Cyan Racing (earder Polestar Racing), de racedivyzje fan 'e Geely-groep, hat dizze yndrukwekkende ûntbleate Volvo P1800 Cyan , In wiidweidige restomodding-oefening op 'e meast opfallende coupé fan it Sweedske merk.
Wêrom de P1800? No, bûten de foar de hân lizzende keppelings tusken Cyan Racing en Volvo - yn 2017 wûnen se de wrâldtitel op it WTCC mei in S60, en yn 2019 mei de Lynk & Co 03, merk fan deselde groep - ferskynde de Volvo P1800 yn 1960, foardat de Porsche 911, Jaguar E-Type en Ferrari 250 GTO. Allegear opmerklike modellen dy't op ien of oare manier in soarte fan fuortsetting hiene.
It tsjinne as motto en ynspiraasje foar Christian Dahl, CEO en oprjochter fan Cyan Racing, en syn team "om te meitsjen wat koe west hawwe as wy, as raceteam, der wiene yn 'e jierren '60, racing de P1800, en wy koenen ûntwerpe in dykferzje fan ús kompetysjeauto”.
Minder as 1000 kg
No ... De resultaten, op it earste each, binne fantastysk.
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
De Volvo P1800 Cyan begûn as in P1800 út 1964. Earst namen se it útinoar en revisearren de hiele struktuer. It is opnij ûntwurpen op wichtige punten, en fersterke mei hege sterkte stielen en koalstoffaser. D'r is sels in titanium rolkooi.
It is ien fan de wichtichste redenen foar syn massa fan mar 990 kg , noch lichter as de orizjinele P1800 op rûnom 150 kg!
Oktaan, gjin elektroanen
De fjouwer-silinder fan 'e orizjinele P1800 waard ek efterlitten. Under de lange motorkap fan de P1800 Cyan is in oare fjouwer-silinder, 2.0 l, turbocharged motor, basearre op deselde motor as de Volvo S60 TC1, dy't wûn de World Touring titel.
It is 2020, hoe komt it dat it net elektrysk is?
Christian Dahl, CEO en oprjochter fan Cyan Racing"Fansels koenen wy in elektryske Volvo P1800 meitsje fol mei de nijste technology, komfort en lúkse. Mar dat is net wat wy woenen. Yn 'e midden fan dizze paradigma ferskowing hawwe wy besletten de tiid te fertrage en wat derfan yn ús eigen tiidkapsule te befriezen . de bêste fan 'e gouden jierren '60 en kombinearje se mei ús mooglikheden fan hjoed, it behâld fan in suvere noch ferfine rydûnderfining."
De motor fan 'e VEA-famylje - debutearre yn 2011 yn' e konkurrinsje C30 - is ôfstimd om lineêre krêft en koppel te leverjen, mear yn oerienstimming mei de skaaimerken fan in natuerlik aspirearre motor. De nûmers binne net minder "fet" foar dit: 420 hp, 455 Nm maksimum koppel, en de limiter ferskynt allinnich by 7700 rpm.
ABS en ESP? Der is gjin
It chassis hat fansels net folle as neat te krijen mei de elegante orizjinele coupé - net yn it minst om effektyf te kinnen mei de ekspressive krêftwinning. Bygelyks, de stive achteras op 'e P1800 hat plak makke foar in ûnôfhinklike efterste ophinging op' e P1800 Cyan, dy't no in differinsjaal mei beheinde slip omfettet.
Tafallich hat de P1800 Cyan in skema fan oerlappende dûbele trijehoeken op 'e fjouwer hoeken, opboud út lichtere komponinten lykas aluminium. It is ek folslein ferstelber, lykas de twa-wei ferstelbere skokbrekers demonstrearje.
Nettsjinsteande de ferfining fan it chassis, wy fûnen gjin "moderne helpmiddels" foar it riden. It hat gjin traksje- of stabiliteitskontrôle (ESP), noch hat it sels ABS of boosterremmen. Wat jo hawwe binne romhertich tsjillen en remmen om in perfekte ferbining mei de dyk te garandearjen.
De smeide tsjillen binne 18 ″ yn diameter en om har hinne binne Pirelli P Zero mei maatregels 235/40 oan 'e foarkant en 265/35 oan' e efterkant. De remschijven binne makke fan stiel en binne ek grut yn dimensje: 362 mm x 32 mm mei fjouwer-piston remklauwen oan de foarkant en 330 mm x 25,4 mm oan de efterkant.
It is gjin "ienmalige"
Oars as in protte ferlykbere ûntwerpen sil de Volvo P1800 Cyan gjin ienmalige model wêze. Cyan Racing hat oankundige dat it in lytse searje sil produsearje fan 'e Volvo P1800 Cyan, dy't ekstreem beheind is - lykwols hat it net oanjûn hoefolle ienheden it sil wêze - mei in priis begjinnend by 500 tûzen dollar, of krekt mear as 422.000 euro.
