallend mei syn ferkiezing as Jeropeeske Auto fan it Jier yn datselde jier.
De 156 soe op in protte nivo's in landmarkmodel wurde foar it Italjaanske merk, en it einige mei in wurden fan ien fan syn grutste kommersjele súksessen ea - mear as 670.000 ienheden ferkocht fan 1997 oant 2007. Sûnt dy tiid is gjin Alfa Romeo ea wer sjoen. slagge om folumes fan dit kaliber te berikken.
It naam it plak yn fan de faak bekritiseare 155 en brocht dêrmei gruttere ferfining en ambysje, itsij op it mêd fan ûntwerp as syn technyske skaaimerken.
fan master
It makke fuortendaliks in sterke ynfloed op har ûntwerp, mei Walter da Silva, destiids ûntwerpdirekteur fan Alfa Romeo, dy't ferantwurdlik wie foar de linen.
It wie gjin retrofoarstel, fierstente, mar it yntegrearre eleminten dy't oare tiidrekken oproppe, benammen as wy it fan 'e foarkant seagen.
It karakteristike gesicht fan 'e Alfa Romeo 156 waard markearre troch in scudetto dy't de bumper "ynfoel" (herinnerend modellen út oare tiidrekken) en twong it kenteken nei de kant - sûnt dy tiid is it hast in fan 'e merkôfbyldings wurden fan it ... .
Nettsjinsteande it wêzen fan in "allegear foarút" (motor yn front transverse posysje en front tsjil drive), de proporsjes fan dizze trije-pack salon mei relatyf kompakte ôfmjittings wiene fan hiel goede standert. Syn profyl die tinken oan in coupé, en de efterste doarhandgreep yntegreare yn it finster, neist de C-pylder, fersterke dizze opfetting - de 156 wie net de earste mei dizze oplossing, mar it wie ien fan 'e wichtichste ferantwurdlikens foar it popularisearjen fan it .
Syn oerflakken wiene skjin, mei útsûndering fan twa plooien op 'e assen dy't ek definiearre de taille. De estetyk waard ôfmakke troch optyske groepen, sawol foar- en efterkant, slank en fan beskieden ôfmjittings, yn tsjinstelling ta in protte fan wat doedestiids sjoen waard.
Yn 2000 waard de 156 Sportwagon yntrodusearre, it markearjen fan it weromkommen fan 'e Alfa Romeo nei bestelwagens, eat dat sûnt de Alfa Romeo 33 Sportwagon net bard is. Lykas de salon stie de Sportwagon ek út foar syn heul oansprekkende uterlik - let op, wa herinnert de advertinsje foar Sportwagon mei aktrise Catherine Zeta-Jones? - en, nijsgjirrich feit, nettsjinsteande it feit dat it meast bekende lichem fan aptitudes, syn romp wie wat lytser as dy fan de sedan.
Alfa Romeo 156 Sportwagon ûntstie hast trije jier nei de sedan
De wierheid is dat sels hjoed, mear as twa desennia nei syn lansearring, de Alfa Romeo 156 bliuwt in stilistysk oriïntaasjepunt, kombinearret elegânsje en sportens as in pear oaren. Ien fan de moaiste sedans ea? Sûnder mis.
As it oan 'e bûtenkant yndrukwekkend wie foar syn uterlik, fan binnen wie it net folle oars. It ynterieur ropt dúdliker in Alfa Romeo út oare tiidrekken op, sichtber foaral yn syn ynstrumintenpaniel mei twa rûne wizerplaten mei "kap" en yn 'e helpknoppen yntegreare yn 'e middenkonsole (en nei de bestjoerder rjochte).
De earste mienskiplike spoar
Under de motorkap fûnen wy ferskate atmosfearyske fjouwersilinder benzinemotoren yn line, mei ferpleatsing tusken 1,6 en 2,0 l, allegear Twin Spark (twa bougies per silinder) en krêften tusken 120 pk en 150 pk.
Doe't de 156 waard lansearre, krigen de Diesels al promininsje yn 'e merk en koenen dêrom net ûntbrekke om oanwêzich te wêzen. De bekendste wie de 1.9 JTD fan 'e Fiat Group, mar hjirboppe fûnen wy in ynline fiif silinder mei 2.4 l kapasiteit dy't opfalt foar de earste Diesel dy't op 'e merk yntrodusearre waard mei it Common Rail-ynjeksjesysteem (gewoane oprit), mei krêften tusken 136 pk en 150 pk.
De fiif-silinder mienskiplike rail
Nei de restyling eksploitearre troch Giorgetto Giugiaro's Italdesign, bekend yn 2003, wiene d'r mear meganyske ynnovaasjes, lykas de ynfiering fan direkte ynjeksje yn 'e 2.0 l benzinemotor, identifisearre troch it akronym JTS (Jet Thrust Stoichiometric) wêrtroch't de krêft oant 165 groeide. hp. Dieselmotoren krigen ek ferzjes mei meardere kleppen, sawol yn 'e 1.9 (noch yn 2002) as yn' e 2.4, dy't begon te wurde identifisearre as JTDm, mei krêft tanimmend, yn 'e lêste, oant 175 hk.
Yn ferbân mei de benzine- en dieselmotoren wiene fiif- en seis-speed hânmjittich fersnellingsbak, wylst de 2.0 Twin Spark en JTS koe ek wurde keppele oan de Selespeed, in semy-automatyske robot Fersnellingsbak.
V6 Busso
Mar yn it fuotljocht stie fansels de fereare V6 Busso. Earst yn 'e ferzje mei 2,5 l kapasiteit, by steat om te leverjen 190 hp (letter 192 hp), dat koe wurde assosjearre mei in yntrigearjende Q System automatyske oerdracht, dy't hie in hânmjittich modus dy't ûnderhâlden in H patroan, lykas in hânmjittich oerdracht, oan syn fjouwer snelheden.
Letter kaam de "heit" fan alle Busso mei de 156 GTA, de sportyfste ferzje fan it berik. Hjir, de 24-klep V6 groeide ta in kapasiteit fan 3,2 l en macht oant 250 hp, doe't beskôge as de limyt wearde foar front-wheel drive. Mar oer dit heul spesjale model riede wy oan dat jo ús artikel wijd oan it lêze:
ferfine dynamyk
It waard oertsjûge troch syn ûntwerp en meganika, mar syn chassis wie ek net te negearjen. De wizigingen makke oan it C1-platfoarm fan 'e Fiat Group soarge net allinich foar in superieure wielbasis yn ferliking mei oare modellen dy't it brûkten, mar krigen ek in ûnôfhinklike ophinging op beide assen. Oan 'e foarkant wie in ferfine oerlappend dûbele trijehoekskema en oan' e efterkant in MacPherson-skema, dy't in passyf stjoereffekt soarge.
Mei restyling yn 2003 krige de 156 nije efteroptyk en bumpers ...
Nettsjinsteande it garandearjen fan in ferfine dynamyk, wie de ophinging noch altyd in hoofdpijn. It wie gewoan dat dit ferkeard wie, wat liedt ta foartidige slijtage fan 'e bannen, wylst efter de klokkeblokken kwetsber bleken te wêzen.
Wy kinne net ferjitte de rjochting te neamen, dy't frij direkt is - it is it hjoed noch - mei mar 2.2 rûnen fan boppe nei boppe. Tests op 'e hichte die bliken in salon mei dynamyske ôfhanneling mei in sterke sportive hâlding en in responsive chassis.
Ek makke skiednis yn de kompetysje
As doe't it triomfearre yn 'e ferkiezing fan Auto fan it Jier yn Portugal en Jeropa, it wie in nij model, krekt rekke de merk, doe't syn karriêre einige syn neilittenskip op de circuits wie grut. De Alfa Romeo 156 hat in reguliere oanwêzigens west yn meardere toerkampioenskippen, en bliuwt de histoaryske erfenis fan 'e 155 (dy't ek stie yn 'e DTM).
Hy waard trije kear kampioen fan it Europeesk Toerismekampioenskip (2001, 2002, 2003), nei't er ek ferskate nasjonale kampioenskippen op dit nivo ferovere en, yn 2000, ek it Súd-Amerikaanske kampioenskip supertoerisme ferovere. Trofeeën ûntbrekke net yn 'e 156.
Suksesje
De Alfa Romeo 156 soe syn karriêre definityf einigje yn 2007, 10 jier nei syn lansearring. It wie ien fan Alfa Romeo syn lêste grutte súksessen (tegearre mei de 147) en markearre in generaasje fan entûsjasters en alfisti.
It soe, noch yn 2005, wurde opfolge troch de Alfa Romeo 159, dy't, nettsjinsteande it hawwen fan sterkere eigenskippen yn parameters lykas stevigens en feiligens, nea slagge om it sukses fan syn foargonger te lykjen.
Wolle jo de oare winners fan 'e auto fan it jier yn Portugal moetsje? Folgje de link hjirûnder: