Favorite plak foar in protte Lissaboners (en fierder) de rivierfront neist it Elektrisiteitsmuseum is, tusken 24 maaie en 16 juny, it hûs fan 'e premjêre fan ynnovative Volvo Studio , in evenemint dat letter oare haltes yn Europa sil hawwe.
Makke mei it doel om de komst fan Volvo's 100% elektryske modellen yn ús lân te sinjalearjen, is Volvo Studio basearre op in ienfâldich, mar ambisjeus útgongspunt: potinsjele klanten efter it stjoer sette. Op dizze wize stelt Volvo alle belangstellenden foar om in langere proefrit (tusken Belém en Carcavelos) út te fieren nei de nije XC40 Recharge.
Yn tsjinstelling ta wat gewoanlik is yn dizze eveneminten, wurdt de proefrit dien yn totale privacy (mei gjinien fan it merk neist), gewoan troch it meitsjen fan in foarôfgeande ôfspraak, wat kin dien wurde fia dizze keppeling. Uteinlik sil neist de XC40 Recharge ek de gloednije C40 Recharge te sjen wêze yn dy romte, dy't alle dagen iepen is fan 9:30 oant 19:45 oere.
It wie krekt oan 'e kant fan' e ynhuldiging fan dit evenemint dat Razão Automóvel ynterviewde Aira de Mello, direkteur marketing en kommunikaasje by Volvo Car Portugal , dy't ús in blik joech yn 'e takomst fan' e Sweedske merk, de útdagings dy't it hat en hoe't Volvo dizze nije faze plannen.
Fan Portugal oant de wrâld
Razão Automóvel (RA) - Portugal begon in ynternasjonaal Volvo-evenemint rjochte op elektrifikaasje. Beskôgje jo dat wy in lân binne taret op 100% elektryske mobiliteit?
Aira de Mello (AM) - It is wier, wy wiene heul grutsk om de earste merk te wêzen dy't it Volvo Studio-konsept ûntfong. Wy binne in lân mei enoarm potinsjeel foar 100% elektryske mobiliteit, lykwols is d'r noch in lange wei te gean. Wylst d'r gjin echte elektrifikaasje fan stêden is dy't it opladen fan in tram op in ienfâldige en tagonklike manier mooglik makket, sil dit allinich in opsje wêze foar in pear.
Stel jo ien foar dy't wennet yn gebieten wêr't gjin ûndergrûnske parkeare of privee garaazjes binne - in elektryske auto hawwe is noch gjin opsje. It útrûgjen fan in hiele stêd mei oplaadynfrastruktuer is in tige grutte ynvestearring en docht in bytsje tinken oan de fabel fan "kip en aai": sûnder in relevant oantal trams/hybriden om it te rjochtfeardigjen, sil d'r gjin ynvestearring wêze, en sûnder ynfrastruktuer sil d'r wêze gjin boom fan elektrifisearre auto's.
RA - De Volvo XC40 P8 Recharge is it hichtepunt fan 'e Volvo Studio Lisboa, mar de Volvo C40 is ek te sjen, de earste Volvo dy't allinich 100% elektrysk sil wêze. Hoe hat de reaksje fan it publyk west tidens de proefriden?
AM - De proefriden binne eksklusyf foar de 100% elektryske XC40, foar no is de C40 gewoan om te sjen! Wy ferwachtsje dat de earste ienheden (fan 'e C40 Recharge) oan' e ein fan it jier yn Portugal útrolje.
De reaksje op it earste kontakt mei de 100% elektryske XC40 is boppe ús meast optimistyske ferwachtingen west: minsken genietsje wirklik fan 'e technology "ien pedaal oandriuwing", de yntegreare Google Assistant, de dynamyk en lykwicht fan 'e auto, mar boppe alles it fiele fan de prestaasjes en krêft fan dizze XC40, sûnder in ferbaarningsmotor!
It is tige wichtich om de opmerking "elektryske auto = apparaat" te ûntmystifisearje dat wy, yn in ferneatigjende toan, soms hearre yn petearen yn 'e gong. De feedback wie tige posityf! Minsken binne bliid om't se eins achter it stjoer fiele fan in krêftige, stille, skjinne en fansels feilige auto, of as it gjin Volvo wie.
realistyske ambysje
RA - Fan 2030 ôf sil Volvo allinnich 100% elektryske auto's ferkeapje. Dizze feroaring is fet en guon beweare dat it te gau is. Is it in risikofolle beslút?
AM - By Volvo hawwe wy de lêste tiid in protte net-risikofolle besluten makke. Gelokkich is wat wy sjoen hawwe dat wy op ien of oare manier holpen hawwe om "de doar te iepenjen" en dat in protte fan ús "begelieders" ús binne folge - it barde doe't wy riskearren it ein fan Diesel oan te kundigjen, doe't wy riskearren oan te kundigjen de 180 km / h beheining ek elektrifikaasje fan it hiele berik.
Dêr binne wy bliid om, dat is ús bedoeling, om debat út te roppen, feroaring te befoarderjen. Wy moatte echt wat dwaan sadat der in planeet is foar ús bernsbern, wy binne fansels net lyrysk!
It is net Volvo dy't de wrâld allinich sil rêde, mar as elk har diel docht ... gelokkich hawwe wy noch noait sa'n goede resultaten hân yn termen fan ferkeap en bewustwêzen, lykas sûnt wy dizze transformaasje fan it merk fiif jier lyn lansearren. Dit suggerearret dat wy op it goede paad binne en dat minsken mei ús binne op dizze reis.
RA - De konsumint is noch altyd benaud foar de slijtage fan de batterijen, de priis fan ferfanging yn gefal fan in steuring en de bestimming dy't se krije neidat se binne brûkt. Hoe reagearje jo op dizze ûnrêst?
AM - Batterijen by Volvo binne garandearre foar acht jier en hawwe in rûsde libben fan sawat 10. As se út ús auto's fuortsmiten wurde, wurde se opnij brûkt foar in "twadde libben". It is noch in proses yn ûntwikkeling, mar al mei goede foarbylden: wy hawwe âlde batterijen yn gebrûk by BatteryLoop en by Volvo Cars sels.
Dizze batterijen helpe by it opslaan fan enerzjy út sinne-enerzjy. Sûnt april hawwe guon fan harren oplaadstasjons foar auto's en elektryske fytsen fiede yn it bedriuwssintrum fan it Sweedske sûnens- en hygiënebedriuw Essity, yn Göteborg.
Yn in ferlykber projekt binne Volvo Cars, Comsys AB (Sweedsk skjintechbedriuw) en Fortum (Jeropeesk enerzjybedriuw) belutsen by in pilotprojekt dat de fleksibiliteit fan oanbod sil ferheegje by ien fan 'e hydroelektryske foarsjenningen yn Sweden - de batterijen dy't tsjinne Volvo's plug-in hybriden sille tsjinje as in stasjonêre ienheid foar enerzjyopslach, en helpe by it leverjen fan saneamde "snelle balâns" tsjinsten foar it machtsysteem.
Troch dizze en oare projekten ûndersiket Volvo hoe't batterijen âlder wurde en hoe't se opnij brûkt wurde kinne - wy krije mear ynsjoch yn har kommersjele wearde nei gebrûk yn auto's - wat tige wichtich is foar it om konkurrearjender te wêzen en it makliker foar har te meitsjen wurde ferfongen yn auto's, as dat it doel fan de konsumint is.
RA - Volvo sil yn dit desennia in hûndertjierrich besteanmerk wurde. Yn 1927 waarden se berne mei in fokus op feiligens, mar hjoed binne d'r mear soargen ... sil it in perioade wêze fan totale werynfining?
AM - Gjin fan dat. Wat merkwearden oanbelanget, bliuwt de fokus itselde - libben, minsken. Alles wat wy dogge by Volvo bliuwt by te dragen oan JOU feiligens.
Mar wat binne tûke en feilige auto's as wy gjin planeet hawwe, in takomst? Dêrom bringe wy duorsumens op it nivo fan feiligens. As wy 94 jier libben hawwe rêden, is de tiid kommen om "DE" libben te rêden ... fan elkenien.
Reinventing giet net sasear oer de wearden fan it merk, it giet mear oer it opnij útfine fan it bedriuw, de manier wêrop wy de auto waarnimme, syn eigendom, syn konsumpsje, de tsjinst wêryn wy it wolle transformearje, mar dat soe in saak wêze foar in oar ynterview!
RA - Se sizze, foarôf, dat oer fersmoarging en klimaatferoaring "se diel útmeitsje fan it probleem". It is in "filterleaze" kommunikaasje dy't groeide yn in yndustry dy't altyd frij tradisjoneel west hat. Tinke jo dat Dieselgate ien fan 'e wichtichste skuldigen wie yn it fersnellen fan elektrifikaasje en dizze radikale feroaring yn' e sektor?
AM - Elke fersmoargjende yndustry is diel fan it probleem. Yn it gefal fan auto's hawwe wy neist it produksjeproses it produkt sels. Mear of minder fersmoargjend, wy hawwe allegear ús diel fan 'e ferantwurdlikens en by Volvo wolle wy bydrage oan diel fan'e oplossing.
Dêrom binne twa fan ús fabriken ek al miljeu-neutraal en dat sil it meikoarten allegear wêze, dat wy wolle ôfskaffe mei ferbaarningsmotoren.
Alle ôfleverings, alle nijs, alle dokumintêres drage by oan it bewustwêzen fan merken, minsken, maatskippij. Earlik sein, ik tink dat de auto-yndustry in foarbyld west hat foar oaren, ja, folle tradisjoneler en folle mear fersmoargjend, dy't trochgean te operearjen lykas se diene 70, 100 jier lyn sûnder sichtbere of oankundige feroaringen.
feroarje it paradigma
RA - Oer njoggen jier sil Volvo allinich 100% elektrysk ferkeapje. Mar d'r binne resinte merken lykas Tesla en oaren dy't de Jeropeeske merk fan krêft sille ynfiere, dy't dat sûnt dei ien hawwe dien. Wat sil it ferskil meitsje foar de konsumint? Leau jo dat de skiednis en neilittenskip fan in merk lykas Volvo genôch gewicht hat yn 'e oankeapbeslút?
AM - Sûnder twifel, as minsken in merk kieze, of Volvo as in oar, kieze se in set wearden wêrmei't se har identifisearje, in skiednis, in legacy, in DNA.
Wy sizze altyd dat efter it stjoer fan in Volvo in protte seit oer dy persoan - in Volvo is folle mear dan in auto, it is in manier fan libjen. De auto "fan minsken dy't soarch oer oare minsken". Wat de foarm fan oandriuwing fan 'e auto ek is, en dat is unyk en ûnneifolgber.
RA - Volvo hat oankundige dat de ferkeap fan har 100% elektryske auto's allinich online sil wurde makke. Mar om de lansearring fan 'e earste 100% elektryske te markearjen, holden se in "fysikaal barren". Is it net tsjinstridich?
AM - Goed punt! Wy leauwe yn in korrelaasje tusken online en offline. Wy wolle it "fysike" net ferlitte yn it ferkeapproses, de oankeap fan in auto hat in sterke emosjonele oanstriid en, yn ús perspektyf, is it essensjeel dat de konsumint it produkt fielt, oanreitsje, belibbet, benammen as it giet om in nije technology dy't belibbe en bewiisd wurde moat.
Dêrom noegje wy minsken út om nei Volvo Studio Lissabon te kommen, in dynamyske test te dwaan fan ús nije 100% elektrysk en ús dealers as Volvo Studio ús ferlit (13 juny).
Wy wolle it libben makliker meitsje foar minsken, wy wolle dat it proses online begjint wêr't se oankeapopsjes kinne konfigurearje en simulearje, gean dan nei ien fan 'e dealers fan it merk, wêr't de ferkeap sil plakfine.
RA - Hoe sil dizze digitalisearring ynfloed hawwe op dealers?
AM - It sil net. Wy bliuwe ûndúdlik ynvestearje yn ús dealernetwurk as in wichtige spieler yn it oankeapproses, bewiisd sels troch de groei toand troch Volvo yn Portugal.
Neat ferfangt minsklik kontakt, de emoasje fan it probearjen fan it produkt, wy streamline gewoan it proses - foar sawol de konsumint as de dealer.
Minsken dy't begjinne te keapjen online, komme by de dealer mei in dúdlik idee oer it produkt dat se wolle keapje, se hawwe de auto al yn detail konfigurearre en simulearre de middels fan oankeap, alles wat mist is wat online kin net leverje: kontakt ... mei de auto , mei de minsken, yn dit proses bliuwt de rol fan 'e konsesjehâlder net feroare.
RA - Yn 2020 waarden auto's beheind ta 180 km / h. Fan 2030 ôf sille se allinnich 100% elektrysk ferkeapje. Is der mear ûnderweis?
AM - Guon! Wy kommunisearje, mar wy hawwe de kamera's oan board noch net yntrodusearre dy't ús tastean om de tastân fan 'e sjauffeur te kontrolearjen en yn te gripen as der gefaar is foar jo of tredden (wurgens, dronkenens of hommels sykte).
Dit is noch in ynnovaasje dy't direkt keppele is oan feiligens dy't ynkoarten realiteit sil wurde. Yn 2022 sille wy wat nijs hawwe ûnder it motto fan "Mobiliteit" en mear dat wy hoopje sil helpe, nochris, om de yndustry te ûntwikkeljen! Bliuw op 'e hichte.