Yntrodusearre ferskate moannen lyn, de nije Honda HR-V wurdt hieltyd tichter by it berikken fan de Portugeeske merk, eat dat waard ferwachte te barre dit jier, mar dat, troch de semiconductor krisis dy't treft de auto-yndustry, sil allinne realisearje yn it begjin fan 2022.
Allinich te krijen mei in hybride motor, de tredde generaasje fan 'e Japanske SUV bliuwt Honda's ynset foar elektrifikaasje, dy't al bekend makke hat dat it yn 2022 in folslein elektrifisearre berik sil hawwe yn Jeropa, mei útsûndering fan' e Civic Type R.
Foar dat alles, en mei mear as 3,8 miljoen ienheden ferkocht wrâldwiid sûnt it waard lansearre yn 1999, de nije HR-V Hybrid - syn offisjele namme - is in wichtige "business card" foar de Honda, benammen yn it "âlde kontinint".
"coupé" ôfbylding
Horizontale rigels, ienfâldige rigels en "coupé" opmaak. Dit is hoe't it eksterieurbyld fan 'e HR-V kin wurde beskreaun, dy't in mear wiidweidige útsjoch op' e Europeeske merk presintearret.
De legere dakline (minder 20 mm yn ferliking mei it foarige model) draacht dêr in protte oan by, hoewol de ferheging fan de grutte fan 'e tsjillen nei 18" en de ferheging fan grûnhichte mei 10 mm hawwe holpen om de robúste posysje fan it model te fersterkjen. .
Oan de foarkant steane de nije grille yn deselde kleur as de carrosserie en de skuorde Full LED ljocht hântekening. Yn it profyl is it de meast ferburgen en oanhingjende A-pylder dy't de oandacht stelle. Oan de efterkant stiet de ljochtstrip oer de hiele breedte, dy't oanslút by de efteroptyk.
Binnen: wat is der feroare?
Boud op it GSP (Global Small Platform), itselde platfoarm dat wy fûnen op 'e nije Honda Jazz, behâlde de HR-V de algemiene eksterieurmjittingen fan it foarige model, mar begon mear romte te bieden.
Lykas by it eksterieur helpe de horizontale linen fan 'e kabine it gefoel fan breedte fan it model te fersterkjen, wylst de "skjinne" oerflakken it in eleganter uterlik jouwe.
Yn it technologyske haadstik, yn it sintrum fan it dashboard, fine wy in 9 "skerm mei it HMI-systeem dat yntegraasje mei it smartphone mooglik makket fia de Apple CarPlay-systemen (gjin kabel nedich) en Android Auto. Efter it stjoer, in 7” digitaal paniel dat de meast relevante ynformaasje foar de bestjoerder werjaan.
De "L" -foarmige luchtventilen, pleatst oan 'e kanten fan it dashboard, binne ek in absolute nij yn dit model.
Se kinne lucht wurde rjochte troch de foarste finsters en meitsje in soarte fan lucht gerdyn fan de kant en boppe de passazjiers.
Dit is in oplossing dy't belooft effisjinter en nofliker te wêzen foar alle bewenners. En tidens myn earste kontakt mei dizze nije Honda SUV, koe ik sjen dat dit nije luchtdiffusjonssysteem foarkomt dat lucht direkt op 'e gesichten fan' e passazjiers wurdt projekteare.
Mear romte en veelzijdigheid
De foarste sitten binne no 10 mm heger, wat soarget foar better sicht nei bûten. Dêrby komt dat de brânstoftank noch ûnder de foarste sitten sit tegearre mei de efterste posysje fan de efterste sitten makket de skonkromte noch romhertich.
Yn 'e pear oeren dat ik mei it model west haw, bin ik beseft dat werom, legromte noait in probleem sil wêze. Mar elkenien dy't mear as 1,80 m heech is, sil it dak praktysk mei de holle oanreitsje. En nettsjinsteande de breedte fan dizze HR-V, de rêch giet net fierder as de twa minsken. Dat is as jo mei gemak gean wolle.
Dat waard ek field op it nivo fan 'e bagaazjeromte, dy't wat skansearre wie (de legere dakline helpt ek net ...): de HR-V fan 'e foarige generaasje hie 470 liter lading en de nije is allinich op 335 liters.
Mar wat ferlern gie yn de frachtromte (mei de efterste sitten rjochtop) wurdt, yn myn sicht, goed makke troch de veelzijdigheidsoplossingen dy't Honda bliuwt te bieden, lykas de Magic Seats (magyske sitten) en de platte flier fan 'e kofferbak, dy't it mooglik meitsje om in grut ferskaat oan bagaazje op te nimmen. It is mooglik om bygelyks surfboards en twa fytsen (sûnder de foarwielen) te ferfieren.
"All-in" yn elektrifikaasje
Lykas hjirboppe neamde, is de nije HR-V allinnich beskikber mei Honda's e:HEV hybride motor, dy't bestiet út twa elektryske motors dy't gearwurkje mei in 1,5 liter i-VTEC ferbaarningsmotor (Atkinson cycle), in Li-ion batterij mei 60 sellen (op de Jazz is it mar 45) en in fêste Fersnellingsbak, dy't stjoert koppel eksklusyf nei de foarste tsjillen.
Under de meganyske fernijingen is ek opmerklik de posysje fan 'e power control unit (PCU), dy't neist kompakter is no yntegreare yn it motorromte en ek in koartere ôfstân hat tusken de elektromotor en de tsjillen.
Yn totaal hawwe wy 131 hp fan maksimale krêft en 253 Nm koppel, sifers dy't jo kinne fersnelle fan 0 nei 100 km / h yn 10,6 sekonden en berikke 170 km / h fan maksimale snelheid.
It fokus fan dit hybride systeem is lykwols konsumpsje. Honda beweart gemiddeld 5,4 l/100 km en de wierheid is dat ik yn de earste kilometers achter it stjoer fan de HR-V altyd sa'n 5,7 l/100 km ride koe.
trije rydmodi
It e:HEV-systeem fan 'e HR-V lit trije bestjoeringsmodi ta - Electric Drive, Hybrid Drive en Engine Drive - en trije ûnderskate rydmodi: Sport, Econ en Normaal.
Yn Sport-modus is de accelerator gefoeliger en fiele wy in direktere reaksje. Yn 'e Econ-modus, lykas de namme al fermoeden docht, is d'r in ekstra soarch om it konsumpsje ûnder kontrôle te hâlden, troch it oanpassen fan de gasrespons en de airconditioning. Normale modus berikt in kompromis tusken de oare twa modi.
De Electronic Control Unit skeakelt automatysk en konstant tusken Electric Drive, Hybrid Drive en Engine Drive, neffens de meast effisjinte opsje foar elke rydsituaasje.
Lykwols, en as wy bewiisden yn ús earste kontakt efter it stjoer fan dizze nije Honda SUV, yn in stedske omjouwing is it mooglik om te rinnen de measte tiid mei help fan elektryske motors allinnich.
By hegere snelheden, lykas op in sneldyk, wurdt de ferbaarningsmotor oproppen om yn te gripen en is ferantwurdlik foar it stjoeren fan koppel direkt nei de tsjillen. Mar as mear macht is nedich, foar in ynhelje bygelyks, it systeem fuortendaliks skeakelt nei hybride modus. Uteinlik, yn elektryske modus, wurdt de ferbaarningsmotor allinich brûkt om it elektryske systeem te "power".
Ferbetterings foar stjoering en ophinging
Foar dizze nije generaasje fan de HR-V Honda net allinnich tanommen de rigidity fan de set, mar ek makke ferskate ferbetterings yn termen fan ophinging en stjoer.
En de wierheid is dat it net folle kilometers nimt om te fielen dat dizze Japanske SUV folle nofliker en noch nofliker is om te riden. En hjir hawwe de hegere rydposysje, it poerbêste sicht nei bûten en de tige noflike foarsitplakken (se biede net in soad sydstipe, mar se kinne ús dochs wol fêsthâlde) ek wat “skuld”.
Ik wie noflik ferrast troch de lûdsisolaasje fan 'e kabine (teminsten as de ferbaarningsmotor "sliept" ...), mei it soepele rinnen fan it hybride systeem en mei it gewicht fan it stjoer, dat folle flugger en krekter fielt.
D'r is lykwols altyd in gruttere soarch foar komfort dan mei dynamyk en as wy flugger in kromme yngeane, registrearret it chassis dy snelheid en krije wy wat draging werom fan 'e carrosserie. Mar neat genôch te bedjerren de ûnderfining efter it stjoer fan dizze SUV.
Wannear komt?
De nije Honda HR-V sil pas begjin takom jier de Portugeeske merk berikke, mar oarders sille yn 'e moanne novimber iepen foar it publyk. De definitive prizen foar ús lân - of de organisaasje fan it berik - binne lykwols noch net frijjûn.