Yn in tiid dêr't alles nij hat in hieltyd mear efemere karakter, sels de auto's wurde twongen om te libjen yn in konstante bywurkingspoging , as in manier om te bliuwen op in merk dy't, net alle jierren of moanne, mar praktysk elke dei, nije ferzjes, oplossings, technologyen en apparatuer bekend makket.
Dizze ynspanning, dy't farieart fan 'e meast betelbere modellen oant eksklusive foarstellen - de lêste, lykwols, minder permeabel foar dizze trend - lit sels de lytste fabrikanten net ferlitte, lykas Mazda, dy't, sels sûnder it finansjele ramt fan 'e yndustrygiganten , se kinne net oars as besykje bliuw op 'e hichte en ûnder de poadiumljochten, as in manier om it ferjit te ûntkommen.
Fernijing tiid
Oanwêzich yn ien fan 'e meast kompetitive segminten fan' e automerk, dy fan SUV's, de Mazda 2 it is ûnder de útstellen meast bleatsteld oan dit risiko, net allinnich fanwegen de grutte fan it merk dêr't it heart, mar ek fanwege de enoarme konkurrinsje dêr't it foar stiet. Reden wêrom, nei hawwen west bekend makke yn de hjoeddeiske generaasje oan it begjin fan 2015 , krijt no in nije ferbettering, sintraal op 'e apparatuer.
Neamd Advance, pleatst boppe de tuskenlizzende Evolve, mar, yn termen fan priis, fertsjintwurdiget it net folle mear dan in ferheging fan sawat 400 euro - 19.018 euro, tsjin 18.618 euro foar Evolve.
Sa en yn in set waans befette linen en ôfmjittings bliuwe net feroare , nij is it opnimmen, sûnder ekstra kosten, fan 16-inch legere tsjillen, LED-mistljochten, tinted finsters efter en "shark fin" antenne. Wylst yn 'e kabine, dy't maklik te berikken is, lizze de ferskillen yn' e learen bedekking fan it stjoer en de hânliedingknop, en de automatyske airconditioning.
Deselde kwaliteit, funksjonaliteit en romte
Ek yn it foardiel fan de lytse Japanske, hy bliuwt te spyljen a funksjonele en goed soundproofed kabine , hiel ferlykber yn uterlik oan syn broer Mazda3, en mei in bettere bouwkwaliteit dan materialen. Hoewol't de hurde plestik en net hiel resistint binne in skaaimerk fan it hiele segment, as dizze Mazda2.Wat de bewenberens oanbelanget soene de likernôch 4,06 m yn lingte en hast 1,7 m yn breedte sels mear romte leverje kinne, mar de wierheid is, op de efterste plakken, benammen foar de skonken, dit is net oerfloedich . De ridlike hichte, tegearre mei de platte sitbank, ynrjochte as amfiteater, helpe om de sfear te ûntspannen.
Gelikense beheiningen op bagaazje kapasiteit, waans 280 l garandearje in posisjonearring binnen wat is it segment gemiddelde , noch better as mei de rêch fan 'e efterste sitten ynklappe, wêrnei't de kapasiteit opkomt nei 950 l - in sifer dat lykwols net krekt in referinsje sil wêze ...
Prioriteit jaan oan it riden en foaral de bestjoerder
Fier mear oertsjûgjend is de driuwende posysje dat wy maklik oannimme as ús eigen, tank net allinnich wiidweidige oanpassings, en oertsjûgjende yntegraasje yn de cockpit fan in sit mei ridlike laterale stipe, mar ek maklike tagong ta de measte kontrôles en funksjes. Ynklusyf, dy yntegrearre yn de 7" kleurenskerm fan it MZD Connect infotainmentsysteem. Wat, spitigernôch, allinich tactyl is as de auto ymmobilisearre is - it hat de rotearjende kontrôle, dat is wis, mar it is noch altyd net itselde ... - en it hat net de hieltyd mear gewoane Apple CarPlay en Android-paarsystemen Self.
Om priizgje, krekt oarsom, de tafoeging fan driuwende stipe apparatuer dat dizze Advance-ferzje garandearret, lykas yn it gefal fan fochtigens, ljocht- en reinsensors, efterste parkearstipe sensoren en kamera (beide wichtich yn in auto wêrfan it sicht nei efteren net folle is ...), cruise control, ferstelbere snelheidsbeheiner en Lane Departing Warning System (LDW) warskôging.
Oanwêzich yn ús auto, mar apart betelle, de Navi pack, synonym mei Navigation, mei in ekstra kosten fan 400 euro , en de bûtenferve, as metallysk, foar in ekstra 400 euro.
In protte behendigheid, foar lytse ympuls
Mar as de apparatuer is evoluearre, binne de prestaasjes-relatearre arguminten net folle as neat feroare, mei dizze Mazda 2 Advance Navi dy't allinich en allinich fertrout op 'e bekende 1.5 SKYACTIV-G, yn syn 90 pk tuskenferzje - it is wier dat der twa mear macht nivo, 75 en 115 hk, beskikber mei oare apparatuer nivo as dizze Advance.
Konjugearre as standert mei in grutte fiif-snelheid hânmjittich Fersnellingsbak , presys en noflik om te operearjen, dit atmosfearyske fjouwer silinder garandearret a noflike, glêde en leechklinkende prestaasjes, hoewol net krekt spannend . Sels easkje in faker oerdracht yntervinsje, om te garandearjen in bytsje flugger herstel.
Om dizze yndrukken te befêstigjen, a fersnelling kapasiteit fan 0 oan 100 km / h dat Mazda set op 9.4s , tegearre mei a maksimum snelheid fan 184 km / h , dit mei konsumpsje fan 4,9 l/100 km en 111 g/km CO2-útstjit . Dit alles, offisjele wearden, wêrfan wy allinnich dy oangeande konsumpsje hawwe wat muoite te akseptearjen; sels omdat, yn ús hannen, de gemiddelden binne nea sakke fan 6 ...
Gelokkich, yn lykwicht, de garânsje fan in agile, betrouber, feilige prestaasjes, sels mear dan noflik , doe't op mear degradearre flierren. Mei tank net allinnich oan in effisjinte chassis en ophingings, mar ek foar sekuere stjoering, in geweldige oanfolling op in nutsbedriuw dat, as gefolch fan syn kompakte ôfmjittings, jo fuortendaliks fiele as ferkenning.
Fanôf it momint dat wy besletten hawwe om de set en de technologyen foar rydhelpmiddels dy't de Advance-ferzje opnaam wirklik op 'e proef te stellen, binne it lykwols de beheiningen fan 'e fjouwersilinder dy't gau nei foaren komme, mei de 1.5 l SKYACTIV-G troch 90 pk by 6000 rpm te sjen mear geskikt foar in mear ûntspannen tempo dan foar alle sparkles op 'e dyk . Sûnder twifel, leaver te ferskinen mear foar it uterlik dan foar de foardielen ...
Abonnearje op ús Youtube-kanaal.