Trije-silinder motors. Der is amper ien dy't de noas net opdraait as it om trijesilindermotoren giet.
Wy hawwe hast alles oer harren heard: “Keapje in auto mei in trijesilindermotor? Nea!"; "Dit is gewoan problemen"; "kuier rinne en in protte besteegje". Dit is mar in lytse stekproef fan 'e foaroardielen yn ferbân mei dizze arsjitektuer.
Guon binne wier, guon binne net, en guon binne gewoan myten. Dit artikel is fan doel om alles yn "skjinne skûtels".
Binne trije-silinder motoren betrouber? Binne se ommers goed of goed foar neat?
Nettsjinsteande de minne reputaasje fan dizze arsjitektuer, technologyske evolúsje yn ferbaarningsmotoren hat makke syn neidielen minder en minder merkber. Binne prestaasjes, konsumpsje, betrouberens en noflik riden noch in probleem?
Yn 'e folgjende pear rigels sille wy feiten en sifers sammelje oer dizze motoren. Mar litte wy begjinne by it begjin ...
De earste trije silinders
De earste trije silinders op 'e merk berikten ús troch de hân fan' e Japanners, hoewol op in heul timide manier. Ferlegen mar fol krêft. Wa herinnert de Daihatsu Charade GTti net? Nei dizze iene folgen oare modellen fan lytse ekspresje.
De earste grutskalige produksje fan Jeropeeske trijesilindermotoren ferskynden pas yn 'e jierren 1990. Ik haw it oer de 1.0 Ecotec-motor fan Opel, dy't de Corsa B oandreaun, en in pear jier letter, de 1.2 MPI-motor fan 'e Volkswagen Group, dy't it útrist.modellen lykas de Volkswagen Polo IV.
Wat hiene dizze motoren mienskiplik? Se wiene swak. Yn ferliking mei harren fjouwer-silinder tsjinhingers, se trille mear, rûn minder en konsumearre troch deselde maatregel.
Trije-silinder dieselmotoren folgen, dy't lêst fan deselde problemen, mar fersterke troch de aard fan 'e Diesel syklus. Ferfining wie swak, en de noflikens fan it riden waard fermindere.
As wy hjir wat betrouberensproblemen tafoegje, hienen wy de perfekte stoarm om in ôfkear te meitsjen fan dizze arsjitektuer dy't oant hjoed de dei duorret.
Problemen mei trije-silinder motors?
Wêrom binne trije-silinder motoren minder ferfine? Dit is de grutte fraach. En it is in fraach dy't relatearre is oan it ûnbalâns dat yn har ûntwerp is.As dizze motoaren binne foarsjoen fan in ûneven oantal silinders, der is in asymmetry yn de ferdieling fan massa en krêften, wêrtroch't harren ynterne lykwicht dreger. Sa't jo witte, de syklus fan 4-stroke motoren (yntak, kompresje, ferbaarning en exhaust) fereasket in crankshaft rotaasje fan 720 graden, mei oare wurden, twa folsleine bochten.
Yn in fjouwer-silinder motor is der altyd ien silinder yn 'e ferbaarning syklus, it bieden fan wurk foar de oerdracht. Yn trijesilindermotoren bart dat net.
Om dit ferskynsel oan te pakken, foegje merken krukas-kontragewichten ta, of gruttere flywheels om trillings tsjin te gean. Mar by lege toeren is it hast ûnmooglik om jo natuerlike ûnbalâns te ferbergjen.
As foar it lûd dat komt út 'e exhaust, as se fail in ferbaarning elke 720 graden, it is ek minder lineêr.
Wat binne de foardielen fan trije-silinder motoren?
No't wy de "tsjustere kant" kenne fan trijesilindermotoren, litte wy ús rjochtsje op har foardielen - ek al kinne in protte fan har gewoan teoretysk wêze.
De fûnemintele reden foar it oannimmen fan dizze arsjitektuer is relatearre oan it ferminderjen fan meganyske wriuwing. Hoe minder bewegende dielen, hoe minder enerzjy wurdt fergriemd.
Yn ferliking mei in fjouwer-silinder motor ferminderet in trije-silinder motor meganyske wriuwing mei maksimaal 25%.
As wy rekken hâlde dat tusken 4 oant 15% fan konsumpsje allinich kin wurde ferklearre troch meganyske wriuwing, hjir is ús foardiel. Mar it is net de ienige.
It fuortheljen fan in silinder makket ek motoren kompakter en lichter. Mei lytsere motors hawwe yngenieurs mear frijheid om programmearre deformaasjestruktueren te ûntwerpen of romte te meitsjen foar it tafoegjen fan hybride oplossingen.
De produksjekosten kinne ek leger wêze. It dielen fan komponinten tusken motoren is in realiteit yn alle merken, mar ien fan de meast nijsgjirrige is BMW, mei syn modulêre ûntwerp. BMW's trije-silinder (1.5), fjouwer-silinder (2.0) en seis-silinder (3.0) motors diele de measte ûnderdielen.
It Beierske merk foeget modules (lêssilinders) ta neffens de winske arsjitektuer, wêrby't elke module 500 cm3 mjit. Dizze fideo lit jo sjen hoe't jo:
Dizze foardielen, allegear tafoege, kinne trije-silindermotoren in legere konsumpsje en útstjit oankundigje dan har lykweardige fjouwer-silinder-tsjinhingers, foaral yn it foarige NEDC-konsumpsje- en útstjitprotokol.
As tests lykwols wurde útfierd neffens mear easken protokollen lykas WLTP, by hegere regimes, is it foardiel net sa dúdlik. It is ien fan 'e redenen dy't makket dat merken lykas Mazda net ta dizze arsjitektuer taflecht.
Moderne trije-silinder motors
As by hege loads (hege toeren) de ferskillen tusken tetracylindryske en trisilindryske motoren binne net ekspressive, by lege en medium rezjyms, moderne trije-silinder motors mei direkte ynjeksje en turbo berikke hiel nijsgjirrich konsumpsje en útstjit.Nim it foarbyld fan Ford's 1.0 EcoBoost-motor - de meast bekroande motor yn syn klasse - dy't it slagget om gemiddelden ûnder 5 l/100 km te berikken as ús iennichste soarch is it brânstofferbrûk, en yn in matig ûntspannen rit giet it net fierder as 6 l/100 km.
Wearden dy't útkomme ta sifers fier boppe de neamde as it idee is om al syn macht sûnder konsesjes te "squeeze".
Hoe heger it tempo, hoe mear it foardiel foar fjouwer-silinder motoren ferdwynt. Wêrom? Want by sokke lytse ferbaarningskeamers bestelt it elektroanyske bestjoer fan de motor ekstra ynjeksjes fan benzine om de ferbaarningskeamer te koelen en sa foarôfûntstekking fan it mingsel foar te kommen. Dat is, Benzin wurdt brûkt om de motor te koelen.
Binne trije-silinder motoren betrouber?
Nettsjinsteande de minne reputaasje fan dizze arsjitektuer - dy't, sa't wy hawwe sjoen, mear te tankjen hat oan syn ferline dan oan syn hjoeddeiske - hjoed is it sa betrouber as elke oare motor. Lit ús "lytse strider" it sizze ...
Dizze ferbettering is te tankjen oan de foarútgong makke yn 'e bou fan motoren yn' e lêste desennia yn termen fan: technology (turbo en ynjeksje), materialen (metallyske alloys) en finishen (anti-friksje behannelingen).
Hoewol't net in trije-silinder motor , dizze ôfbylding toant de technology dy't brûkt wurdt yn hjoeddeistige motoren:
Jo kinne mear en mear krêft krije út ienheden mei minder en minder kapasiteit.
Op it hjoeddeiske momint yn 'e auto-yndustry, mear as de betrouberens fan' e motoren, binne it perifeare apparaten op it spul. Turbo's, ferskate sensoren en elektryske systemen binne ûnderwurpen oan wurk dat monteurs hjoeddedei net mear muoite hawwe om te folgjen.
Dus de folgjende kear dat jo wurde ferteld dat trije-silindermotoren ûnbetrouber binne, kinne jo antwurdzje: "binne sa betrouber as elke oare arsjitektuer".
No is it dyn beurt. Fertel ús oer jo ûnderfining mei trije-silinder motoren, lit ús in reaksje!