Lykas wy in pear dagen lyn rapporteare, feroarsake it stopjen fan 'e produksjeline by Autoeuropa, feroarsake troch it ûntbrekken fan semiconductors (nedich foar de bou fan chips foar auto's), feroarsake it annulearjen fan 95-skiften en it ferlies fan 28 860-ienheden.
De produksje is juster, 21 septimber, om 23:40 oere wer begûn, mei de nachtskift (op 22). It sil lykwols "sinne fan lyts bliuwend" wêze. Mear produksjestops binne pland fanwegen tekoart oan semiconductors.
Op 27 septimber stiet in nije halte pland, dy't oant 4 oktober duorret , mei produksje allinich om op 6 oktober (nei de fekânsje fan 5 oktober), om 00:00 oere te begjinnen.
Yn ferklearrings oan Razão Automóvel sei Leila Madeira, Autoeuropa Public Relations, dat dizze nije halte ek "relatearre is oan it tekoart oan komponinten fanwegen de útwreiding fan 'e befettingsmaatregels (fanwege covid-19) yn Azië, in kontinint dat diel konsintrearret fan semiconductorproduksje foar ús produkten”.
Hokker chips ûntbrekke yn 'e Volkswagen T-Roc?
Elke auto op 'e merk hat hjoed tûzenen chips, dy't alles en noch wat kontrolearje fan it infotainmentsysteem oant rydassistenten. It gefal fan 'e Volkswagen T-Roc produsearre yn Palmela is net oars.
Wy hawwe Autoeuropa frege oer hokker komponinten it meast ûntbrekke en dy't dizze fersteuringen yn 'e produksjeline feroarsake hawwe.
De komponinten dy't it meast beynfloede binne binne de "Doarmodules, radars foar rydbegelieding en eleminten foar klimatronic (klimatisaasje)".
Wy hawwe sjoen dat guon fabrikanten sûnder bepaalde apparatuer yn har auto's dwaan - lykas de Peugeot 308-generaasje dy't no wurdt ferfongen, dy't it digitale dashboard fuorthelle - om produksjelinen rinnen te hâlden.
De semiconductor krisis
Ferwachte wurde soe dat Autoeuropa ek beynfloede wurde soe troch it tekoart oan semiconductors. It is in probleem dat alle autofabrikanten beynfloedet en d'r binne oer de heule planeet ûntelbere oankundigingen west fan produksjestops.
Neffens analisten fan AlixPartners wurdt rûsd dat 3,9 miljoen minder auto's produsearre binne as gefolch fan 'e chipkrisis, lykweardich oan ynkomstenferlies fan mear dan 90 miljard euro.
Dizze krisis begon mei de feedlots fanwegen de covid-19-pandemy dy't it grutste part fan 'e wrâld stoppe yn 2020. In stop dy't resultearre yn abrupte dalingen yn autoferkeap, wat it grutste part fan' e auto-yndustry late om te besunigjen op chipbestellingen.
Doe't de fraach wer opstart, hienen chipleveransiers, praktysk allegear konsintrearre op it Aziatyske kontinint, al nije klanten fûn: mei de pandemy wie d'r in substansjele tanimming yn fraach nei laptops, smartphones en ek spielkonsoles.
Mei de tanimmende fraach nei auto's wie der gjin produktive kapasiteit mear om te foldwaan oan de behoeften fan in yndustry dy't wer druk op leveransiers set.
De krisis liket noch gjin dúdlik ein yn sicht te hawwen, om't it is fersterke troch nije útbraken fan covid-19 yn Azië en oare katastrofes lykas ierdbevings, oerstreamingen en brânen dy't ferskate semiconductorfabriken hawwe beynfloede.