De ienige ienheid fan de Citron C5 X dy't troch Portugal gie, wie ien fan 'e earsten dy't de produksjeline ferlieten - it is diel fan 'e earste batch fan preproduksje-ienheden - en fiert op it stuit in roadshow oer acht Jeropeeske lannen foar in heul earste kontakt.
It wie dizze kear noch net dat ik him ride koe en syn kwaliteiten as hurdrinner kontrolearje, sa't tradisjoneel ferwachte wurdt fan in grutte Citroën, mar it liet my ek oare aspekten sjen fan 'e nije top fan it oanbod fan it Frânske merk.
C5 X, it weromkommen fan de grutte Citroën
De C5 X markearret it weromkommen fan Citroën nei it D-segmint, as opfolger fan 'e foarige C5 (dy't yn 2017 ophâlde te produsearjen) en ... tradysje is net mear wat it wie.
De nije C5 X lit de tradisjonele skaaimerken fan oare saloons yn it segmint ôf en ek, foar in part, fan grutte saloons mei it Citroën-stempel (lykas de C6, XM of CX).
Nettsjinsteande ynspireare troch it fet CXperience-konsept fan 2016, folget de C5 X syn eigen paad, en mingje ferskate sjenres yn har foarmen. Oan 'e iene kant is it noch in saloon, mar syn hatchback (fiifdoors) carrosserie mei in skuorre efterrút lit it healwei tusken in saloon en in bestelwein, en syn ferhege grûnhichte is dúdlik in erfenis fan 'e suksesfolle SUV's.
As yn 'e earste ôfbyldings dy't ik fan it model seach, bliek dat it in bytsje konsensueel wie, yn dit earste live kontakt, is de miening net feroare. De proporsjes en folumes bliuwe ferskillend en útdaagjend, en de grafyske oplossingen fûn om har identiteit te definiearjen, sawol foar- en efterkant - dy't wy begon te sjen yn 'e C4 - binne ek fier fan it berikken fan konsensus.
Oan 'e oare kant sille jo de wei amper miskeare foar ien fan jo potensjele rivalen.
It segmint is feroare, it auto soe ek feroarje moatte
Dit dúdlike ûnderskied fan 'e "ynkomsten" fan it segmint wurdt rjochtfeardige troch de feroaringen dy't it segmint sels yn 'e lêste jierren hat ûndergien.
Yn 2020, yn Jeropa, wiene SUV's de bêstferkeapjende typology yn it D-segment, mei in oandiel fan 29,3%, foar fans mei 27,5% en tradisjonele trije-pack saloons mei 21,6%. Yn Sina, wêr't de C5 X sil wurde produsearre, is de trend noch dúdliker: de helte fan 'e ferkeap fan it segmint binne SUV's, folge troch saloons, mei 18%, mei bestelwagens dy't in marzjinale útdrukking hawwe (0,1%) - de Sineeske merk hat de minsken de foarkar carrier format (10%).
It eksterieurûntwerp fan 'e C5 X is dus terjochte, lykas befêstige troch Frédéric Angibaud, de bûtenûntwerper fan' e C5 X: "it moat in perfekte kombinaasje wêze fan veelzijdigheid, feiligens en estetyk, wylst ek miljeu- en ekonomyske aspekten yn rekken brocht wurde". It einresultaat wurdt dêrmei in krusing tusken in salon, de praktyske kant fan in bestelwein en it meast winske uterlik fan in SUV.
grut binnen en bûten
Yn dit earste live kontakt liet er ek sjen hoe grut de nije C5 X is. Op grûn fan it EMP2 platfoarm, deselde dy't bygelyks de Peugeot 508 útrist, de C5 X is 4.80 m lang, 1.865 m breed, 1.485 m heech en in wielbasis fan 2.785 m.
De Citroën C5 X is dus ien fan 'e grutste útstellen yn it segmint, wat weromkomt yn 'e ynterne kwota's.
Doe't ik binnen siet, sawol foar as efter, wie der gjin romte. Sels minsken boppe de 1,8 m moatte tige noflik achterop reizgje, net allinnich troch de beskikbere romte, mar ek troch de sitten dy't it útrist.
De weddenskip op komfort sil, yn feite, ien fan 'e wichtichste arguminten wêze fan' e C5 X en syn Advanced Comfort-sitten, sels yn dizze koarte statyske moeting, wiene ien fan 'e hichtepunten. In eigenskip dat komt troch de twa ekstra lagen fan skom, elk 15 mm heech, dy't belooft om lange ôfstannen bernespul.
Rjocht dwaan oan 'e dyk-going kwaliteiten fan' e grutte Citroën fan it ferline, it is foarsjoen fan in ophinging mei progressive hydraulyske haltes, en kin ek komme mei in fariabele damping suspension - Advanced Comfort Active Suspension - dat sil beskikber wêze yn guon ferzjes.
mear technology
Ek al is it in pre-searje ienheid, de earste yndrukken fan it ynterieur binne posityf, mei in robúste gearstalling en materialen, yn it algemien, noflik om oan te raken.
It ynterieur opfalt ek foar de oanwêzigens fan in touchscreen fan maksimaal 12 ″ (10 ″-searje) yn it midden foar infotainment en mei hege nivo's fan ferbining (Android Auto en Apple CarPlay draadloos). D'r binne noch fysike kontrôles, lykas de airconditioning, dy't wurde karakterisearre troch in noflike en solide aksje yn har gebrûk.
It opfalt ek foar it debút fan in avansearre HUD (Extended Head Up Display), dy't by steat is om ynformaasje te projektearjen op in waarnommen ôfstân fan 4 m yn in gebiet lykweardich oan in 21 ″ skerm, lykas ek foar de fersterking fan rydassistinten , wêrtroch semy-autonoom riden (nivo 2) mooglik is.
Hybride, hoe koe it oars
De Citroën C5 X fan dizze earste "moeting" wie in topferzje en útrist mei in plug-in hybride motor, dy't grutter promininsje sil hawwe as it op 'e merk komt.
It is net in absolute nijichheid, om't wy dizze motor al kenne fan in protte oare Stellantis-modellen, of mear spesifyk, fan oare ex-Groupe PSA-modellen. Dit kombinearret de 180 hp PureTech 1.6 ferbaarningsmotor mei in 109 hp elektryske motor, en soarget foar in maksimale kombinearre krêft fan 225 hp. Foarsjoen fan in batterij fan 12,4 kWh, moat it in elektryske autonomy fan mear as 50 km garandearje.
It is de ienige hybride foarstel yn it berik, foar no, mar it sil wurde beselskippe troch oare konvinsjonele motoren, mar altyd benzine - 1,2 PureTech 130 hk en 1,6 PureTech 180 hk -; de C5 X net nedich de dieselmotor. En ek de hânlieding doaze. Alle motoren wurde ferbûn mei in acht-snelheid automatyske oerdracht (EAT8 of ë-EAT8 yn it gefal fan plug-in hybriden).
It bliuwt no te wachtsjen op in nau live kontakt mei de nije Citroën C5 X, dit kear mei de mooglikheid om it te riden. Foar no binne gjin prizen bekend makke foar de nije Frânske top fan it berik.