As jo ûnthâlde, in skoft lyn Guilherme Costa test de SEAT Tarraco mei de 1.5 TSI fan 150 hp en brocht de fraach oft dizze benzine motor koe ferjitte de 2.0 TDI fan lykweardich macht, as in regel, de standert kar yn in grutte SUV lykas de Tarraco.
No, om foar ien kear en foar altyd alle twifels dy't noch bestean kinne wegerje, hawwe wy no de SEAT Tarraco op 'e proef set mei ... de 150 pk 2.0 TDI, fansels.
Hâldt de "tradysje" noch en dit is de ideale motor foar de SUV en top fan it berik fan SEAT? Yn 'e folgjende rigels besykje wy dy fraach te beantwurdzjen.
Betelet Diesel noch?
Lykas Guilherme ús fertelde yn 'e test makke oan Tarraco mei de 1.5 TSI, wurde tradisjoneel grutte SUV's ferbûn mei dieselmotoren en de wierheid is dat ik nei it testen fan dizze ienheid mei de 2.0 TDI de reden ûnthâlde wêrom't dit bart. .
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
It is net dat de 1.5 TSI net leveret (en it docht it aardich goed yn termen fan foardielen), mar de wierheid is dat de 2.0 TDI maatwurk liket foar it type gebrûk wêrfoar de Tarraco bedoeld is.
Mei hast fiif meter lang en mear as 1,8 meter breed, is de SEAT Tarraco fierstente de ideale kar foar stedske tochten, en wurdt útsnien om kilometers op 'e iepen dyk te "ferslokken".
Yn dit soarte fan gebrûk fielt de 2.0 TDI mei 150 pk en 340 Nm as in "fisk yn it wetter", wêrtroch in ûntspannen, fluch en, boppe alles, ekonomysk riden is.
Yn de tiid dy't ik mei de Tarraco trochbrocht, wie it maklik om it konsumpsje tusken de 6 en 6,5 l/100 km te hâlden (op de dyk) en sels yn stêden reizgen se net folle boppe de 7 l/100 km.
Doe't ik besleat om te besykjen om myn graad te ferheegjen yn 'e ynteraktive "Eco Trainer" (in menu dat ús riden beoardielet) seach ik sels de boordkompjûter gemiddelden fan 5 oant 5,5 l/100 km oankundigje, sûnder lykwols "plakken". .
Smooth en foarútstribjende, de 2.0 TDI hat in goede bûnsmaat yn de seis-snelheid hânmjittich Fersnellingsbak. Goed skalearre, dizze hat in noflik gefoel (minder meganysk en dynamysk as bygelyks de Ford Kuga) en liedt ús ta it oefenjen fan de rydstyl dêr't de Tarraco it meast fan liket te genietsjen: in ûntspannen rit.
Komfortabel en ûntwurpen foar de famylje
Mei it rekkenjen fan syn eksterieur ôfmjittings, is it net ferrassend dat de SEAT Tarraco romhertich ynterne ôfmjittings hat en goed gebrûk kin meitsje fan 'e ynterieurromte.
Oan 'e efterkant is d'r mear dan genôch romte foar twa folwoeksenen om komfortabel te reizgjen. Taheakke hjirby binne foarsjenningen lykas de USB-ynputs en fentilaasjeútgongen oanwêzich yn 'e middenkonsole en heul praktyske tafels op' e rêch fan 'e foarste sitten.
Wat de bagaazjeromte oangiet, lykas yn 'e benzine Tarraco, kaam dizze ek mei in fiif-sitskonfiguraasje, en biedt dêrom in bagaazjeromte mei in kapasiteit fan 760 liter, in heul royale wearde foar in famyljefakânsje.
Ienris gewoan yn minsken dragers, bench-back tafels ferdwûn. Tarraco wedzjen op harren en se binne in oanwinst, benammen foar dyjingen dy't reizgje mei bern.
It gedrach fan dizze SUV, oan 'e oare kant, wurdt liede, boppe alles, troch foarsisberens, stabiliteit en feiligens. Kompetint as it giet om bochten, oan board fan 'e SEAT Tarraco liket it dat wy yn in soarte fan "beskermjende kokon" geane, sa is it fermogen om ús te abstraheren fan it ferkear dat ús omgiet.
Top fan it berik yn syn eigen rjocht
Goed boud en mei kwaliteitsmaterialen bewiist it ynterieur fan de SEAT Tarraco dat foarm en funksje hand yn hân gean kinne.
It ynterieur fan 'e Tarraco kombinearret in oantreklik ûntwerp mei goede funksjonaliteit.
Ferantwurdlik foar it yntrodusearjen fan de nije SEAT fisuele taal (sawol bûten as binnen) hat de Tarraco goede ergonomie, net opjaan op 'e altyd brûkbere tactile kontrôles.
It infotainmentsysteem is kompleet, maklik en yntuïtyf te brûken (lykas yn alle SEAT's) en hat in wolkom rotearjende kontrôle om it audiovolumint te kontrolearjen.
Wat de oanbeane apparatuer oanbelanget, is dit frij kompleet, mei gadgets lykas de Apple CarPlay en Android Auto yn in searje feiligenssystemen en rydhelpmiddels.
Dizze omfetsje automatysk remmen, warskôging fan lane, ferkearsljochtlêzer, bline spot warskôging of adaptive cruise control (dy't trouwens goed wurket yn mist).
Is de auto rjocht foar my?
Goed ynrjochte, noflik en (hiel) romme, de SEAT Tarraco fertsjinnet in finzene plak yn 'e list fan opsjes foar dyjingen dy't sykje nei in famylje SUV.
Wat de kar oangiet tusken de 2.0 TDI fan 150 hk en de 1.5 TSI fan gelikense krêft, dit hinget mear fan 'e rekkenmasine ôf as wat oars. Jo moatte sjen oft it oantal kilometer dat jo jierliks meitsje (en it type dyk / middels dat jo se dogge) rjochtfeardigje de kar foar de Dieselmotor.
Want nettsjinsteande de Xcellence apparatuer nivo (itselde as de oare Tarraco wy hifke) it ferskil is om 1700 euro mei in foardiel foar de benzine motor, jo moatte noch rekkenje op de hegere IUC wearde dat de diesel Tarraco sil betelje.
It ferlitten fan de ekonomyske problemen en besykje te beäntwurdzjen de fraach dy't tsjinnet as it motto fan dizze test, ik moat tajaan dat de 2.0 TDI "trout" hiel goed mei de SEAT Tarraco.
Ekonomysk fan natuere, it lit de SEAT Tarraco syn gewicht frij goed ferklaaie sûnder de bestjoerder te twingen om te folle besites oan 'e tankstasjons te meitsjen.
En hoewol it wier is dat dieselmotoren al better beskôge binne, is it ek wier dat om te soargjen foar in ridlik leech konsumpsje yn in model mei de ôfmjittings en massa fan 'e Tarraco, der mar twa opsjes binne: of jo brûke in dieselmotor of in dieselmotor. plug-in hybride ferzje - en de lêste, om se te berikken, sil faak besites oan in lader fereaskje.
No, wylst de twadde net oankomt - de Tarraco PHEV is ús al bekend makke, mar hy komt pas yn Portugal yn 2021 - bliuwt de earste "de eare" dwaan en soarget derfoar dat de Spaanske top fan it berik trochgiet in opsje wêze om account te hawwen yn in (tige) kompetitive segmint.