De nije Peugeot 9X8 Hypercar markearret it weromkommen fan it Frânske merk nei endurancekompetysjes, 10 jier nei syn lêste optreden yn 'e World Endurance (WEC).
Der is lykwols in protte feroare. Dieselmotoren binne in fier oantinken, de LMP1 wiene útstoarn en elektrifikaasje krige promininsje. Grutte feroaringen - dy't Peugeot net negearret - mar dat feroarje it essensjele net: de winsk fan it Frânske merk om werom te gean nei oerwinningen.
Razão Automóvel gie nei Frankryk, nei de fasiliteiten fan Stellantis Motorsport, om it team en it prototype fan tichtby kennen te learen dat dy winsk realisearre.
Nije tiden en de Peugeot 9X8 Hypercar
Yn dizze weromkear nei konkurrinsje sil it Frânske merk opstimme mei in djip ûnderskate prototype fan 'e Peugeot 908 HDI FAP en 908 HYbrid4 dy't konkurrearren yn' e 2011/12 seizoenen.
Under de beskerming fan 'e nije regeljouwing "hypercars", dy't dit seizoen fan 'e WEC fan krêft kamen, waard de nije Peugeot 9X8 berne op it terrein fan Stellantis Motorsport.
Oars as merken lykas Porsche, Audi en Acura - dy't keazen hawwe foar de LMdH, dy't tagonkliker binne en dielde platfoarms brûke - folge Peugeot Sport it paad fan Toyota Gazoo Racing en ûntwikkele in LMH fanôf it begjin. Mei oare wurden, in prototype mei chassis, ferbaarningsmotor en elektryske komponint folslein ûntwikkele troch it Frânske merk.
In beslút dat tige beskôge waard - troch de superieure ynvestearring - mar dat, yn 'e sicht fan de ferantwurdliken foar Stellantis Motorsport, folslein terjochte is. "Allinich mei in LMH soe it mooglik wêze om dit uterlik te jaan oan 'e Peugeot 9X8. Wy wolle ús prototype tichter by produksjemodellen bringe. It is heul wichtich foar ús dat it publyk de 9X8 daliks erkent as in model fan it merk", fertelde ús Michaël Trouvé, ferantwurdlik foar it ûntwerp fan dit prototype.
Peugeot 9X8. Fan konkurrinsje oant produksje
De soarch foar it ûntwerp wie net de ienige reden dy't troch de ferantwurdliken foar it Frânske merk nei foaren brocht waard om te kiezen foar Hypercars yn 'e LMH-kategory. Olivier Jansonnie, haad fan yngenieur by Stellantis Motorsport, fertelde Razão Automóvel it belang fan it 9X8-projekt foar produksjemodellen.
Olivier Jansonnie, Stellantis Motorsport Engineering DepartmentUs yngenieurôfdieling is net strak. Meikoarten sille in protte fan 'e ynnovaasjes ûntwikkele foar de 9X8 beskikber wêze foar ús klanten. Dit is ien fan 'e wichtichste redenen dat wy in LMH Hypercar hawwe keazen.
It is lykwols net allinich it programma Peugeot 9X8 dat oare ôfdielingen fan it merk profitearret. De lessen leard yn Formule E, fia DS Automobiles, helpe Peugeot ek om de 9X8 te ûntwikkeljen. "De software dy't wy brûke om de elektryske motor te kontrolearjen en de regeneraasje fan it elektryske systeem ûnder remmen is heul gelyk oan wat wy brûke yn ús Formule E-programma," iepenbiere Olivier Jansonnie.
Alle (sels allegear!) Resultaten earst yn
Letter, nei it opheffen fan it gerdyn dat de foarmen fan 'e Peugeot 9X8 ferburgen, sprieken wy mei Jean-Marc Finot, algemien direkteur fan Stellantis Motorsport, dy't ús begeliede yn 'e wichtichste mominten fan ús besite oan syn "haadkantoar".
By ús besite oan Stellantis Motorsport learden wy de simulator kennen wêr't it team fan sjauffeurs de auto traint en taret foar it seizoen 2022 fan it WEC.
Wy fregen dizze Frânske amtner oer de útdagings fan syn liederskip. Ommers, Jean-Marc Finot rapportearret direkt oan Carlos Tavares, CEO fan de Stellantis Group. En sa't wy witte, is Carlos Tavares in fan fan motorsport.
Jean-Marc Finot, Managing Director fan Stellantis MotorsportIt hawwen fan in motorsport-aficionado dy't Stellantis liede, makke de taak net makliker. Carlos Tavares, lykas de rest fan it Stellantis Motorsport-team, mobilisearje foar resultaten. Hoewol't wy allegear hertstochtlik binne oer dizze sport, binne oan 'e ein fan 'e dei de resultaten: op en fan 'e baan.
Fan dei ien ôf waard it 9X8-projekt altyd stipe troch de projeksjes en de resultaten dy't it team hopet te berikken. Dêrom waard binnen Stellantis Motorsport elkenien oproppen om har bydrage te leverjen. Fan de yngenieurs belutsen by Formule E, oant de yngenieurs yn it rallyprogramma. Jean-Marc Finot fertroude ús sels dat sels de kubike kapasiteit fan 'e bi-turbo V6-motor dy't de 9X8 sil oandriuwe waard beynfloede troch de Citroen C3 WRC.
Wy hawwe keazen foar in 2,6 liter V6-motor, om't wy mei dizze arsjitektuer profitearje kinne fan 'e "know-how" dy't wy foar it rallyprogramma ûntwikkele hawwe. Fan termyske gedrach oant effisjinsje yn brânstofbehear; fan betrouberens oant motorprestaasjes.
Klear om te winnen?
Yn tsjinstelling ta wat wy miskien tinke, gie Peugeot net "blank" nei dit nije haadstik yn 'e WEC. Diel basearre op Stellantis Motorsport's yngeande kennis fan ferskate dissiplines, fan Formule E oant it wrâldkampioenskip Rally, sûnder de "know-how" te ferjitten fan tsientallen jierren fan belutsenens by endurance racing.
Hoewol't der binne dy't noch spyt fan it ein fan LMP1, de kommende jierren sjogge hiel nijsgjirrich yn it WEC. It weromkommen fan Peugeot nei de sport is in teken yn dy rjochting. In teken dat gelokkich wurdt replikearre troch oare merken.