It is better letter as noait ... Citroën folt mei de nije C5 Aircross lang om let it meast opfallende gat yn syn berik . De medium SUV komt op in tiid dat it segmint "út 'e naden barst" mei in protte foarstellen, dus it sil gjin maklik libben hawwe.
Ambysjes binne lykwols heech by it Frânske merk. Yn Portugal binne ferwachtings dat de C5 Aircross de Top 3 sil berikke yn it segmint, op it stuit laat, mei wat foardiel, troch de foar de hân lizzende Nissan Qashqai, efterfolge troch "broer" Peugeot 3008 en troch in oare Frânsman neamd Renault Kadjar.
Nettsjinsteande krekt oankommen yn it Alde Kontinint, is de nije SUV fan Citroën al in skoft bekend - it waard ûntbleate yn 2017 en begon syn karriêre yn Sina ...
robúst sûnder agressyf te wêzen
It is basearre op itselde platfoarm as de Peugeot 3008, de EMP2, mar se sille amper betize wurde. De Citroën C5 Aircross presintearret in unike styl en sels tsjinstroom oan 'e trends waarnommen yn' e yndustry.
Lykas jo jo kinne foarstelle, is de nije C5 Aircross net it dynamyske hichtepunt fan it segmint ... en gelokkich - it is in famyljefreonlike SUV, net in hot hatch mei hege hakken.
Tsjinoer de fisuele agressiviteit fan ús dagen - enoarme roosters en (falske) luchtynlûken en vents oan 'e úteinen fan it lichem, en skerpe rânen dy't in steak kinne snije - folget de C5 Aircross it resept dat is ynwijd troch de C4 Cactus mei glêde foarmen en oergongen tusken kromme oerflakken mei romhertich radii, split front optics, beskermjende-looking Airbumps, en bodywork besprinkele mei kleurrike eleminten.
It is ien fan 'e pear foarbylden yn' e yndustry dy't bewiist dat it mooglik is om in auto te hawwen mei in robúste en beskermjende uterlik, lykas jo wolle yn in SUV, sûnder taflecht ta fisuele agressiviteit om it te berikken.
stean út de mannichte
De lette oankomst op 'e merk twingt lykwols om te kommen útrist mei nije arguminten om út te stean of sels op te lizzen yn in super-kompetitive segmint. Citroën reagearre op de útdaging troch te ferwizen nei de C5 Aircross as "de meast fleksibele en noflike SUV yn syn segmint". Sil wêze?
De yngrediïnten binne der definityf. Oan 'e fleksibiliteitskant hawwe wy trije yndividuele efterste sitten, fan identike ôfmjittings, en se binne allegear slide (troch 15 sm), mei weromlutsen (fiif posysjes) en fold. Nettsjinsteande it omtinken foar de bewenners fan 'e twadde rige, biede guon fan' e rivalen bettere odds, mar oan 'e oare kant, de kofferbak is de bêste yn it segmint (yn de fiif-sits SUV), mei in kapasiteit dy't fariearret tusken 580 l en 720 l.
Sliding efterste sitten mei lizzende rêch
As foar comfort, de weddenskip is like sterk. Wy hawwe hjir al besprutsen it oanbod fan oplossings foar wat Citroën neamt Citroën Advanced Comfort, dêr't de Advanced Comfort sitten en ophingingen mei progressive hydraulyske stops opfalle, dy't tasizze "unparallele oan board comfort en filter kwaliteit". Der wie mar ien manier om út te finen... riden.
Dus, is it noflik?
Sûnder twifel, mar it spyt my, it is net it weromkommen fan 'e "fleanende tapijten" fan eartiids. De earste yndrukken binne lykwols kânsryk.
Wy fûnen maklik in noflike rydposysje en de Advanced Comfort-sitten lieten har wearde sjen oer de protte kilometers efter it stjoer, en stipe it lichem effektyf.
Loftich ynterieur, mei in breed glêzen oerflak, holp, yn 'e hifke ienheden, troch it panoramyske dak. De hichteromte efteryn komt lykwols skea
It ynterieur folget de lêste trends yn it merk, mei in uterlik earne tusken boartlik en technologysk, mei noflike estetyske details. De konstruksje is oer it algemien robúst, mar de materialen oscillere in protte yn har fisuele en tactile noflikens - d'r is in skerpe kontrast tusken it binnendoarpaniel (hurd en net noflik om oan te raken) en de boppekant fan it ynstrumintpaniel (folle sêfter), bygelyks.
Foar ús is in 100% digitaal ynstrumintpaniel (12.3 ″), mei ferskate werjeften om út te kiezen, stipe troch in touchscreen infotainmentsysteem mei 8 ″, dat yntuïtyf kin wêze om te brûken. Hjirûnder binne wat fluchtoetsen, mar se binne kapasityf type - ik tink noch altyd dat fysike knoppen mei "klikken en klikken" in bettere opsje soene wêze.
De motor komt mei in druk op de knop ta libben en wy geane de earste meters foarút. De kontrôles blike allegear heul ljocht te wêzen, miskien te ljocht, hast as is d'r in loskeppeling, en d'r is in earste gefoel fan driuwend. As it tempo oanpakt, en in pear kilometer letter, ferdwynt it gefoel, en de útspraken oer it komfort fan 'e C5 Aircross lykje sin te meitsjen.
Op de foar de presintaasje keazen rûte is soms de dyk gewoan "ferdwynt". In echte test fan 'e hydraulyske ophinging fan' e C5 Aircross stopt
Mar de kar fan it plak, yn Marokko, yn Noard-Afrika, stelde allerhanne útdagings foar de ophinging fan 'e C5 Aircross . In lân fan kontrasten, sels op 'e diken ta ús beskikking - der wiene tige goede diken en oaren dy't amper diken neamd wurde koene. In grut part fan 'e rûte liedt ús nei it ymposante Atlasberchtme, mei smelle, rûge diken, en soms wie der net iens in asfalt - grint, ierde, stien, sels modder wiene diel fan it menu.
Fluch wie it mooglik om de grinzen fan de ophinging te finen. As lytse ûnregelmjittichheden effektyf wurde opnomd, iepenbiere oare, mear abrupte, lykas lytse kraters, in hommelse aksje fan 'e ophinging, generearje effekten, soms wat gewelddieler dan ferwachte - miskien kinne de 18 ″ tsjillen dy't de testen ienheden útrist, ek in faktor yn telle hawwe.
Abonnearje op ús Youtube-kanaal.
De sêftere opset fan 'e C5 Aircross resulteart ek yn mear lichembeweging yn ferliking mei oare fêstere útstellen yn it segmint; neat oerdreaun of soarchlik, mar altyd merkber.
Lykas jo jo kinne foarstelle, is de nije C5 Aircross net it dynamyske hichtepunt fan it segmint ... en gelokkich - it is in famyljefreonlike SUV, net in hot hatch mei hege hakken.
Begryp my net ferkeard ... Yn 'e pear kânsen dy't der wiene om it tempo te ferheegjen, bliek de C5 Aircross altyd feilich en foarsisber te wêzen, mar it is gjin auto dy't útnoeget ta sokke ritmes. In bytsje ûntspanne, en maklik in ritme fine ... noflik, sûnder stadich te wêzen - liedt ta fraachtekens by de oanwêzigens fan 'e Sportknop ...
Motoren beskikber
Foar ús merk wie it nijsgjirriger om oan it stjoer te stean fan 'e 1.5 BlueHDI mei 131 hp - it merk skat dat it yn Portugal oerienkomt mei tichtby 85% fan' e ferkeap - en de 1.2 PureTech (benzine) ek mei 131 hp. Yn dizze ynternasjonale presintaasje wiene lykwols allinich de C5 Aircross útrist mei de 1.6 PureTech 181 hp en de 2.0 BlueHDI 178 hp beskikber foar testen, beide útrist mei de nije automatyske acht-fersnellingsbak, EAT8.
It wie mooglik om beide motoren te probearjen, en hoewol se al libbene ritmes tastean, liedt de klam op komfort ús opnij om "gemaklik" te bliuwen yn medium rezjyms, wêr't it royale koppel wurdt fûn, yn stee fan de hegere regimes fan 'e motor te jagen . Mienskiplik foar beide is de akoestyske ferfining - allinich as wy it gaspedaal ferpletterje, meitsje de motoren harsels te hearren - in karakteristyk dat útwreidet nei de rest fan 'e C5 Aircross, dy't ús effektyf isolearret fan bûten.
Ahhh... Wat soe Marokko wêze sûnder kamielen, of krekter, dromedarissen? It wie net dreech om de "hynders fan 'e woastyn" tsjin te kommen, mar it is noch makliker om ezels te sjen, dy't in folle grutter oantal binne
Earlik sein, d'r is net folle om de twa motoren te skieden, nettsjinsteande de ferskillende funksjonearjen en brânstoffen. Vrijwel ûnmerkbere turbo-fertraging, frij lineêr yn syn antwurd, en mear midrangefreonlik.
Krityk allinnich op 'e automatyske oerdracht, dat is net de fluchste te hanneljen, soms sels weromhâldend te feroarjen gear - yn hânmjittich modus wie it mear koöperative, mar de paddles efter it stjoer binne echt hiel lyts, net útnoegjend foar syn gebrûk.
Nochris, ûntspanne, fêstigje yn 'e noflike sitten en reizgje yn in matig tempo en it makket allegear sin yn' e C5 Aircross.
Yn Portugal
De Citroën C5 Aircross moat takom jannewaris komme. Alle ferzjes binne klasse 1 sûnder mei te dwaan Via Verde, oant de plug-in hybride ferzje komt, der sil gjin ferzjes mei all-wheel drive, en it merk hat al oankundige prizen, mar mei in caveat.
Nettsjinsteande de ferskillende soarten terrein dat wy oerstutsen, Grip Control, mei Hill Assist Descent, die bliken net nedich te wêzen. Iets te testen yn winterske omstannichheden yn Portugal. Yn it technologyske arsenal kin de C5 Aircross rekkenje op 20 assistinten foar rydbewiis, dy't de Highway Driver Assist omfettet, nivo 2 autonoom rydapparaat.
De prizen yn 'e tabel hjirûnder binne yn oerienstimming mei NEDC2, dat is, it komt oerien mei de oergongsperioade (oant it ein fan it jier) tusken NEDC en WLTP, wêr't de ferklearre offisjele emissies in konverzje nei NEDC binne fan' e krigen wearden yn oerienstimming mei de alderheechste easken oan steld WLTP protokol.
Wat betsjut dit? De no presintearre prizen sille yn 2019 net folle wearde hawwe, om't se yn jannewaris bywurke wurde moatte. Offisjele CO2-emissies sille net mear wurde omboud en de iennigen dy't telle foar de berekkening fan 'e ISV en IUC sille allinich dejingen wêze dy't krigen binne yn' e WLTP-test, wat net allinich in ferheging fan 'e ferklearre wearden betsjuttet, mar ek de differinsjaasje fan dizze wearden neffens de ynstallaasje of net fan bepaalde apparatuer, lykas gruttere tsjillen.
Sa't jo berekkenje moatte, wurdt ferwachte dat de presintearre sifers begjin takom jier omheech kinne.
| MOTORISATIONS | LIBJE | FIELE | SHINE |
|---|---|---|---|
| PureTech 130 CVM6 | € 27 150 | € 29.650 | € 33.050 |
| PureTech 180 EAT8 | – | – | € 37.550 |
| BlueHDi 130 CVM6 | € 31.850 | 34 350 € | € 37.750 |
| BlueHDi 130 EAT8 | € 33 700 | 36 200 € | € 39.600 |
| BlueHDi 180 EAT8 | – | – | € 41 750 |
