Ferline wike rieden wy de Toyota Yaris GRMN yn Spanje - jo kinne hjir wat skermôfbyldings sjen. In model dat, lykas jo witte, in 1,8 liter-motor brûkt, oandreaun troch in volumetryske kompressor. It wie it perfekte ekskús om te praten oer dizze technology yn in oar artikel yn ús Autopédia.
Compressor volume?!
De volumetryske kompressor is in meganysk diel ûntworpen om macht te ferheegjen. Yn tsjinstelling ta wat jo miskien tinke, is it fier fan in moderne technology. De earste volumetryske kompressors datearje foar de Twadde Wrâldoarloch. De earste ûntwerpen datearje werom nei de lette 1890's en berikten pas auto's yn 1921, mei applikaasjes yn 'e Mercedes-Benz 6/20 PS en 10/35 PS.
Dêrfoar wie it dizze technology dy't it mooglik makke om de krêft, autonomy en draachfermogen fan de yn de Twadde Wrâldoarloch brûkte bommesmiterfleantugen te fergrutsjen.
It praktyske effekt is fergelykber mei in turbo: it komprimearjen fan de loft yn 'e ferbaarningskeamer om de hoemannichte soerstof per cm3 te ferheegjen. Mear soerstof betsjut yntinsivere ferbaarning, dus mear krêft.
Hoewol it praktyske effekt ferlykber is, koe de manier wêrop se wurkje net oars wêze ... it is hjirwei dat dingen yngewikkeld wurde.
Kompressors vs Turbos
Wylst turbo's lucht yn 'e motor komprimearje mei útlaatgassen - troch twa turbines - wurde volumetryske kompressors meganysk oandreaun troch de motor, troch in riem (as pulley) dy't de krêft fan 'e motor "steals". Dizze "stellerij", sa't wy letter sille sjen, is ien fan 'e "achilleshikken" fan dizze technology ... Mar litte wy earst nei de foardielen komme.
Hoewol de tapassing fan kompressors seldsum is, is de wierheid dat d'r foardielen binne foar dit soarte oplossing.
neist it antwurd mear direkte dan in turbo, útgeande fan lege revs - sûnt der is gjin efterstân fanwege gebrek oan druk yn de exhaust gassen lykas by turbos - de macht levering is ek mear lineêr. Fierder binne volumetryske kompressors ek betrouberder. Lykas wy witte, berikke guon turbo's, yn bepaalde regimes, 240 000 rpm / min en mear as 900 ºC.
Sjoch yn dizze fideo hoe't in volumetryske kompressor wurket:
Mar net allegear binne foardielen. De kompressors binne minder effisjint , benammen by hege toeren, fanwege it feit dat de compressor fereasket meganyske enerzjy, it meitsjen fan inertia oan 'e motor. Inertia dy't oerset yn in fermindering fan 'e meganyske effisjinsje fan' e motor. Sille wy nei wearden? Yn it gefal, bygelyks, Mercedes-Benz SL55 AMG, dit macht ferlies op hege snelheid wurdt rûsd te boppe 100 hp macht.
Oare foarbylden fan auto's dy't seagen dat har motoren volumetryske kompressors brûke ynstee fan turbo's wiene de MINI Cooper S (R53), de Mercedes-Benz mei de "Kompressor" oantsjutting, guon Jaguar V8-motoren, Audi's V6 TFSI-motoren (lykas it gefal is fan 'e video), en de koartlyn presintearre Toyota Yaris GRMN dy't wy al hifke hawwe, en dy't troch dizze oplossing it slagget om 212 hk út 'e 1.8-litermotor te heljen. Lang libben foar de kompressor!
