Ofrûne tiisdei hat it Europeesk Parlemint in stranger wetsfoarstel ynsteld oangeande de goedkarring fan útstjit fan nije auto's te keap yn de Europeeske Uny. It foarstel hat as doel konflikten fan belangen tusken nasjonale regeljouwingsautoriteiten en autofabrikanten oan te pakken. De bedoeling is om takomstige diskrepânsjes by it mjitten fan útstjit te foarkommen.
It wetsfoarstel krige de geunstige stimming fan 585 deputearren, 77 tsjin en 19 ûnthâldens. No sil it ôfsletten wurde yn ûnderhannelings wêrby't tafersjochhâlders, de Europeeske Kommisje, lidsteaten en bouwers belutsen wurde.
Wêr giet it oer?
It foarstel goedkard troch it Jeropeesk Parlemint stelt foar dat autofabrikanten stopje mei beteljen direkt oan testsintra om it konsumpsje en útstjit fan har auto's te sertifisearje. Dizze kosten kinne wurde droegen troch lidsteaten, sadat de nauwe relaasjes tusken bouwers en testsintra brekke. It is net útsletten dat dizze kosten troch de bouwers droegen wurde troch fergoedingen.
As fraude wurdt ûntdutsen, sille regeljouwingsorganen de mooglikheid hawwe om de bouwers te boete. De ynkomsten út dizze boetes kinne brûkt wurde om auto-eigners te kompensearjen, miljeubeskermingsmaatregels te fergrutsjen en tafersjochmaatregels te fersterkjen. De besprutsen wearden betsjutte oant 30.000 euro per ferkocht frauduleus auto.
Oan 'e kant fan' e lidsteaten sille se elk jier op nasjonaal nivo teminsten 20% fan 'e auto's dy't op 'e merk komme te testen moatte. De EU kin ek it foech krije om willekeurige tests út te fieren en, as it nedich is, boetes út te jaan. Lannen, oan 'e oare kant, kinne elkoars resultaten en besluten besjen.
NET TE MISSEN: Sis 'ôfskie' tsjin Diesels. Dieselmotoren hawwe har dagen teld
Neist dizze maatregels binne ek maatregels nommen mei it each op it ferbetterjen fan de luchtkwaliteit en it fêststellen fan emissietests tichter by de realiteit.Guon stêden lykas Parys of Madrid hawwe al plannen oankundige om beheiningen op autoferkear yn har sintrums te fergrutsjen, benammen op auto's mei dieselmotoren.
Letter dit jier sille ek nije homologaasjetests ynfierd wurde - de WLTP (World Harmonized Test for Light Vehicles) en de RDE (Real Emissions in Driving) - dy't mear realistyske resultaten moatte produsearje tusken offisjele konsumpsje en emissies en dejingen dy't meie wurde berikt troch bestjoerders op deistige basis.
Ferwachtings en miste kâns.
Troch it feit dat it gjin juridyske bân hat, kin in protte fan wat yn dit wetsfoarstel oanwêzich is nei de ûnderhannelings feroarje.
Miljeuferienings kleie dat ien fan de wichtichste oanbefellings fan in rapport fan it Europeesk Parlemint sels net folge is. Dit rapport suggerearre de oprjochting fan in ûnôfhinklik merktafersjochorgaan, fergelykber mei de EPA (US Environmental Protection Agency).
By dieselmotoren wurdt de omsirkeling hieltyd mear strakker. Tusken mear easken noarmen en takomstige ferkear beheinings, Diesels sille moatte fine harren opfolgers yn benzine semi-hybride oplossingen. In senario dat foaral yn it begjin fan it kommende desennia sichtber wêze moat, benammen yn de legere segminten.