Revealed likernôch in jier lyn, de Mazda MX-30 it is net allinich it earste elektryske model fan it merk Hiroshima, it wurdt ek oannommen as de ynterpretaasje fan it Japanske merk fan wat in elektryske moat wêze.
Brûkt om dingen "jo manier" te dwaan, is Mazda ien fan 'e pear merken dy't tsjin in bepaalde standerdisearring yn' e autowrâld en de MX-30 hat, sa't it bewiist. Begjinnend fan bûten, lykas Guilherme Costa ús fertelde de earste kear dat hy it live seach, jouwe de proporsjes fan 'e MX-30 net oan dat it in tram is.
De "skuldich"? De lange kap dy't ôfsnien liket te wêzen om in ynterne ferbaarningsmotor te ûnderbringen, en dat sil sa wêze fan 2022 ôf, as it in berikfergrutting krijt en yn Japan al in benzine-allinnich MX-30 te keap is. Fierder werom is it grutste hichtepunt de omkearde iepeningsdoarren dy't net allinich de tagong ta de efterste sitten ferbetterje, mar ek de MX-30 út 'e kliber meitsje.
Elektrysk, mar earst in Mazda
Oft elektrysk of mei in ferbaarningsmotor, der is wat dat karakterisearret moderne Mazdas: de kwaliteit fan harren ynterieur en de soberheid fan de dekoraasje.
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
Fansels is de Mazda MX-30 gjin útsûndering en de kabine fan it Japanske model is in gastfrije romte dêr't de kwaliteit fan gearstalling en materialen (ynklusyf Portugeesk kork) yn goede foarm binne.
Kwaliteit is heech oan board fan de MX-30.
Wat romte oan board oanbelanget, nettsjinsteande de omkearde iepening fan efterdoarren helpe by it berikken fan de efterste sitten, fiele degenen dy't dêr reizgje mear as wiene se oan board fan in trije-door auto dan yn in fiif-door auto. Dochs is d'r mear as genôch romte foar twa folwoeksenen om komfortabel te reizgjen.
Is it elektrysk? It like hast net
Guilherme hie it al sein en nei’t ik sa’n wike mei de MX-30 riden hie, moast ik it úteinlik hielendal mei him iens wêze: as it net foar it ûntbrekken fan lawaai wie, like de MX-30 amper as in elektryske auto.
Fansels, 145 pk en, boppe alles, 271 Nm koppel wurde levere direkt, lykwols, de reaksjefeardigens fan de kontrôles en it algemiene gefoel binne tichter by dy fan ferbaarningsmotor auto.
Dynamysk folget de MX-30 de bekende rollen fan oare Mazda-foarstellen, mei in krekte en direkte stjoering, in goede mooglikheid om lichemsbewegingen te befetsjen en ek in goede komfort / gedrachsferhâlding.
As wy de romte ferlitte dy't, neffens Mazda, is wêr't elektryske auto's it measte sin meitsje (de stêd), stelt de MX-30 net teloar, en toant goede stabiliteit en fielt altyd nofliker om nasjonale diken en rykswegen yn 'e dat, bygelyks, de meast kompakte, mar ek ûnderskieden Honda e.
in lytse (grutte) snaffel
Oant no hawwe wy sjoen dat de oanpak fan Mazda foar it meitsjen fan in elektrysk model resultearre yn in produkt dat him estetysk ûnderskiedt fan 'e konkurrinsje en in rydûnderfining biedt dy't oars is as dat ferwachte wurdt fan in 100% elektrysk model.
Lykwols, lykas it sprekwurd seit, "d'r is gjin skientme sûnder mis" en yn it gefal fan 'e MX-30 wurdt dit direkt beynfloede troch Mazda's fyzje fan it foarkommende plak om in elektryske auto te brûken.
Lykas ik al neamde, seit Mazda dat elektryske auto's mear sin meitsje yn 'e stêd en dat is de reden dat it keas om in lytsere batterij te ynstallearjen om te besparjen op kosten en it miljeu.
Mei in kapasiteit fan 35,5 kWh makket it in oankundige kombinearre berik fan 200 km mooglik (265 km advertearre yn stêden) neffens de WLTP-syklus. No, lykas jo goed witte, yn echte omstannichheden wurde dizze offisjele wearden amper berikt en yn 'e test seach ik de yndikator selden mear as 200 km belofte.
Is dizze wearde genôch foar Mazda's bedoelde gebrûk fan 'e MX-30? Fansels is it sa, en elke kear as ik it yn stêden brûkt haw, koe ik ferifiearje dat it regeneraasjesysteem har wurk goed docht, sels dat it de beloofde kilometers "stretchje" en de oankundige 19 kWh/100 km berikke.
It probleem is dat wy net altyd allinich yn stêden rinne en yn dizze omstannichheden ûntbleatet de MX-30 de beheiningen fan Mazda's "fyzje". Op de snelwei krij ik komselden konsumpsje ûnder de 23 kWh/100 km en as wy it stedsnet ferlitte moatte, is eangst foar autonomy oanwêzich.
Fansels begjinne wy mei de tiid en it wennen oan 'e MX-30 te sjen dat wy nei alle gedachten in bytsje fierder kinne gean, mar it Mazda-model kin wat ekstra reisplanning nedich wêze om te soargjen dat jo in plak hawwe om de MX -30 te laden by oankomst.
Bedriuwen "yn sicht"
Lykas alle elektryske auto's, Mazda MX-30 is benammen oantreklik foar bedriuwen, mei ferskate stimulâns foar syn oankeap.
As ûntheffingen fan 'e Vehicle Tax (ISV) en de Single Vehicle Tax (IUC) gewoan binne foar alle eigners fan elektryske modellen, hawwe bedriuwen in bytsje mear te winnen.
Litte wy sjen, neist de 2000 euro oan steatsstimulearring dy't bedriuwen kinne oanfreegje, is de Mazda MX-30 frijsteld fan autonome belesting en sjocht ek de IRC-belestingkoade fan it bedriuw in gruttere foarsjenning ynfiere foar de tastiene ôfskriuwing fan elektryske auto's.
Is de auto rjocht foar my?
De Mazda MX-30 is in bewiis dat wy net allegear deselde oplossingen hoege te brûken om itselde "probleem" op te lossen. Untworpen foar de stêd fielt de MX-30 dêr as "in fisk yn it wetter", en is sels by steat om in pear (lytse) besites oan it foarstêdnetwurk dat ús stêden omkrint.
Mei in oergeunstige kwaliteit fan gearstalling en materialen en in útstrieling wêrtroch't it út 'e mannichte kin opfalle, is de Mazda MX-30 it ideale foarstel foar dyjingen dy't mear faktoaren lykas byld en kwaliteit wurdearje en (wat) autonomy kinne ferlitte.
Opmerking: De ôfbyldings litte in Mazda MX-30 First Edition sjen, dy't net mear op 'e merke is, mei de priis en apparatuer publisearre op it technyske blêd oerienkommende mei it Mazda MX-30 Excellence + Plus Pack, fan identike konfiguraasje.