De lêste akkoarden fan in suksesfol muzikaal wurk moatte spesjaal wêze. En lykas elke ferneamde komponist wit BMW dit goed, om't iets ferlykbers jildt foar auto's, wat ien fan 'e redenen is foar it ûntstean fan' e BMW M2 CS.
As de produksje fan in model einiget mei in middelmadige ferzje, dan is dat eat dat oan it kollektyf ûnthâld like lijm wurdt as ynsekten op in wynskerm oan 'e ein fan in simmerfakânsjereis.
De BMW M2 CS markearret dêrmei it ein fan de 2 Series (binnen in jier komt de nije generaasje). As jo ûnthâlde, dit hat no in grut part fan it berik dat betsjinne wurdt troch it resinte front-wheel drive platfoarm, lykwols, yn dit karrosserie is it trou bleaun oan 'e begjinsels fan it Beierske merk, foar wa't sportauto's mei benchmarkgedrach moatte wêze triuwe troch efterste tsjillen en net lutsen troch de foarste tsjillen.
in ungewoane model
Sels yn betinken nommen dat der in M2 Competition is (dy't deselde motor brûkt, mar mei 40 pk minder, mar deselde 550 Nm), woene de Dútske yngenieurs de latte noch mear ferheegje.
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
Dat, sa't Markus Schroeder, direkteur fan dit projekt, ús ferklearret, is dit de earste kear dat in beheinde searje fan in sportyf kompakt BMW-model berne is (der waard ynearsten praat oer mar 75 ienheden, mar it is mooglik dat it fierder giet dat, ôfhinklik fan hoe't de no besiket te reagearjen op syn lansearring).
Neffens Schroeder, "ferheft de M2 CS de dynamyske envelope foarsteld troch de M2-kompetysje fierder om in heul seldsum, mar heul easken type klant te behagen dy't graach periodike ynfallen op it spoar makket".
Mei oare wurden, yn in hiel spesifike kontekst, dêr't it eliminearjen fan tsienden fan in sekonde per rûn sûnder ophâlden socht wurdt as wie it in Hillige Graal, en dus in logika dat in gewoane kondukteur, dy't gjin iepenbier asfalt ferlit, amper sil kinne waarnimme wurdt wurdearre. .
"Wat ik wol dy foar" koalstoffaser
It is dan de earste CS fan 'e M2 (d'r wiene CS yn' e M3 en M4) en tsjinnet as basis foar de BMW raceauto, iets dat net dreech is te leauwen mei it fersterke drama fan linen en komponinten.
Litte wy begjinne mei it karrosserie fan dizze BMW M2 CS: de ûnderste lip fan 'e foarbumper, de motorkap (dy't de helte safolle weegt as de Competition en omfettet in nije luchtynlaat) en it aerodynamyske profyl (Gurney) dat oer it lid fan de koffer binne nij.
Koalstoffaser is oeral.
Lykas de diffuser ûnder de efterste bumper, binne al dizze eleminten makke fan koalstoffaser, en yn alle gefallen wurdt it ultra-ljochte en ultra-rigide materiaal yn mear of mindere mjitte bleatsteld.
It doel fan dizze eleminten is te fergrutsjen aerodynamyske druk en kanaal lucht om en ûnder de auto, minimalisearje turbulence.
It gebrûk fan koalstoffaser wie te tankjen oan de winsk om gewicht te ferminderjen. Nijsgjirrich is dat de M2 CS krekt wat minder weaget dan de konkurrinsje ("minder dan 40 kg", neffens Schroeder) foar in totaal fan 1550 kg.
In oansjenlike wearde, net it minst om't de adaptive ophinging gewicht foeget yn ferliking mei de "passive" fan 'e berik broer. Alles om't BMW der foar keazen hat gjin al te ekstreme auto te meitsjen.
As dat it primêre doel west hie, soe it maklik west hawwe sûnder de rige efterste sitten, de airconditioning of it audiosysteem. Sa, de tanimming fan koalstof fibre dielen en it ferminderjen fan lûd isolaasje materiaal foar de passazjier compartment binne net genôch foar in mear strang "dieet".
In motor om te passen
Mei seis ynline silinders, 3.0 l en (hjir) 450 pk, is dizze motor foarsjoen fan it bêste fan BMW-technyk: fan 'e twa mono-scroll-turbo's, oant de direkte ynjeksje mei hege presyzje, oant it fariabele klepbediensysteem (Valvetronic) ) of de Vanos crankshaft (ynlaat en exhaust), neat mist.
Dochs betsjuttet de timide gewichtsreduksje dat de BMW M2 CS net folle better docht as de wat minder krêftige M2 Competition yn termen fan prestaasjes.
Dat sei, mei de seis-snelheid hânlieding (in earste op in BMW mei de CS bynamme) komt de 100 km / h yn 4,2 s, mei oare wurden, itselde rekord as de Competition mei de automatyske oerdracht mei dûbele clutch M DCT .
As útrist mei dizze gearbox, sjocht de BMW M2 CS de tiid fan 0 nei 100 km / h ôfnimme mei 2 tsienden fan in sekonde en it konsumpsje ferbetterje. It probleem? Kieze sil 4040 euro weagje op it al easke budzjet ...
As foar de maksimum snelheid, dit is 280 km / h (10 km / h mear as de Competition).
Chassis feroaret mear as motor
Ynteressant wie it net de motor dy't it meast feroare yn 'e M2 CS, mei't it grutste nijs reservearre wie foar it chassis en de grûnferbiningen.
Op it mêd fan remmen brûke M Compound remmen gruttere schijven op alle fjouwer tsjillen (se kinne sels koalstofkeramyk wêze).
Op 'e ophinging hawwe wy koalstoffiberdielen oan' e foarkant (neist aluminium, dat ek oan 'e efterkant brûkt wurdt), binne de bussen stive en wannear mooglik (en foardielich) yngenieurs hawwe stive ferbiningen tapast (gjin rubber). It doel? Optimalisearje tsjil begelieding en rjochtingsstabiliteit.
Noch op it mêd fan ophinging hawwe wy in earste: foar it earst hat in M2 standert adaptive elektroanyske skokbrekers (mei trije modi: Comfort, Sport en Sport+).
Sa, de ophinging dy't winske te wêzen ultra stiif op it circuit makket it riden op iepenbiere diken net in beproeving fan ongemak.
Tagelyk is it mooglik om it gewicht fan it stjoer te fariearjen (dat sels yn 'e Comfort-modus altyd heul swier is), it antwurd fan' e gear (automatysk), it antwurd fan it stabiliteitsprogramma, it antwurd en it lûd fan 'e motor (ek te feroarjen fia in knop op 'e middenkonsole).
Mienskiplik mei de M2-kompetysje hawwe wy it M Active Differential, de auto-blocking en de M Dynamic Mode, in subfunksje fan it stabiliteitskontrôlesysteem dat in gruttere graad fan slip mooglik makket.
Wat it selsblokkearjen oanbelanget, as it it minste ferlies fan motivaasje detektearret, kin it de levering fan koppel tusken de twa efterste tsjillen (100-0 / 0-100) folslein feroarje, de ideale graad fan blokkearjen wurdt dan definieare en tapast troch in motor elektryske yn 150 millisekonden.
Hiel nuttich yn hommelse start op oerflakken mei ferskate graden fan grip, dit auto-slot helpt net allinich om de auto yn 'e kromme te lûken (bestriding fan understeer by it ynfieren fan' e heulste bochten makke op hege snelheid), mar stabilisearret it ek as de urginsje fan it momint fertelt ús dat it bêste is om te remmen en tagelyk te draaien.
Michelin Pilot Cup-bannen (245/35 oan 'e foarkant en 265/35 oan' e efterkant, op 19" tsjillen yn standert swart lak as dof goud as opsje) binne it meast geskikt foar dyjingen dy't tinke oer it grutste part fan har tiid trochbringe mei de CS op skema.
As it idee gewoan is om in heul dramatysk super sport kompakt te hawwen foar guon ritten yn stadiger tempo op 'e dyk (miskien al tinke oer in takomstige wurdearring fan in auto dy't alles hat om in kolleksje te wurden), dan is de meast geskikte Super Sportbanden (gewoan oantsjutte, fergees, by it bestellen).
Op spoar om ferskillen te markearjen
Nei't jo de nedige presintaasjes fan 'e BMW M2 CS hawwe makke, is d'r neat as it rinnen op in sirkwy (yn dit gefal yn Sachsenring, Dútslân) om te besykjen om guon fan 'e taseine winsten te realisearjen.
Ommers, mei dit nivo fan prestaasjes, de ûnderfining efter it stjoer op 'e dyk soe wêze minder as ferhelderend, sels as it tastien jo te begripen de persoanlikheid dy't komt fan elektroanyske shock Absorbers.
Startknop, motor tongerjen, naalden komme ta libben en dêr geane jo ... It is net wurdich om oerstallich te sizzen dat dit in rappe auto is, heul fluch.
Yn 'e sprint fan 0 oant 100 km / h slacht it sels syn wichtichste rivaal "bûten doarren", de folle djoerder (kostet 138.452 euro) mar neutraaler en lykwichtiger yn reaksjes (mei tank oan syn mid-rear motor konfiguraasje) Porsche Cayman GT4.
It ferskil is om in heale sekonde, en dan de Cayman mei syn boxer seis-silinder, 4,0 l, atmosfearyske 420 pk op topsnelheid berikke 304 km / h ferlike mei de 280 km / h fan de M2 CS.
Dit is foar in grut part te tankjen oan syn mear ferfine aerodynamika en legere gewicht (sawat 130 kg minder), dy't úteinlik meitsje it mooglik om opskeppe in marzjinaal geunstigere gewicht / macht ferhâlding (3,47 kg / pk foar de Porsche en 3,61 foar de BMW) en sa kompensearje foar de legere krêft en it ûntbrekken fan 'e turbo.
In glânzjend chassis
Mei it rekkenjen fan de protte feroaringen yn 'e chassis en grûnferbiningen en har yntrinsike kwaliteiten, is it net ferrassend dat, sels op' e râne fan "herfoarming", de M2 CS kin opskeppe fan in briljant chassis.
Yn feite is it sels ien fan de meast effisjinte BMWs op it spoar ea, dat is gjin lyts ding sjoen de hege gauge fan de Beierske merk yn dit ferbân.
Op droege diken soe sein wurde dat de foarkant fan 'e auto op' e grûn plante is en dat it de efterkant is dy't it spoar sweeft, mei grutter of minder bewegingsromte, ôfhinklik fan 'e selektearre stabiliteitskontrôlemodus.
Mar, as de grip minder goed is of as it asfalt wiet is, hat de efterkant fan de M2 CS de neiging om in eigen wil te krijen, en net altyd as it derop komt.
Yn dizze gefallen sil it de foarkar wêze om de rûnten fan 'e baan te dwaan "mei ien hân ûnder", dat wol sizze, mei de stabiliteitskontrôle yn it meast ûnfleksibele programma.
Wat motorprestaasjes oanbelanget, is de turbo-antwurdfertraging heul lyts en it feit dat it alle koppel leveret op in plato fan 2350 oant 5500 rpm is krúsjaal foar de silinders om altyd "fol", benammen yn in turbomotor.
Nettsjinsteande in protte koalstoffaser is de gewichtsbesparring yn ferliking mei de M2 Competition mar 40 kg.
Yn it haadstik fan 'e oerdracht, mei de hânlieding is d'r mear mankrêft (en mear "belûken" sille puristen sizze).
Mei de automatyske dual-clutch sân ferhâldings, der is mear konsintraasje foar de trajekten wylst de gears fleane fan boppen nei ûnderen mei de paddles efter it stjoer en kinne jo besparje in pear sekonden per rûnte.
Op 'e hellingen meitsje de gelikense gewichtsferdieling oer de twa assen en de ferhege rigiditeit fan' e chassis / karrosserie de BMW M2 CS fan 'e beurt nei de bocht mei de wissichheid fan in sertifisearre skier.
Dit is ek al wurdt yn guon fluggere bochten de oanstriid om it trajekt te ferlingjen waarnommen, wat de Dútske yngenieurs sizze opsetlik is, om't it helpt om te begripen wêr't de grinzen binne.
Dizze grinzen binne ek fier fuort troch de adaptive ophinging yn 'e kontrôle fan' e lichemsrol en yn 'e feringstiifens as wy de Sport + modus kieze.
Lykwols, yn dat gefal kin it oan te rieden om te selektearjen in mear matige programma foar it stjoer, dat fielt te swier - dochs frij akkuraat, tank oan de lichte ferheging fan tsjil camber.
Om't d'r twa M Mode-knoppen op it stjoer binne, kinne jo jo foarkar ynstelle foar
Fersnellingsbak / motor / stjoer / suspension / traksje kontrôle en fyn dyjinge dy't jo it bêste fine.
It ideaal is om ien te hawwen mei de foarkar ynstellingen foar de dyk en de oare foar it spoar, sadat jo tiid besparje.
Wannear komt it oan en hoefolle sil it kostje?
Mei it oantal te bouwen ienheden is noch in iepen fraach, twa dingen binne al wis oer de BMW M2 CS.De earste is dat it dizze moanne op 'e merk komt en de twadde is dat de ferzje mei manuele oerdracht 116 500 euro kostet en de fariant mei automatyske oerdracht 120 504 euro bedraacht.
Auteurs: Joaquim Oliveira / Press-Inform.
Technyske spesifikaasjes
| BMW M2 CS | |
|---|---|
| Motor | |
| Boukunde | 6 silinders yn line |
| Distribúsje | 2 ac/c./16 kleppen |
| Iten | Ferwûning direkt, Biturbo |
| Kompresje ratio | 10.2:1 |
| Kapasiteit | 2979 sm3 |
| krêft | 450 pk by 6250 rpm |
| Binary | 550 Nm tusken 2350-5500 rpm |
| Streaming | |
| Traksje | efter |
| Gearbox | Hânlieding, 6 speed (7 speed automatysk, dual koppeling opsje) |
| Chassis | |
| Suspension | FR: Independent McPherson; TR: Unôfhinklike multi- earms |
| remmen | FR: Fentilearre skiven; TR: Ventilated Discs |
| Rjochting | elektryske bystân |
| draaiende diameter | 11,7 m |
| Ofmjittings en mooglikheden | |
| Comp. x breedte x alt. | 4.461m x 1.871m x 1.414m |
| Lengte tusken de as | 2693 mm |
| koffer kapasiteit | 390 l |
| pakhús kapasiteit | 52 l |
| Wielen | FR: 245/35 ZR19; TR: 265/35 ZR19 |
| Gewicht | 1550 kg |
| Provinsjes en konsumpsje | |
| Maksimumsnelheid | 280 km/h |
| 0-100 km / h | 4.2s (4.0s mei automatyske teller) |
| Mixed konsumpsje* | 10,2 oant 10,4 l/100 km (9,4 oant 9,6 mei automatyske oerdracht) |
| CO2-útstjit* | 233 oant 238 g/km (214 oant 219 mei automatyske oerdracht) |