DE Audi e-tron S Sportback (en "normale" e-tron S) is net allinich de earste all-elektryske "S" fan it merk, mar, nijsgjirriger, is it de earste dy't komt mei mear dan twa elektryske oandriuwmotoren: ien op 'e foaras en twa op' e foaras. efteras (ien per tsjil) - sels ferwachte Tesla syn komst op 'e merk fan sa'n konfiguraasje, mei de Model S Plaid.
Gjin fan 'e trije motors is fysyk ferbûn oan elkoar, mei elk ien hat syn eigen Fersnellingsbak (mar ien ferhâlding), mei kommunikaasje tusken de trije dy't allinnich yn lieding oer de software.
Lykwols, efter it stjoer wy net fernimme de "petearen" dy't foarkomme kinne tusken de trije: wy drukke op de accelerator en wat wy krije is in beslissende en lineêre reaksje, as wie it mar in motor.
It feit dat elk fan 'e efterste tsjillen lykwols in eigen motor hat, iepenet in wrâld fan dynamyske mooglikheden, wêrtroch it mooglik is om it potensjeel fan koppelvektoring folslein te benutten en ekstreem krekte kontrôle te berikken oer hoefolle koppel elk tsjil berikt, wat gjin differinsjaal kin replicate.
Uteinlik jouwe de twa efterste motoren de Audi e-tron S Sportback in dúdlike promininsje oan 'e efteras, dy't mear newtonmeter en kilowatt tafoeget as de foaras, eat dat ûngewoan is yn' e quattro-ringmerk - allinich de R8 hat safolle fokus op 'e efterste oandriuwing axle.
macht ûntbrekt net
It hawwen fan ien mear motor as de oare e-trons ek brocht mear macht nei de S. Yn totaal binne der 370 kW (503 hk) en 973 Nm ... mar allinnich as se hawwe de oerdracht yn "S", en se binne allinne beskikber ... 8s fan eltse kear. Yn 'e normale "D" posysje sakket de beskikbere krêft nei 320 kW (435 hp) en 808 Nm - noch heger as de pykkrêft fan 300 kW (408 hp) fan 'e e-tron 55 quattro.
Mei safolle elektroanenfjoerkrêft is de prestaasjes yndrukwekkend - earst. De starts binne machtich, sûnder wrijven it ûngemaklik as guon trams dy't ferpletterje ús, sûnder berop of grief, tsjin 'e stoel hieltyd wer.
De credible offisjele 4.5s oant 100 km / h binne noch ferrassender, as wy sjogge dat wy efter it stjoer sitte fan praktysk 2700 kg SUV - it fertsjinnet sels folslein skreaun te wurden ... praktysk twa tûzen en sânhûndert kilo ... is swierder as, bygelyks, de noch gruttere en resinte Tesla Model X Plaid, de iene mei mear as 1000 hp, yn mear as 200 kg.
Fansels, de gas yntinsiteit begjint te fade doe't de snelheid is boppe trije sifers, mar de direkte reaksje op de minste druk op de accelerator is altyd der, nea wifkjend.
Oan it stjoer
As de beskikbere superieure prestaasjes ien fan 'e "S" attraksjes is, wie myn nijsgjirrigens oer de e-tron S Sportback mear oer de rydûnderfining. Mei de rol jûn oan de efterste axle, en in "S", de ferwachting is dat it soe fine in oare rydûnderfining út de oare e-tron 55, as gefolch fan syn meganyske konfiguraasje.
Ik realisearre al gau dat nee, it is net. Yn in normale riden binne d'r ferskillen efter it stjoer fan 'e "S" yn relaasje ta de e-tron 55, se binne subtyl - note de stevigere demping, mar net folle mear dan dat. Allinnich syn superieure fersnellingsmooglikheid makket it wirklik útinoar, mar begryp my net ferkeard, d'r is neat mis mei it riden fan 'e e-tron, wat de ferzje ek is, krekt oarsom.
It stjoer is licht (goed ferklaait de substansjele massa yn beweging), mar heul presys (hoewol net heul kommunikatyf), in karakteristyk oanwêzich yn 'e ferskate kontrôles fan' e auto.
De ferfining oan board is gewoan prachtich en ik haw neat te wizen op treast, altyd op hege nivo's, itsij yn stedske gebieten dêr't de flier net altyd yn 'e bêste steat is, of op' e snelwei, by hege krússnelheden.
It liket sels as magy hoe't Audi-yngenieurs it slagge om aerodynamyske en rôljend lûd út te roegjen (sels yn 'e rekken dat de tsjillen enoarm binne, mei 21" tsjillen) en de loftfering (standert) effektyf omgiet mei alle ûnfolsleinheden fan it asfalt en wy kinne sels oanpasse de grûn klaring as nedich.
In algemiene belibbing fan hege yntegriteit bliuwt as ûnderweis en yn kombinaasje mei soarchfâldige lûdsisolaasje meitsje dizze elektryske SUV in fenomenale begelieder foar lange reizen - hoewol beheind troch berik, mar wy sille der krekt wêze ... - dat is wat wy ferwachtsje fan eltse Audi op dit nivo.
Op syk nei de "S"
Mar, ik beken, ik hie hope op in bytsje mear "pittich". Jo moatte it tempo ophelje - in protte - en in ketting fan bochten nimme om te begripen wat dizze e-tron S Sportback spesjaler makket as in e-tron 55 Sportback.
Selektearje dynamyske modus (en "S" op 'e oerdracht), druk de gaspedaal stevich yn en meitsje jo klear om de folgjende bocht oan te fallen dy't dizzyly fluch benaderet wylst jo besykje te negearjen it is 2,7 t om fluch fan rjochting te feroarjen ... Foet op rem (en merk op dat guon earste "bite" ûntbrekt), wiis de foarkant yn 'e winske rjochting en fernuverje hoe't de "S" sûnder wifkjen rjochting feroaret.
Se fernimme dat de carrosserie net bot fersierd is en stappe no werom op it gaspedaal... mei oertsjûging... en dan, ja, de twa efterste elektromotoren meitsje harsels "fielen", mei't de efteras stadichoan nei foaren "drukt" , elimineren alle spoaren fan understeer, en as jo bliuwe te insist op de accelerator, de efterkant sels jout in "lucht fan syn genede" - in hâlding wy binne net wend om te sjen yn Audi ... sels de hiel flugge RS.
It punt is dat om op dit punt te kommen, wy heul rap moatte bewege om de effekten fan dizze ûngewoane rydkonfiguraasje te "fielen". It tempo in bytsje fertrage, mar noch altyd heech, komt de effisjinsje en neutraliteit dy't typysk binne foar it merk werom. De "S" ferliest syn ûnderskiedende faktor en syn fermogen om te beynfloedzjen de rydûnderfining, allinne toant syn folsleine mooglikheden yn "mes oan tosken" modus.
Dat sei, leau my, de e-tron S Sportback bocht better dan elke SUV sa grut en swier as dizze moat gjin rjocht hawwe om dat te dwaan, en toant in ferrassende behendigheid.
fol appetit
As ûnder de yndruk om te bûgen, it is op iepen diken en lange ôfstannen Audis op dit nivo tend to dazzle. It is as binne se ûntwurpen foar it ienige doel om nei de ein fan 'e wrâld en werom te gean, leafst op heul hege krússnelheden op elke autobahn.
Audi e-tron S Sportback is gjin útsûndering, yndrukwekkend foar syn ferfining en lûdsisolaasje, lykas ik haw al neamd, en ek foar syn hege stabiliteit. Mar yn dy oefening beheine de registrearre konsumpsjes dit doel sterk. De e-tron S Sporback hat in frij grutte appetit.
It is net dreech om konsumpsje te berikken lykas wat jo kinne sjen op it ynstrumintpaniel.
Op 'e snelwei, by de wetlike snelheid yn Portugal, wie 31 kWh / 100 km de noarm, in heul hege wearde - ik kin my allinich foarstelle op' e Dútske autobahns, har natuerlike habitat, benammen op 'e ûnbeheinde seksjes. It kin fereaskje dat jo wat wiskunde dwaan foardat wy begjinne in reis mei in pear hûndert kilometer.
Wy kinne altyd kieze foar de lanlike, mei 90 km/h, mar de boordkompjûter registreard ek altyd tichtby 24 kWh/100 km. Tidens myn ferbliuw by him haw ik nea minder sjoen as 20kWh/100km.
Mei 555 l bleek de kofferbak frij grut te wêzen. Lykwols, yn tsjinstelling ta de "normale" e-tron, de brûkbere hichte wurdt fermindere troch de foarm fan it lichem.
De 86.5 kWh-netbatterij is grut q.s., mar mei it gemak wêrmei't konsumpsjes opkomme, liket de oankundige 368 km fan autonomy wat optimistysk te wêzen en sil it opladen faker twinge as oare lykweardige elektryske.
Fyn jo folgjende auto:
Is de auto rjocht foar my?
Lykas ik oan it begjin fan dizze tekst neamde, is de Audi e-tron S Sportback ien fan 'e meast yntrigearjende modellen dy't ik fan it ringmerk dreaun haw. Oft foar syn meganyske konfiguraasje of it potensjeel fan syn dynamyske hâlding. Wat it op papier belooft, liket lykwols gjin wjerklank yn 'e realiteit te finen.
As ik oan 'e iene kant ferwachte in e-tron te finen mei mear "hâlding" as de oaren en in ûnderskate rydûnderfining, ferskynt dit allinich yn in mear agressyf riden en op heul hege snelheden; oars ferskilt bytsje as neat fan de e-tron 55 quattro.
Oan 'e oare kant, nettsjinsteande syn poerbêste dyk-karakteristiken, beheint it hege konsumpsje it, om't wy net sa fier komme sille.
De Audi e-tron S Sportback liket yn in soarte fan limbo lykas dit te wêzen, nettsjinsteande alle treflike kwaliteiten dy't it ús biedt. It is dreech om it oan te rieden te witten dat d'r in mear bekwame e-tron 55 Sportback is.
Jo moatte noch rekken hâlde mei de priis, begjinnend noardlik fan 100.000 euro (11 tûzen euro mear as de e-tron 55 Sportback), mar ús ienheid, trou oan 'e "premium" tradysje, foeget mear as 20.000 euro ta oan opsjes - en sels dat ik ûntdutsen gatten lykas it ûntbrekken fan in adaptive cruise control.