Beskikber út 22.200 euro, de Renault Twingo Electric is, oant de komst (gau) fan 'e Dacia Spring Electric, de meast tagonklike tram op 'e nasjonale merk.
Goed lansearre nei syn Dútske "neef", de Smart EQ forfour, dy't sûnt 2018 bestiet, liket Twingo Electric in oplossing te wêzen dy't minder kompromissen fereasket.
Ommers, troch it oannimmen fan in 21,4 kWh-batterij ynstee fan 'e Smart's 17,6 kWh, sjocht it Frânske model syn oankundige autonomy opstean nei 190 km yn mingde syklus ynstee fan de 133 km fan 'e EQ forfour.
ienfâldich en funksjoneel
Binnen de Renault Twingo Electric binne de ferskillen yn ferliking mei syn "bruorren" mei in ferbaarningsmotor minimaal. Sa bliuwt de Twingo Electric-kabine opfallend foar syn ienfâldige, funksjonele en jeugdige styl, en ek foar syn goede robústiteit, bewiisd troch it ûntbrekken fan parasitêre lûden.
Wy hawwe ferskate opslachromten, in ienfâldich mar kompleet infotainmentsysteem, en guon grafyske details lykas it reliëf op 'e efterdoarren mei it ûntwerp fan it Twingo-profyl, dy't ús herinnerje dat dit in auto is ûntwurpen foar in jonger publyk.
Fier fan 'e technologyske "decoy" fan 'e Honda E, hat de Twingo Electric in ienfâldich en funksjoneel ynterieur dêr't ergonomyk heech is.
De romte is gjin ferwizing (net wie it ferwachte te wêzen), mar wy wienen by steat om te ferfieren fjouwer folwoeksenen yn ridlike treast, foar in grut part tank oan de hege hichte oan board. De bagaazjeromte mei 188 oant 219 liter, oan 'e oare kant, ferliest yn ferliking mei de 250 liter fan' e Volkswagen Group trio (Volkswagen e-Up, Skoda Citigo, en SEAT Mii), mar it is genôch foar deistige taken en de gewoane winkeljen reis.
Yn 'e stêd is it as "fisk yn it wetter"
Om't it "ferplicht" wie, wiene de earste kilometers dy't ik efter it stjoer fan Twingo Electric die yn har "natuerlike habitat", de stêd. Dêr, de lytse Renault fielt as in "fisk yn it wetter", snaking troch ferkear mei noflike behendigheid en mei in grutte reewilligens as gefolch fan de instantaneous levering fan koppel typysk foar elektryske modellen.
Parkearje is heul maklik (it hat sels in achterútkamera), it sicht nei bûten is goed (de ferhege rydposysje helpt in protte) en de minimale draairadius (9,1 m foar in folsleine 360º bocht tusken muorren, of 8,6 m tusken stoepen ) lit ús de reisrjochting yn 'e smelste stegen omkeare.
Minder posityf is it treast op minne flierren. Dêr makket de wat "droege" suspension tuning (dy't dividenden betellet yn 'e dynamyk) himsels, en de lytse Twingo Electric makket gjin geheim dat hy leaver lâns goed ferhurde lanen rint ynstee fan' e hobbelige strjitten fan Lissabon.
út 'e komfortsône
Nei't ik in pear kilometer yn 'e stêd rûn hie en sa'n 25% fan 'e batterij fan 'e Twingo Electric dêr brûkt hie, besleat ik dat it tiid wie om it út syn habitat te heljen en fuort fan 'e komfortsône.
Wat stie op it "menu"? In reis fan sa'n 90 km nei de stêd Coruche, op in rûte lâns de sneldyk en nasjonale diken. It is ommers net om't der in model foar de stêd ûntworpen is dat je net langer langere tochten meitsje kinne.
De radio-ôfstân is miskien net de meast moderne, mar it is heul yntuïtyf om te brûken.
Ik moat tajaan dat it de earste kilometers net allinnich Twingo Electric wie dy't bûten syn komfortsône rûn, ik ek. Om in akseptabel tempo te behâlden is it konsumpsje dat oant dan sa'n 10-12 kWh/100 km yn 'e stêd lei, omheech nei sa'n 16 kWh/100 km, in wearde identyk oan dy offisjeel oankundige.
It ferwachte berik gie ek omleech (it begon by 170 km) en de grafyk dy't my fertelde hoe fier ik koe gean mei de lading dy't ik hie, waard stadichoan minder. Koartsein, ik fielde de beruchte "eangst foar autonomy".
Mei tank oan apparatuer lykas cruise control (wa hie tocht dat stedsbewenners dat hawwe moatte?) en batterijbehear dat de ûnderfining fan Renault bewiist, is de wierheid lykwols dat de kilometers foarby binne en de eangst om net thús te kommen bleau efter.
Stabyl op 'e snelwei, de Twingo Electric wegere net iens wat ynheljen, sels yn' e regele en zen "Eco" modus, dy't ús maksimale snelheid en fersnellingskapasiteit ferminderet.
Helpend om de autonomy te "stretsjen" hawwe wy ek trije nivo's fan enerzjywinning troch regeneratyf remmen (B1, B2 en B3) en hoewol it ferskil tusken har lyts is, is de wierheid dat se har funksje ferfolje.
Ferwachtsje op de bochten gjin grutte wille achter it stjoer fan Twingo Electric. Nettsjinsteande it wêzen fan in "alles efter" en sels in legere swiertepunt en in ophinging dy't de lichemsbewegingen goed befettet, makket de stabiliteitskontrôle har oanwêzigens faak fiele en effisjinsje en feiligens oerlappe.
Feilige shipments
It is wier dat ik doe't ik oankaam op myn bestimming it opnij opladen moast, mar it is net minder wier dat it opladen op in iepenbier tsjinststasjon eins fluch is (op in 11 kW-lader duorret it 3h15min en op in 22kW-snellader duorret it 1h30min) .
Trouwens, noch oer opladen, Twingo Electric hat in nijsgjirrige eigenskip. As it is ferbûn mei in húshâldlik stopkontakt, "evaluearret" it de elektryske ynstallaasje en as it ûntdekt dat der in risiko is fan oververhitting, laadt it gewoan net, sadat de feiligens fan 'e elektryske ynstallaasje en fan it hûs dêr't it wie ferbûn.
Is it de goede auto foar jo?
As jo rûtes meast yn stêden binne, is de Renault Twingo Electric, nei alle gedachten, ien fan 'e bêste opsjes.
Lyts en agile, it hat in betelbere priis yn 'e wrâld fan trams en in nivo fan apparatuer dat is frij akseptabel foar it segment. Fierders is er, oars as syn Dútske "neef", net al te benaud foar sneldiken en foarstedsdiken.
Binne jo in berne estradista? Nee, dat is ek net dyn doel. It is lykwols noflik om te befestigjen dat sels mei de meast betelbere trams op 'e merk kinne wy begjinne om "horizonten te ferbreedzjen" en fierder te gean as de "stedsmuorren".