Foar de priis en nij komt neat yn 'e buert Dacia Sandero ECO-G 100 Bi-fuel . Fan 13 800 euro (Comfort line) kinne wy in nutsbedriuw hawwe dat maklik de rol spilet fan in lyts famyljelid en dat ek tige ekonomysk kin, om't it op LPG rint - de literpriis, sa't ik dizze wurden skriuw, is minder dan de helte fan de priis fan benzine 95.
Wat mear is, it is net folle djoerder dan de benzine-allinnich ferzje. It is mar 250 euro mear, in ferskil dat yn goed 4000 km gebrûk minder wurdt.
Lykas wy in pear moannen lyn yn it Sandero Stepway-duel ôfsluten - Gasoline vs. LPG - wy sjogge gjin reden om net direkt te kiezen foar de ECO-G-ferzjes fan dizze modellen, útsein foar de beskikberens fan tankstasjons of, miskien, gewoan foar in kwestje ... fan smaak.
En de Sandero ECO-G ûnder test, ek al berikt it net deselde berop as de quasi-crossover Sandero Stepway - it bliuwt de bêstferkeapjende en meast socht fan 'e Sanderos - it is oan 'e oare hân, mear betelber. En de priis bliuwt ien fan 'e meast brûkte arguminten yn Dacia.
De koalstofútstjit fan dizze test wurdt kompensearre troch BP
Fyn út hoe't jo de koalstofemissies fan jo diesel-, benzine- of LPG-auto kinne kompensearje.
Litte wy it sizze: sawat 1700 euro skiede dizze modellen, mei in foardiel foar de testte ienheid (beide mei it Comfort-nivo, it heechste), wat lykweardich is oan mear dan ... 2000 liter (!) LPG, wat foar syn dieltiid oerset. yn praktysk 25 tûzen kilometer, of sels mear, ôfhinklik fan de rûtes en it "foetgewicht". It fertsjinnet op syn minst in langere blik ...
Mear arguminten bûten priis?
Sûnder mis. De tredde generaasje fan Dacia Sandero brocht in hege nivo fan folwoeksenheid mei. It kin noch altyd wurde beskôge lege kosten, mar it is hiel goed "wapene" foar in face de rest fan de konkurrinsje yn it segmint.
D'r is gjin gebrek oan romte oan board (it is ien dy't de measte romte biedt) en de koffer is ien fan 'e grutste yn it segmint, en it ynterieur hat, nettsjinsteande it "beklaaid" mei hurde materialen en net heul noflik om oan te raken, in robúste gearkomste dat is yn oerienstimming mei in protte fan it segmint útstellen (der binne guon klachten, bygelyks, yn parallel strjitten, mar it ferskilt net fan oare útstellen yn 'e klasse).
Wat oerdreaun 1,85 m yn breedte - op it nivo fan twa-segmint modellen boppe - wjerspegelet posityf op it ynterieur romte. It is dejinge dy't it bêste past by 3 minsken op 'e efterste stoel yn it segmint.
Wat mear is, it komt al mei in heul folslein oanbod fan standertapparatuer - ferjit net dat it de Comfort-ferzje is, de meast útrist. Wy hawwe fan 'e ferplichte Apple CarPlay en Android Auto nei cruise control, foarby troch LED koplampen en ljocht en rein sensors, nei de oanwêzigens fan ferskate driuwende assistinten. En de pear opsjes dy't der binne kostje gjin earm en in skonk.
Wat binnen ûntbrekt is, yn essinsje, it "fjoerwurk" of "ljochtsjen" dat oare foarstellen yn it segmint hawwe. As it Sandero ECO-G-dashboard sels in noflik ûntwerp hat, draacht it "grize" dekor by oan in wat sobere sfear.
Yn dizze Comfort hawwe wy wat lichtere stofbedekkingen dy't helpe om de noflikens te ferheegjen, mar d'r binne ek wat touches fan kleur, bygelyks de Sandero Stepway hat yn 'e fentilaasje-útlaat.
It ûntwerp is net onaangenaam, mar it mist wat kleur. De klam op it 8" touchscreen foar infotainment en mobile tillefoanstipe.
En achter it stjoer. Hoe gedraacht it?
It is miskien wêr't de tredde generaasje Sandero it meast evoluearre. De fûneminten binne solide - it komt direkt ôf fan 'e CMF-B brûkt yn' e Renault Clio - en nettsjinsteande it algemiene ûntwerp fan 'e auto dy't komfort-rjochte is, botst it dynamysk net mei de rest fan it segmint.
It hat bliken dien hiel stabyl op 'e snelwei en hoeken, hoewol't net hiel entertaining, it is foarsisber en effektyf, altyd mei goede kontrôle oer lichem bewegingen.
De ienige oplossing giet oer it gewicht fan 'e kontrôles, dy't frij licht binne. It kin in segen wêze yn it stedsriden, mar op 'e sneldyk soe ik it wurdearje as it riden bygelyks mear wjerstân biedt.
It is ek by hegere snelheden dat wy sjogge wêr't guon fan 'e besunigingskosten gien binne: lûdsisolaasje. Fan aerodynamyske lûd (konsintrearre oan 'e foarkant), oant rôljend en meganysk lûd (sels as it net it meast onaangenaam is), dit is wêr't Sandero him fierder distansjearret fan syn rivalen.
Dat sei, it komfort oan board en de opsetlike motor meitsje de Sandero in heul kompetinte estradista - lange reizen binne gjin eangst ...
Ah... de motor. Nettsjinsteande it hawwen fan mar 100 hp, is de ECO-G de machtichste fan 'e Sanderos te keap; de oare "allinne" benzine Sanderos brûke deselde 1.0 TCe, mar allinnich leverje 90 hp.
De trije-silinder turbo wie in noflike ferrassing, toant in grutte gemak yn alle regime, sels doe't wy besletten om te ferkennen de maksimum macht regime (5000 rpm). Wy sille gjin "ferkearljocht races" winne, mar d'r is gjin gebrek oan krêft om de Sandero kompetint te ferpleatsen.
Oan 'e oare kant bliek hy in folwoeksen appetit te hawwen. Mei LPG sil konsumpsje altyd heger wêze as benzine (10-15%), mar yn it gefal fan dizze Sandero ECO-G is de mear as 9,0 l opnommen yn in protte rydkonteksten oerdreaun en ûnferwachts. Doe't de Sandero Stepway ECO-G (brûkt yn it duel) troch Razão Automóvel passearre, bygelyks, registrearre it maklik 1-1,5 liter minder per 100 km.
LPG tank leit ûnder de romp en hat in kapasiteit fan 40 l.
Miskien is de reden foar de hege sifers it gebrek oan rinnen yn 'e testte ienheid - it berikte myn hannen mei krekt mear as 200 km op' e kilometerteller. Sjoen de libbenens fan 'e motor soe gjinien sizze dat it sa'n pear kilometers hie, mar it soe mear dagen fan testen en noch folle mear kilometers nimme om twifels oer dit bepaalde ûnderwerp op te romjen en dêr wie gjin kâns foar.
Fyn jo folgjende auto:
Is de auto rjocht foar my?
It is lestich om de Dacia Sandero ECO-G net oan te rieden foar elkenien dy't in SUV sykje - it is sûnder twifel it model dat syn namme it bêste yn 'e klasse foldocht - dat sels "goed ferklaaid" is as in lyts famyljelid.
It kin miskien net subjektyf oansprekke safolle as oare rivalen, mar sjoen wat it biedt en de oantoand prestaasjes, is it objektyf tichter by har (op in protte manieren is it like goed as better) dan de tûzenen euro's dy't se skiede soene lit dy riede.
De GPL-opsje bliuwt de "rjochte kar" yn Sandero (as mooglik). Hy garandearret net allinnich in fermindere brânstofrekken, hy krijt sels (wat) bettere prestaasjes, mei tank oan de ekstra 10 pk oan krêft, dy't sels goed giet mei syn tige fatsoenlike kwaliteiten as hurdrinner.
Updated 19. augustus at 8:33 pm: Korrigearre ynformaasje oangeande LPG boarch kapasiteit fan 32 l oan 40 l.