De presintaasje fan dit plan fan de Renault Group (Renault, Dacia, Alpine, Renault Samsung Motors en Lada) foar ferminderje de fêste kosten mei mear as twa miljard euro oan 'e ein fan 2022 it is de kulminaasje fan in bysûnder aktive wike troch de Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance.
Twa dagen lyn seagen wy dat de Alliânsje nije foarmen fan gearwurking tusken har leden oankundige, juster presintearre Nissan har plan om út 'e krisis te kommen wêryn't it al ferskate jierren west hat, en hjoed sjogge wy Renault presintearje in wiidweidich kostenbesparringsplan.
En it is gewoan en allinnich oer kosten. Lyts waard neamd yn strategyske termen - Renault's takomst op dat nivo sil wurde foarme mei de yngong fan 1 july yn it kantoar fan Luca de Meo, eardere CEO fan SEAT. Wy moatte noch in pear moannen wachtsje om te befêstigjen oft Luca de Meo de "razia" foarsjoen sil behâlde foar it berik fan it Frânske merk.
It moat ek opmurken wurde dat dit plan gjin reaksje is op 'e effekten fan' e pandemy; sa’t wy juster by Nissan seagen, is dit plan al in skoft besprutsen en sketst, as gefolch fan de drege perioade dy’t de beide fabrikanten trochmakke hawwe. De gefolgen fan Covid-19 fergrutte lykwols allinich it nivo fan urginsje by it útfieren fan de maatregels yn dit plan.
Clotilde Delbos, waarnimmend direkteur-generaal fan Renault"Yn in ûnwisse en komplekse kontekst is dit projekt essensjeel om solide en oanhâldende prestaasjes te garandearjen (...). Troch te profitearjen fan ús ferskate sterke punten en technologyske boarnen fan 'e Renault Group en it Alliânsje, it ferminderjen fan de kompleksiteit fan ûntwikkeling en produksje fan ús auto's, sille wy skaalfoardielen generearje om ús profitabiliteit te herstellen en ûntwikkeling yn Frankryk en de rest fan 'e wrâld te garandearjen. (...)"
Paradigma feroaring
It berikken fan in fermindering fan fêste kosten mei mear dan twa miljard euro oan 'e ein fan 2022 is de earste prioriteit yn' e paradigmaferoaring dy't plakfynt yn 'e Groep: mear profitabiliteit berikke en minder ôfhinklik wêze fan it absolute folume fan ferkeap.Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
Paradigma dat giet yn 'e tsjinoerstelde rjochting oan it foarige plan dêr't de Renault Group waard begelaat, ien fan útwreiding. In plan dat de ferwachte resultaten net generearre en úteinlik de kosten en de grutte fan it bedriuw fergrutte boppe wat ridlik wie.
De fermindering fan fêste kosten wurdt ferdield yn trije gebieten:
- PRODUKSJE - rûsde reduksje fan 650 miljoen euro
- ENGINEERING - rûsde reduksje fan 800 miljoen euro
- SG&A (ferkeap, bestjoerlik en algemien) - rûsde reduksje fan 700 miljoen euro
Ferminderje de fêste kosten mei mear as twa miljard euro. Hokker konkrete aksjes sille jo nimme?
Foarspelber, as it giet om besuniging fan kosten, is ien manier om it personiel te ferminderjen. De Renault Group kundige oan dat it fan doel is ferminderje it oantal meiwurkers mei likernôch 15 000 oer de kommende trije jier , wêrfan 4600 yn Frankryk sille wêze.
De fermindering fan it personielsbestân is ien fan 'e gefolgen fan it optimalisearjen fan it yndustriële apparaat - PRODUKSJE - fan de Renault Group. It is needsaaklik om de produksje oan te passen oan 'e fraach, en dat is de reden dat wy de ynstalleare kapasiteit sille tanimme fan fjouwer miljoen auto's per jier (2019) nei 3,3 miljoen yn 2024.
Dizze optimisaasje late ek ta it ophâlden fan wurk om de kapasiteit fan Renault-fabriken yn Marokko en Roemenië út te wreidzjen, wylst de oanpassing fan 'e produksjekapasiteit fan' e Groep yn Ruslân wurdt studearre. Der wurdt ek in stúdzje útfierd om de produksje fan gearboxen wrâldwiid te rationalisearjen.
Ek oer it sluten fan fabriken is diskusje. Op it stuit wurdt allinich de sluting fan har fabryk yn Choisy-le-Roi (Frankryk) befêstige - produksje fan motoren, oerdrachten en oare komponinten - dy't har aktiviteiten sille sjen oerdroegen oan Flins. Oaren wurde op 'e nij beoardiele, lykas dy yn Dieppe, dêr't de Alpine A110 wurdt produsearre.
Neist dizze krimp sille wy sjen dat de oerbleaune fabriken mear en mear diel wurde fan 'e saneamde Industry 4.0 (gruttere ynset foar automatisearring en digitalisearring). En foarstellen binne op 'e tafel foar it meitsjen fan in hub foar de produksje fan elektryske en ljochte kommersjele auto's yn Noard-Frankryk, wêrby't de fabriken yn Douai en Maubeuge omfetsje.
Op it nivo fan ENGINEERING it doel is om de effektiviteit te ferbetterjen troch te profitearjen fan Alliance-feardigens, wat de ûntwikkeling fan nije modellen sil beynfloedzje.
Dit is wêr't Renault hopet de grutste kostenreduksje te berikken - sawat 800 miljoen euro - en om dit te berikken sille de te nimmen aksjes basearre wêze op it ferminderjen fan it ferskaat oan komponinten en it ferheegjen fan standerdisearringsnivo's. Mei oare wurden, lykas wy seagen by Nissan, sil it itselde lieder-folger-programma folgje dat it Alliânsje wol útfiere.
Wy sille sjen dat de ferskate leden fan 'e Alliânsje rjochtsje op' e ûntwikkeling fan spesifike technologyen - yn it gefal fan Renault sil de fokus wêze op elektryske en elektroanyske arsjitektuer, bygelyks - wy sille ek de optimisaasje fan R&D (ûndersyk en ûntwikkeling) sintra sjen en ferhege gebrûk fan digitale media yn 'e falidaasje fan prosessen.
Uteinlik, op it nivo fan algemiene, bestjoerlike en marketingkosten - SG&A - dizze sille wurde fermindere as gefolch fan 'e krimp om de hjoeddeistige oermaat oan te pakken, oanfolle mei in tanimmende digitalisearring en kostenreduksje mei stipefunksjes.
Jean-Dominique Senard, foarsitter fan 'e ried fan bestjoer fan Renault"Ik haw alle fertrouwen yn ús mooglikheden en sterkte, yn ús wearden en yn 'e rjochting fan it bedriuw om dizze needsaaklike transformaasje út te fieren en troch dit plan de wearde fan ús groep te ferheegjen. (...) It sil kollektyf wêze, en mei de stipe fan ús Alliânsjepartners, dat wy yn 'e kommende jierren ús doelen kinne berikke en de Renault Group in liedende spiler meitsje yn' e auto-yndustry. (...)"
